2016. aasta KTM Adventure: jõudlus ja ohutus uute Boschi süsteemidega – teekatse
Sisu
Austria tootja maantee -endurode perekond kasutab kõige arenenumat Boschi tehnoloogiat: üha lõbusam ja väiksema riskiga.
La KTM Adventure Family 2016 suudab rahuldada paljude mootorratturite vajadusi.
See koosneb algtasemest, 1050, kaks "vahepealset linki", 1190 ja 1190 Rja maxi, millega saate maailmas ringi rännata ilma liiga palju piiranguid seadmata, 1290.
Kõik (mõned rohkem, mõned vähem) on varustatud viimase versiooniga tipptasemel Boschi tehnoloogia kes tõstavad latti turvalisus ilma et see piiraks sõidurõõm.
Testisime neid, võrdlesime ja saime üksikasjalikult teada, kuidas iga mootorratta pardal olev elektroonika töötab.
KTM kasvab ambitsioonika eesmärgiga
2015. aasta lõppes üle miljardi eurose käibega ja eesmärgiga saavutada Sõit 250.000 aastal müüdud 2020 (tänapäeval on neid umbes 180.000 XNUMX), KTM 2016. aasta algab tugevate õlgade ja ambitsioonika eesmärgiga võita.
Arvestades ka asjaolu, et aasta esimesel kolmel kuul oli 21% rohkem müüki kui prognoositud, tundub, et on olemas tingimused edasiseks kasvuks.
Esiteks seetõttu, et see põhineb tootel, mis on alati olnud sünonüüm tootlikkus ja kvaliteet, ja täna ühendab ühe tehnoloogia mis kujutab endast suurt lisaväärtust.
Boschi tehnoloogia KTM teenistuses
Lisaks klassikale ABS и Veojõukontroll (standard 1050 jaoks), sisse uus KTM Adventure 1190, 1190 R e 1290 leiameMSC (mootorratta stabiilsuskontroll).
See on keerukas stabiilsuskontrolli süsteem, mis suudab vältida mootorratta veojõu kadumist või sirgestumist pidurdamise (isegi tugeva) korral kurvides.
Kuidas see töötab? Lihtsamalt öeldes süsteem Täiustatud ABS – võttes arvesse veeremist ja kallet – koos süsteemiga kombineeritud pidurdamine (mõlemad pidurid aktiveeritakse eesmise hoovaga), võrdleb see reaalajas kõiki juhtseadme andmeid ja arvutab vastavatele ratastele rakendatud õige pidurdusjõu ohtlike ummistuste vältimiseks.
Mis veelgi lihtsamate sõnadega tähendab: kurvides saate pidurdada, ilma et peaksite kukkumist või mootorratta tõstmist kuulma, mis paratamatult laiendab trajektoori.
Ka edasi 1190, 1190 R 1290 Bosch ennustanud off-road režiim standardvarustus nii ABS -is (mis on tagaratta sisuliselt keelatud) kui ka mootori paigutuses; mis vähendab võimsust 100 hj. ja kontrollib veojõukontrolli teisiti, võimaldades väikseid triive.
Perekonna suurim liige 1290lõpuks leiame tõelise pärli:Mäe hoidmise kontroll... Aidake mootorratast ülesmäge peatumisel. Kuidas?
See töötab läbi ABS -i ja mäletab jalgratta kaldenurka, hoides seda paar sekundit pidurdamisel, vältides ebameeldivaid tagasilööke, mis eriti täislastis võivad põhjustada palju probleeme.
Täiendage tehnoloogilist pilti Bosch süsteemid pöördemomendi reguleerimine käiguvahetuse ajal.
Kuidas seiklus edeneb
Le KTM seiklused need erinevad üksteisest, kuid neil on ühine mitte ainult värvid, vaid ka oluline osa ainest.
1050
Perekonna väikseim (mõeldud ka algajatele autojuhtidele) on 1050. See on kõige lihtsam ja ilmselt tasakaalustatum.
Rannikuala 13.280 евро ja annab jõudu 95 CVmis sobivad ilmselt lõbutsemiseks, jalutamiseks ja söögiks.
See on paigaldatud vedrustuse pehmele küljele ja lõdvestab kõiki sõitjaid, alates kõige kogenumast kuni algajani.
1190 ja 1190 R
La 1190 see on nõudlikum jalgratas. Kahekordne silinder toodab 150 hj. ja vedrustus on keerulisem. Elektroonika, mis on varustatudMSC, ABS koos kombineeritud piduri- ja veojõukontrolli kallutusanduriga. Maksab 15.940 XNUMX eurot.
La R versioon selle asemel hääletasteelt väljas21 '' ja 18 '' torudeta kodaratega rehvid, pikem sõiduhark (220 asemel 200) ja laiem juhtraud annavad sellele iseloomu. Ta näeb natuke välja nagu motard ja on ilmselt kogu pere lõbusam. See maksab 16.040 евро.
1290
See on vanem õde, kõige arenenum, see, kellega koos saab reisida mööda maailma, toetudes maksimaalsele jõudlusele ja tehnoloogiale. Mootor toimetab 160 CV, elektroonika hõlmab kõiki ülaltoodud süsteeme, millele need on lisatud püsikiiruse hoidja ja poolaktiivne vedrustus.
See on ratas asjatundjatele, kuid vaatamata sellele, et see on raske (kohvrid on väga soovitatav), on sellel tasakaal, mis muudab selle kasutamise lihtsaks isegi madalatel kiirustel.
Selle hind algab 18.640 евро... Jah, neid on üsna vähe, kuid me räägime ikkagi väga kõrge taseme vahemiku tipust.
riietus
Kasko: Scorpion Exo 910 Air GT
Jakk: Dainese Super Speed D-Dry jope
Guanti: Dainese Rainlong D-Dry kindad
Püksid: Dainese Tempest D-Dry püksid
Saapad: Dainese Tempest D-WP Boot
