Kuhu oma säästud investeerida: elektriauto, hübriid, diisel- või bensiiniauto? Võrdlev test.
Olgu, mitte kõigis klassides, mitte suuruse, hinna ega kuju poolest. Kuid kuna "klassikalise" draivi kasutamise vabandused on enamasti seotud hinna või halva kasutuskogemuse kartusega, oleme kokku pannud mõned väikelapsed, kes esindavad peaaegu kõiki võimalusi väikseimas, kuid peresõbralikus vormingus (ja seetõttu ka kõige kättesaadavam). Praktiliselt seetõttu, et pistikhübriid pole selles klassis veel saadaval. Aga meil on sellega lõbus ajakirja Auto tulevases numbris, kui kombineerime hübriid-, pistikhübriid- ja elektrisõiduki.
Meie valikut ajendas osaliselt turupakkumine (see puudutab Renault Toyota Yarise hübriid- ja Renault elektrimootorit Zoe) ja osaliselt meie ootus, millised autod selles segmendis huvi pakuvad. Nende hulgas on kindlasti Ibiza, millel on ka väga uued ja väga puhtad bensiinimootorid, ja teisalt Citroen C3, mille kapoti all on üks sõbralikumaid väikediisleid turul ja ka kuju laieneb suund, mis on pikka aega ostjate seas üha populaarsemaks muutunud.
Veel üks asi: ärge võtke seda võrdlust nelja konkreetse mudeli ja valiku võrdlusena. Igaüks neljast esindab selles klassis erinevat sõitu. Seekord keskendusime mitte sellele, kumb on parem või halvem kõige pakutava poolest, vaid sellele, millist ajamit nad esindavad. Ja selleks, et numbrid oleksid paremini võrreldavad, võtame hindade arvutamisel arvesse automaatkäigukasti lisatasu (olenemata sellest, kas see on saadaval või mitte), kuna seda mugavust pakuvad standardvarustuses nii elektri- kui ka hübriidsõidukid.
Mõni aeg tagasi saime teada, et elektriauto on juba vähemalt sama odav, kui mitte odavam kui klassika, ja seekord osutus see samaks. Seega võivad valikut mõjutada muud, sageli väga subjektiivsed tegurid autodes.
Seega küsisime meeskonnaliikmetelt lihtsalt: mida teie enda jaoks valiksite? Igaühel on oma elustiil ja igaüks seab enda valiku tegemisel muud asjad esikohale. Samuti võivad meie arvamused seekord olla isiklikumad ja mitte nii tasakaalukad kui testides. Seekord me end (nagu klassikalistes ja võrdlustestides) keskmise potentsiaalse ostja asemele ei asetanud - valisime auto ostmisel selle, mille valime.
Sebastian Plevnyak
Rohkem kui küsimus, mida valida, mõtlen esmalt, mida selles klassis üldse valida saab. Viimasel ajal oleme bensiinimootoritega sõitnud vaid väikeautodes. Siis lisandusid neile mahulised diiselmootorid, mis oma klassikalise disainiga sobisid ainult ettevõtjatele või sobisid ainult äriliseks kasutamiseks. Lõpuks hakkas Toyota (jah, jaapanlasi võib ka selle klassi pioneerideks nimetada) mudilaste klassis rohelisele mõtlema. Muidugi, asjaolu, et inimesed eelistasid oma hübriide suuremates autoklassides, oli pisut tasuv, kuid väikelaste hübriidsõidu oht oli palju väiksem. Siis on elekter. Ühest küljest hakkasid pisikesed tõesti juhtuma, kuid need olid kallid, teisest küljest sai nende omanik autost väikesed kortsud, eriti mahu osas. Tema mõtted nihkusid alles siis, kui ta sõitis teedel suure ja maineka elektriautoga (Tesla Model S). Kallis auto, kuid selles oli vähemalt piisavalt ruumi rohkematele täiskasvanutele ja samal ajal oli sellel palju suurem elektriala.
Siis hakkasid inimesed mõtlema väikestele elektrisõidukitele. Ükskõik, kas me tunnistame seda või mitte, võib au omistada ka baierlastele, kui nad pakkusid maailmale väikest, peaaegu futuristlikku i3. Ja mitte niivõrd maailmale, kuivõrd nende püsiklientidele. Seejärel tõid nad maailmale hääle sellest, kuidas nad saavad mudilasega hõlpsasti oma igapäevaseid vajadusi rahuldada, sõites elegantselt, vaikselt ja nagu BMW peakski olema, sama kiiresti. Mulle siiani ei meeldi elektriautod, aga teisest küljest on tõsi, et kui peaksin juba elektriauto valima, valiksin ilmselt BMW. Kuid viimane ei olnud meie testis (kuid kontrollisime seda hoolikalt kaks numbrit tagasi), nii et paar sõna selle nelja kohta. Mida valida, vähemalt minu jaoks, pole raske.
Selles klassis tundub Ibiza auto pakutava sisu poolest teistest konkurentidest kõvasti ees. Kui täpne olla, siis mitte niivõrd sisu, vaid selle sisu toimimise poolest. Keskekraan on üle keskmise ning mootorit ja käigukasti on Volkswageni emagrupp juba testinud. Prantslased üritavad C3-s midagi sarnast pakkuda, kuid mõned asjad lihtsalt ei tööta nii, nagu kasutaja sooviks. Lisaks ebatäpselt reageerivale keskekraanile esineb aeg-ajalt Bluetooth-ühenduvusprobleeme, kuid kui see lõpuks loodud on, on ühenduvus ja heli nii kehvad, et teisel poolel olevad annavad tavaliselt kiiresti alla. Ja teate, täna ei saa te ilma telefonita hakkama. Teisalt tuleb tõdeda, et mootor on küll kõva, aga päris korralik. 100% vaiksem alternatiiv on loomulikult elektriline Zoe. Kuid tema sõit pole see, mida me tahaksime, isegi mootori hetkeline töötamine segab mõnikord. Kui lisada sellele harjutusele märja ilmaga – aitäh, ei! Loogiliselt võttes oleks see pärast kõike öeldut ilmselt kõige sobivam hübriid, aga vähemalt häirib mind jällegi astmevaba käigukast. Ma lihtsalt ei ole tema kuulutustest vaimustuses, aga kes sellist autot ainult linnas kasutama hakkavad ja valju muusika austaja, see kindlasti märkamata ei jää. Naasen Ibizale.
Tomaž Porekar
Mida valida nii laia autode hulgast praegu? Nendevaheline võrreldavus on suurepärane, kuid pärast ajami lõppu saame harva valida sama suuruse, nii et millise mootoriga meie sõiduk varustatakse. Erinevate ajamite plussid ja miinused võivad isiklikke valikuid väga hästi aidata, kuid ainult siis, kui me teame, miks me autot üldse kasutama hakkame. Raskem on valida, kas me tegutseme kohe, kui olukord selles osas, milline mootor on kõige „puhas” või poliitiliselt kõige soovitavam. Võrreldes nelja mootorikomplekti, mis kasutavad diislikütust, bensiini või elektrit, aitab meil osta, kui me teame, milline on meie sõidustiil ja kui palju me üldiselt autot kasutame. Tabelis selle kohta, kui palju see meile maksab, kui me aeg -ajalt sõidame või oleme kogu aeg autoga teel, leiate tõenäoliselt vastuse kokkuhoiu kohta.
Tean omast kogemusest, et diisli valiksin ainult siis, kui mu elustiil peaks tõsiselt muutuma regulaarse pendelrännaku suunas, näiteks kui elaksin umbes 50 kilomeetri kaugusel linnast, kust tööle sõidaksin. Citroen on üks väheseid tootjaid, kes selles klassis seda tüüpi sõitu isegi pakub ja C3 tundub sellise sõidustiili juures väga kasulik olevat. Nimekirja teises otsas on Renault Zoe elektriauto – hea tõestus sellest, kui mitmekülgne on tänapäevane elektriauto. Kogemused näitavad, et tegelik sõiduulatus ühe laadimisega on üsna kasulik ja võimaldab seda kasutada nagu iga teise autoga. Piirangud taanduvad tegelikult ainult sellele, kas ja kus saame seda laadida, kui seda ei kasutata. Siin on vajalik ühendus kodulaadimisega, mistõttu võib selle rakendamine olla otsustava tähtsusega, kui valime elektri. Nii et jäi kaks "bensiinijaama". Seati puhul on tavaline, et see suudab rahuldada kõige klassikalisema suunitlusega kliente. Mõnusalt pungil mootor ja manuaalkäigukast on loogiline valik, kuid rohkem sõidumugavuse ja õige ülekandearvu saamiseks on see lihtsalt mõnus täiendus, mille saame hübriid Yarises. Sellega tõestab Toyota, et oluline on ka nende ligi 20-aastane kogemus hübriidajamite vallas. Nii et enda jaoks pooldaksin neljast hübriid Yarist ja Zoega lühikeses nimekirjas annaksin sellele eelise sobivama ostuhinna osas.
Dusan Lukic
Küsimus, kas valida elektri-, hübriid-, gaasi- või diiselbeebi vahel, tundub lihtne. Muidugi ei kõhkleks ma elektrilise kasuks. Zoe pakub laia valikut, osutub käepäraseks kiireks 22 kW laadijaks avalikes laadimisjaamades, avaldab muljet oma vaikse ja elava sõiduga, praktiline… Kas tõesti? Olgu, peame tunnistama: selle klassi elektrisõidukite valik (nagu me oma ülevaates lk 66 räägime) on väike. Zoe on peaaegu ainuke, ainuke võrreldav konkurent Hyundai Ioniqile ja juba veidi aegunud KIA Soul EV-le. Valiku suurimaks miinuseks on muidugi kõrge ostuhind, kuid kiire pilk meie sõidukulude kalkulatsioonile näitab, et see seisukoht on vale: tuleb võrrelda kogu kasutuskulu ja siin on elektriauto ideaalne. harmoonias ülejäänud kolmega. Noh, me ei arvestanud sellega, et rahuliku elu jaoks on vaja lisada sisseehitatud kaabliga koduse laadimisjaama maksumus koos paigaldusega (kuskil tuhandest kaheni). Nii et (kui mitte Zoe, kes on tehnoloogiliselt, eriti abisüsteemides nagu Soul EV, veidi vananenud, siis vähemalt Ioniq)? Ei – aga ainult sellepärast, et seda pole veel olemas, sellist, mis sobiks nii hinnalt ja tehnoloogialt kui ka disainilt või suuruselt.
Selle klassi diislid (okei, ma ei ostaks üheski klassis diislit) kaotatakse järk-järgult kahel põhjusel: automaatkäigukastiga neid praktiliselt ei saa ning diisli töökindlus ja maht on väikeste autode puhul esiplaanil. Tunnistan, et pärast paari päeva diisli testiautos veedetud aega enne, kui võrreldav neljakene kontorisse tuli, olid esimesed paar kilomeetrit Zoega tohutu kergendus. Siiski tuleb tunnistada, et C3 on oma klassi üks parimaid ning mulle avaldas erilist muljet disain ja mugavus. Bensiinijaam? Palju parem muidugi kui diisel (nagu Ibiza, mis on üks väiksemaid autosid juba ainuüksi suuruse poolest ja mitte suurem tehnika ja tunnetuse poolest). Need on saadaval ka automaatkäigukastiga, kogumaksumus ei ole suurem kui konkurentidel. Aga miks ma peaksin valima bensiinijaama, kui saan valida bensiinihübriidi. Arvestades meie pereauto kasutustingimusi, mis sõidab linnas enamus kilomeetreid, on see palju parem valik. Ja kaablitega ei pea tegelema (esmapilgul rumal põhjus, aga kui väljas sajab ja õrnad värvid kannavad, saab see kiiresti selgeks). Nii et see peab olema hübriid? Nende nelja hulgas kindlasti (ja tegelikkuses on kodune pereauto hübriid), aga mitte muidu. Kui see oleks saadaval või kui see oli saadaval, valiksin viienda võimaluse: pistikhübriidi. Vajadusel elektrit ja võimalusel ära muretse, kui elekter otsa saab.
Sasha Kapetanovitš
Seekord on võrdlus väga spetsiifiline, kuna oleme jätnud tähelepanuta selle, mida seekord tavaliselt prioriteediks seadsime, ja muutusime täielikult nende autode potentsiaalseteks omanikeks. Seega kohandasime valikut kuidagi oma elustiili, igapäevase rutiini ja kõigi valitud autoga kaasnevate kohandustega. Seetõttu võiks igaüks teist kirjutada järgnevad read omal moel ja teil oleks ilmselt õigus, kuid ma annan teile siiski oma valiku ja selgituse. Diislikütuse Citroen C3 kirjutan kohe maha. Maja teise autona oleks mul raske oma diislikvaliteeti põhjendada. Et olla selge: Citroenit ennast on tegelikult raske süüdistada ja ma kiitsin seda ulatuslikumas testis üsna palju. Ma armastan selle linnalikku tunnet, vastupidavust ja uhket stiili.
Mahakandmiste nimekirjas on järgmine Toyota Yaris. On tõsi, et see on hübriid ja liigub õiges suunas, kuid ma tahan sellistest hübriididest rohkem elektrilist sõltumatust kui lihtsalt abi alustamine. Suurema aku, pistikühendusega laadimisvõimaluse ja elektrimootoriga kiirema sõidukiiruse korral oleks see parem valik. Seetõttu eelistan flirtida kaasaegse tanklaga, mis on osa väga armsast ja disainisõbralikust paketist nimega Seat Ibiza. Vaikne, rahulik ja reageeriv mootor premeerib teid agarusega, samas kui tarbimine pole nii suur, et kahetsete, et ei valinud diiselmootorit. Esimene valik? Mul on raske klaviatuuri haarata, kuid mul on siiski julgust kirjutada: elektriline Renault Zoe. Nüüd ma juba mõtlen, et elektriautod on jõudnud tasemele, mida ma nagunii nõuan, kui kujutan ette, et täidan kodus teise auto ülesannet. Ligi 200 km ulatusest piisab, et igapäevane laadimine tarbetuks muuta, kiirlaadimisjaamades laadimine on kohene ülesanne ja läbi majanduse prisma vaatamine räägib selle valiku kasuks. Rääkimata elektrimootorite potentsiaalist ja äkilistest tõmblustest iga kord tekkivast erutusest ...
