KTM 950 R Super Enduro

Sisu

KTM 950 R Super Enduro
Tehniline teave
Kiidame
Ropendame

Kas olete valmis? 5, 4, 3, 2, 1, alustage! Sel hetkel kadus mu peast kõik mõtted peale ühe: “Gaas lõpuni! „KTM Superenduro helendab minu all sügava kahesilindrilise häälega, kui ma gaasi täielikult eemaldan. Ma tunnen, kuidas ta rebib tagumise rehvi vastu teravaid kive, kannatades jõhkra 98 "hobuse" talumatut koormat. Püüan oma parima, et jääda kindlaksmääratud joonele, punuda jalgratta tagaosa nii vähe kui võimalik ja jääda metsiku metsalise istmele ideaalsesse asendisse nii kaugele kui võimalik ettepoole.

Kiirus suureneb järsult ja enne neljanda käigu vahetamist näitab digitaalne spidomeeter juba kuskil 100 kilomeetrit tunnis. Esimene kurv, järsk vasak, pidurdan lõpuni, tagumine ratas libiseb üle kruusa ja võin vaid tänada karastatud "kõnniteed", et ta mind liiga kaugele ei viinud. Kallutan KTM -i, kuid mitte liiga kõvasti, et vältida libeda pinna tõttu maapinnale kukkumist. Lühidalt öeldes on see kõige paremini tuntud selle poolest, et vaatamata kadestamisväärselt väikesele kaalule (190 kilogrammi) koos kõigi vedelikega, välja arvatud kütus, on see maastikul endiselt nõudlik ja raske. Järgneb taas kiirendus. Ma ei suuda uskuda, et kolmas, neljas tagaratas pöörleb kruusal endiselt tühikäigul ja kiirus on juba ületanud 120 kilomeetrit tunnis. Sellele järgneb väike parempoolne, kuid väga pikk pööre. Peame siin libisema!

Astun ründavale seisukohale, pea roolist palju ees, ma ei taha, et mu esiratas sellise kiirusega libiseks. Vahetan viiendalt neljandale, et saada õige jõud tagarattale, ja juba libiseme 130 mph pika kaarega. Tunnen end legendaarse Dakari ralli kangelasena! Seda ei saa pakkuda tavalise enduro mootorrattaga. Kui ratta tagaosa õrnalt haarde serval tantsib, märkan rida lühikesi lööke, mis on jäänud karjäärist, mille on jätnud tohutud maakiviveokid. Pagan küll, tagumine ratas lihtsalt põrkab löökidelt maha, siis liigub kogu ratas vähem kui meetri võrra vasakule. Tunnistan, et andsin natuke jama ... aga see lõppes hästi ja lennuk pööras mu ees paremale.

Lisan väikese gaasi, see on väike randme liigutus, turvaline varu, mis libisemisel peab olema. KTM kiirendab endiselt palju. Vahetan kuuendat käiku ja jälitan seejärel killustikul uut isiklikku kiiruse rekordit. Tõmmatud täielikult tagasi pikale mugavale istmele ja painutatud madalale asendile, vaatan iga paari sekundi järel spidomeetrit, kus numbrid aeglaselt, kuid pidevalt tõusevad: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, sellest piisab ! Pidurdan, pööre läheneb. Ma pole kunagi kruusal nii kiiresti mootorrattaga sõitnud. Võib -olla läheb see kiiremini, kuid liiga palju riske võtmiseks on liiga palju põhjuseid: kui ma oleksin 100% kindel, et keegi ei tõmba mind tahapoole (enduroratastega poisid treenisid sel aastal nädal enne võistlust ja mõned osad kihasid) Erzbergist) ja kui teel olevad kivid poleks nii teravad ja kõvad ... Nii et ma tulen tippu kordamööda. Vahetult tippu, viimase 50 meetri kõrgusele, sattusin paksu udu sisse ja see peaks palju aeglustama. Lõpuks tipus!

Ja nüüd teine osa. See oli alles tee ülespoole, nüüd on vaja ring läbida järsu laskumise, aeglasema, kuid tehniliselt raskema töö ja lühikese krossi magustoidu testiga, enne kui jõuan boksi, kus on KTM-i mehaanika. Mööda käänulist ja üsna kitsast killustikust käruteed on lihtne alla saada ning lõpuks tulen udu seest välja suure punase täpiga sildi juurde. See tähendab, et marsruut on soovitatav ainult kogenumatele juhtidele. Järsu kividega mäe otsas, veidi suuremate silmadega ja klomp kurgus, lasen KTM superenduro aeglaselt alla ja üritan ratastel püsida. Suure adrenaliiniga veres õnnestub mul jõuda põhja ja sealt enduro paradiisi! Läbi hõredalt kasvanud metsa voolav looklev oja kutsus mind lihtsalt värskendama. Pärast esimest tutvust kütteringis olid kõik eelarvamused kummutatud, nüüd on ta palju lõdvem.

Ratas on üllatavalt juhitav ka tehnilisel maastikul. See pole sugugi lihtne, kuid võimaldab hästi koolitatud juhil läbida päris keerulisi enduro seiklusi. Isegi Giovanni Sala ise, mitmekordne maailmameister, tunnistas, et selle KTM-iga reisib ta sageli koos sõpradega tõelistel hard-enduro tuuridel. Seega ei saa isegi tavalise enduroga sõita, õige WP vedrustuse seadistuse ja õige KTM rehvirõhuga võib see päris kaugele jõuda. Teine käik on parem pikemate laskumiste korral, kuna see edastab jõu vähem agressiivselt tagarattale. Mängulisust on selles nii palju, et oja või suure ratta tagaratta ületamine on lihtne. Disain ise (terasest molübdeenist toruraam, alumiiniumkiik ja raami tagakülg) ja ümberkujundamine, sealhulgas kogu plastik, on puhas enduro; see tähendab, et nad ei purune esimesel kukkumisel, kuid saavad hästi hakkama tugevate maapinna löökidega. Ainult kvaliteetne kaup!

Pärast seda lühikest tehnilist tööd on aeg risttestiks. Haaran taas laia alumiiniumist Renthali lenksu ja proovin aru saada, milliseid motokrossi teadmisi saan sellisel hiiglasel kasutada, kui isegi 180cm juures ei suuda ma kahe jalaga korraga maad puudutada (nii kõrgel oli vaid Dakar Stanovniku KTM) . Lennuk ja kiirendus, kõik sujub, pöörded nõuavad suuremat ettevaatust. Nüüd hüppa – ja hüppelaud suurest liivahunnikust! Pole midagi hullemat – rattad tagasilöögil ja pehme pinnas maandumisel. Kuid KTM on hästi tasakaalus ka veidi raskema esiotsaga hüpetel. Vedrustus kulutab suurepäraselt kõik 280 kilogrammi raskust, kui superenduro maaga kokku puutub. Kuigi see töötab suurepäraselt, olin taas üllatunud, kui kasulik see on isegi tehniliselt raskel maastikul.

Peale finišit alles viimane osa ja taas “laadimine” kuni 160 kilomeetrini tunnis ning boksis peatumine. "Ok, poisid, ma proovin järgmisel ringil veidi pehmema vedrustuse seadistusega," olid mu sõnad, kui ma seda KTM-i Lõuna-Aafrika enduro vedrustuse disainerile edastasin. Nii kulgeb Erzbergi rada KTM 950 R Super enduroga. Sel päeval, kuigi terve päev sadas, tegin neid kuus ja istusin ratta seljas peaaegu viis tundi. Nimetus "superenduro" ei sisalda sõna "super", kuid see tähendab ka midagi. Pärast seda, kui ta mulle põllul hea mulje jättis, võtaksin ta hea meelega endaga reisile kaasa. Mul on tunne, et see sobib ideaalselt.

Jah, ja seda, kallid mehaanikud, kes hoolitsesime kõigi meie vigade ja terashobuste laitmatu seisundi eest, vabandan kahe augustatud kambri pärast. Tunnistan õlut õhtul.

KTM 950 R Super Enduro

Baasmudeli hind: 2.700.000 SIT.

Tehniline teave

mootor: 4-taktiline, V-kujuline 75 °, kahesilindriline, vedelikjahutusega. 942cc, 3x Keihin karburaator 2mm

Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett

Vedrustus: reguleeritav USD kahvel, tagumine üks reguleeritav hüdrauliline amortisaator PDS

Rehvid: enne 90/90 R21, tagumine 140/80 R18

Pidurid: eesmise ketta läbimõõt 300 mm, tagumise ketta läbimõõt 240 mm

Teljevahe:1.577 mm

Istme kõrgus maapinnast: 965 mm

Kütusepaak: 14, 5 l

Kaal ilma kütuseta: 190 kg

Müük: Telg, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)