KTM 950 Supermoto
See oli 1979. aastal, kui Ameerika televisioon ABC lõi kunstlikult käruvõistluse nimega "superbiker". Toona kihutas ta maailma parima motosportlase mainekale tiitlile rajal, mille üks pool oli kaetud asfalt- ja teine mullaga. Maailma ässad võistlesid ise, alates kuningliku klassi 500cc allamäge sõitjatest kuni tippkrossisõitjateni. Tänapäeval on supermoto atraktiivne spordiala ja pealegi hetkel kõige kiiremini kasvav motospordižanr. Ainult KTM pakub koguni 11 mudelit! Neist kõige noorem on 950 Supermoto, mis avab uue maailma kõigile, kes otsivad kurvilistel teedel adrenaliinirohket lõbu.
Seega on KTM 950 Supermoto omamoodi edasiarendus sellest, mida me selle nime all tänini tunneme. See erineb teistest edastamise poolest. Torukujuline CroMo raam pole seekord mitte ühesilindriline, vaid kahesilindriline, mis on tegelikult ainus selline korpus maailmas. Kuuldavasti valmistab BMW ette ka HP2 kahesilindrilise kõva enduro supermoto versiooni, kuid KTM näitas oma relvastust esimesena. Veelgi enam, nagu fotodelt näha, jõuab see ametlikelt KTM-i edasimüüjatelt müügile juuni lõpuks.
Väike näpunäide, mis aitab teil mõista, mida KTM 950 Supermoto toob. Niisiis, kujutage ette, mida teate supermoto: agility, juhitavus, lõbus, võimsad pidurid ... Tõesti? Jah! Noh, nüüd lisage sellele 98 hj, mida toodab 942 cm94 mootor. Cm ja 6.500 Nm pöördemoment vaid 72 8 p / min. See on hästi tuntud ja tõestatud KTM toode, millel on 950 kraadi V-silindrid. KTM LC990 XNUMX Adventure sõidab kolmandat aastat järjest ja täiesti uut Superduk XNUMX on veidi täiustatud.
Arvestades, et metsaline ei ületa kaaludel tühja kütusepaagiga kaaluga 187 kilogrammi (sõiduvalmis, kaalub 191 kg), on see üks kergemaid kahesilindrilisi kombinesoone (isegi alasti tänavavõitlejatega).
Ees peatab selle paar pidurikettaid, mida isegi supersport Honda CBR 1000 RR Fireblade ei häbeneks. Brembo poolide läbimõõt on kuni 305 mm ja neid haarab paar radiaalselt paigaldatud nelja vardaga lõuga. Ahaa, see on kõik! Nagu KTM-ile kohane, tagas täielikult reguleeritava vedrustuse White Power. Kas sa tahad midagi muud? Neil on isegi paar Akrapovici väljalasketoru (tarvikud on kõva riistvara), mis on saadaval kõigile, kes armastavad sportliku kahesilindrilise mootori heli puhtust ja ilu. Nii et Supermoto kohtub Superbike'iga!
Pärast superautot siseneb KTM maanteeratastesse veelgi. See on mõeldud sõitjatele, kes soovivad sportlikku sooritust silmas pidades puhast ja kompromissitut naudingut, hindades samal ajal jalgratta mitmekülgsust maanteel või linnas liikudes. Isegi kahele! KTM tundis end mugavalt ka tagaistmel, nii et reisija saab isegi terve päeva sõidu ajal pöördeid nautida. Tõsi on aga see, et reisi -enduro pakub siiski natuke rohkem mugavust, seda peamiselt reisija alumiste pedaalide pisut vähem painutatud jalgade tõttu.
Ja just see mitmekülgsus üllatas meid kõige rohkem, kui sõitsime koos temaga läbi Toscana kurvide - supermoto naudingute paradiisi.
Nii et esmapilgul küljealusele pargituna tundus see veidi (liiga) suur, eriti tänu kütusepaagile. Ja välimus petab. Kohe peale istudes selgus, et olime teinud ergonoomilise viimistlusega mootorratta. Mugaval, kuid piisavalt sportlikul istmel istumine on suurepärane. Vaatamata 17-liitrisele mahule pole kütusepaak suur ega sunni põlvi sundväljasirutatud asendisse. Selle peale istudes tunneb see paljuski nagu ühesilindriline supermootor LC5 4. Nii et see ei tundu mingil juhul mahukas ja ülegabariidiline. Juhiistmele jääb ligi igaüks, kes on seni enduro- või supermotoratastega sõitnud. Lõdvestunud, väsimatu ja mõne kilomeetri pärast kodus.
KTM -võistlusel näitab see kohe, et austerlased peavad endiselt loosungist "Valmis võistlema". Noh, selle supermoto võidusõidu omanikke ei oota keegi, aga kui süda ihkab adrenaliinirõõme, piisab kurvilisemal teel sihikindlamast gaasist. Kardisõidus veelgi parem. Meil oli võimalus katsetada, mida suudab KTM libedal asfaldil. Puhas nauding! Pedaali hõõrdumine asfaldil ei tekita talle probleeme, eriti libisemist kurvides. Ainult juht saab KTM -i pakutavat ära kasutada.
Supermoto omandas oma manööverdusvõime ja kerguse tänu läbimõeldud geomeetriale, raami pea kaldenurgale (64 kraadi), madalale raskuskeskmele (kompaktne madalale paigaldatud mootorikonstruktsioon), kergele toruraamile (6 kg), lühikesele pöördele. ainult 11 mm. mm ja teljevahe on 575 mm. Sekkumist ei leidnud me aga ei lühikestes ega pikkades kurvides ega ka lennukitel, kus KTM ületas kergelt 1.510 km/h. Kõik voolas nagu võis. Täpne, mugav ja üsna sportlik.
Muidu pakub igaüks agressiivsemat sõitu otsivat suurepärast White Power vedrustust, mida saab väikese kruvikeerajaga kiiresti ja täpselt reguleerida. Erinevus ilmneb pärast kahte reguleerimiskruvi klõpsu. Noh, igal juhul sobis meile järjestikune häälestus, mis osutus heaks kompromissiks, piisava pehmuse ja põrutuse neeldumisega, kui tee üllatas meid mingisuguse auguga asfaldis, ning piisavalt jäikusega, kui rida ahvatlevaid pöördeid avanes meie ees.
Kergele käsitsemisele aitasid kaasa ka kergete alumiiniumvelgedega (Brembo!) Varustatud Pirelli Scorpion Sync rehvid, mis on kohandatud supermoto jaoks. KTM on seega liimitud asfaldile, mis võimaldab ületada järske nõlvu. Rääkides ekstreemsest sõidust, saate sellega sõita põlvili või supermoto stiilis, jalad ettepoole kurvis.
Oma kaasaegse disaini ja värskusega, mida KTM 950 supermoto mootorrataste stseenile tõi, üllatas see meid pisut (tunnistame seda nüüd avalikult) ja üllatas meid. Kutse käes, läksime Toscanas toimuvale maailma ajakirjanduse esitlusele, enamasti tühjaks ja avatuks millelegi uuele. Ja see on meie järelduse olemus. See on mootorratas, mis toob mootorratastesse midagi täiesti uut, seni tundmatut.
Kõik, kes soovivad uut lõhna proovida, ei pea pettuma. Lõpuks pakub KTM mõistliku hinnaga palju (ka kaubamärgi eksklusiivsust). Hinnanguline hind ei tohiks ületada 2 miljonit tolarit, mis ei tundu meile ülemäärane kõigi 7 Supermoto pakutavate jaoks. Proovige korraldada proovisõit, te ei kahetse.
Hind (ligikaudne): 2.680.000 XNUMX XNUMX istekohta
mootor: 4-taktiline, kahesilindriline V-kujuline, vedelikjahutusega. 942 cm3, 98 hj @ 8.000 p / min, 94 Nm @ 6.500 p / min, 2 mm Keihin kaksikkarburaator
Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett
Vedrustus ja raam: USD ees reguleeritav kahvel, ühekordne reguleeritav siiber PDS, Cromo torukujuline raam
Rehvid: ees 120/70 R 17, taga 180/55 R 17
Pidurid: 2 trumlit läbimõõduga 305 mm ees ja 240 mm taga
Teljevahe: 1.510 mm
Istme kõrgus maapinnast: 865 mm
Kütusepaak: 17, 5 liitrit
Kaal ilma kütuseta: 187 kg
Esindaja: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), telg, Koper (05/663 23 77)
TÄNU JA PALJU ÕNNE
+ juhtivus
+ ergonoomika
+ mootori võimsus ja pöördemoment
- mootori heli
- pole veel müügil
Peter Kavčič, foto: Hervig Pojker, Halvaks Manfred, Freeman Gary
