Lamborghini Aventador Roadster vs. Lamborghini Aventador Roadster Lamborghini Huracán – pilt Lamborghini Huracánist

Kaks superautot, mis panevad südame kiiremini lööma ja panevad kõvasti sõitma. Võrreldes. Milline saab olema parim?

Üha ärevamas maailmas on üha vähem hetki, mil aeg näib aeglustuvat, kuna oleme vajunud kiiresti kõrvale libisevasse igapäevaellu.

Need, kes kirjutavad, vaadake paraadi superauto see on alati kujutanud väikest põgenemishetke lakkamatu ja kiire voolu ning kaasaegse ühiskonna poolt pealesurutud rütmide eest. Mõni hetk, kui tundub, et aeg on peaaegu seisma jäänud, mõni hetk ootamist – lootuses kuulda mootori maagilist häält selle möödudes.

KäivitamiselAutonoomne Nacionale di MonzaÜks on pargitud minu ette Lamborghini Aventador RoadsterLP700-4 и Lamborghini Huracan LP 610-4... Võhiku jaoks on see umbes kaks maailma parimat superautot: 1.310 hobust valmis jooksma (700 hj) Aventador, 610 a orkaan) kokku rohkem kui poole miljoni euro eest (umbes 330.000 210.000 XNUMX XNUMX eurot Aventadori jaoks, umbes XNUMX XNUMX Huracani jaoks).

Ah, ma peaaegu unustasin: mul on kahe auto võtmed kaasas ja mis veelgi olulisem, luba sõita mõlemaga.

Kahjuks pole kõigil õnne sõita Lamborghiniga kogu elu. On harukordne privileeg olla valitud katsetama kõiki praeguseid Casa del Toro tooteid ja ma ei varja tõsiasja, et tunnen end võlgu selle ainulaadse kogemuse eest, mis mulle on antud.

Küsimus, millele püüan vastata, on väga lihtne, kuid samas keeruline: "Kumb kahest superautost on parem, kas Aventador või Huracán?".

Välimus: ilu ja sisu liit

Algul hakkan neid kõrvuti jälgima ja märkan kohe mõningaid sarnasusi, aga ka paljusid erinevusi. Seal Aventador (eriti meie Roadsteri testi versioonis) on ta meeletult ilus. See on klassikaline auguga sõõrik, auto, mille plakat hakkab aastaid kaunistama laste magamistube kogu maailmas. Ükskõik, millisest vaatenurgast te seda vaatate, on see agressiivne, selle disain ja stiil annavad energiat ja liikumist isegi liikumatult, nagu futuristlikud skulptuurid. Teisel pool, Huracanvaatamata tasakaalustatud hinnasildile võrreldes vanema õega (see maksab peaaegu 50% vähem), köidab see tähelepanu oma täiuslike, peaaegu "robotlike" joontega ja veidi rohkem värskust kui Aventador.

Ma arvan, et veetsin tubli pool tundi iga kehaosa, iga õhu sissevõtu ja iga pisiasja uurimisel. Ma garanteerin teile, et Lamborghini stiilikeskuse töö mõlemal autol on uskumatu. Välisjooni uuritakse obsessiivse täpsusega, et taastada ilu ja sisu ühendus: Itaalia disain vastandub Saksa ratsionaalsusele.

Mu pilk peatub vaheldumisi mõlemal autol ... siis ma saan peaaegu alateadlikult aru, et kipun paar sekundit auto peal pikutama. Aventador... Hoolimata asjaolust, et selle esitlusest on möödas rohkem kui 4 aastat, on see Roadsteri versioonis (autori alandlikul arvamusel) endiselt "ebaseaduslikult" ilus.

Interjöör: Itaalia kvaliteediga õmblemine ja Saksa tehnoloogia.

Siis suundun Aventador... Suure tähelepanuga tõmban ukse avamiseks kangi, mis tõuseb kohe sujuvalt ja maaliliselt. Avamismehhanismi täiuslikkus tuletab meile kohe meelde, et õigusega on kõigil, kes sõidukisse nii palju kokku hoiavad, selle toote suhtes väga suured lootused. Selle sees istumine tekitab kohe tugevaid, intensiivseid ja erksaid emotsioone. Ükskõik kuhu vaatama lähete, tabab teid elegantsimäss: istmed, uksepaneelid ja armatuurlaud on täielikult kaetud nahaga, mis on meisterdatud nii oskuslikult, et isegi silmad tunduvad pehmed. On uskumatu näha ja puudutada iga väikese detaili väljatöötamiseks vajalikku rätsepatööd, et täiuslikult nikerdada praktiline keskkonsool ja suur digitaalne tahhomeeter. Samuti on tohutu hulga projekteerimis- ja inseneritööde tulemuseks juhtimisseadmed, mida on hoolikalt uuritud funktsionaalsest, ergonoomilisest ja stiililisest seisukohast.

GLI interjöör kohta orkaan selle asemel näivad nad edastavat teistsugust vaimu. Esmamulje pärast kokpiti sisenemist on see, et Lamborghini uus stiilikursus ohverdab äsja avastatud kerguse kasuks näputäie elegantsi: rohkem tarkvara ja rohkem tehnikat, vähem barokkstiilisid (auto soorituseks kasutu). Ärge saage minust valesti aru: istmete nahk ja täiuslikult koostatud juhtnuppude plastik kinnitavad, et istume uhiuues superautos, kuid läbimõeldud ja kaasaegne sisekujundus näib tõesti pärinevat mitte liiga lähitulevik. Kõigepealt köitis mu tähelepanu futuristlik virtuaalne armatuurlaud (sama on ka uuel Audi TT -l). Ekraanil on parimate tahvelarvutite eraldusvõime ning keskkonsooli kaudu (temperatuuri ja kliima indikaatorid on samuti digitaalsed) saate lihtsal ja intuitiivsel viisil suhelda selle super-ajuga, mis juhib auto kõiki elektroonilisi aspekte.

Kokkuvõtteks võib öelda, et kui vaatate salongi, näete kahe auto põlvkondade erinevust. Seal Aventador pakub suurepärast materjalide kvaliteeti, kuid tehnoloogiliselt ja uuenduslikult orkaan kinnitab, et kuulub superautode 2.0 põlvkonda. Esimest esitleti ju 2011. aastal ja on mõeldamatu, et see peaks viimasega sammu pidama. orkaan, esitleti sõna otseses mõttes eelmisel aastal Genfi autonäitusel.

Pärast vormide hindamist ja hoolikat uurimist luban endale paar sekundit kaaluda kahe auto uskumatuid tehnilisi omadusi. Seal Aventador (isegi Roadsteri versioon, millega ma sõitma hakkan) sellel on 6.5-hobujõuline 12cc V700 mootor. vt Kiirendus 0–100 km / h võtab aega umbes 3 sekundit (kuigi mõned vannuvad, et selleks kulub vaid 2,7 sekundit) ja tippkiirus võib ulatuda 350 km / h -ni. orkaan varustatud 5.2 cm10 V610-ga, mille võimsus on 0 hobujõudu. Kiirendus 100–3,2 km / h ületatakse 2,5 sekundiga (see on deklareeritud väärtus; võrgus räägime 325 sekundile lähemast tegelikust näitajast!) Ja saavutab tippkiiruse üle XNUMX km / h.

Kuna see ja muu vinge tehniline teave kajas mu peas jätkuvalt, on lõpuks aeg õppida, kuidas nad teed mööda sõidavad.

Lamborghini Aventador Roadster: puhas viie meeli ekstaas

Võimalus nautida hiilgavat päikeselist päeva Itaalia kabrioleti roolis on üks kogemustest, mille mütologiseerimisele ja Bel Paesega lahutamatult sidumisele on kino kaasa aidanud. Ja kui rool, mida te käes hoiate, on ühe rool Lamborghini Aventador Roadster, üks sensuaalsemaid ja võimsamaid autosid maailmas, sensoorne ülekoormus on kohe nurga taga.

Katse esimeses osas võtan suuna Monza kesklinna. Märkan kohe, et tunnen end tähelepanu keskpunktis, aga võib -olla teisiti ei saakski. Möödudes pöörduvad kõik seda imetlema ja neil see õnnestub, sest lõppude lõpuks on see neljarattaline skulptuur, Michelangelo kaasaegne David: neetud ilus, kuid tehniliselt ja tehnoloogiliselt veatu. Olen tõeliselt hämmastunud sõidu lihtsuse ja mugavuse üle: auto liigub kergesti metropoli hõivatud tänavatel, võimaldades õnnelikul omanikul paraadida punase vaiba laitmatus stiilis.

Pärast kesklinna elavate tänavate lahkumist on aeg võtta ette reis kiirteedele. Uskuge mind, ükskõik kui tore on linnas “korrale saada”, tuleb sellist autot teedel testida, kus ta suudab näidata (kahjuks vaid osaliselt) oma tohutut potentsiaali. Pikka sirget sõites on vastupandamatu kiusatus kaks käiku vahetada ja gaasipedaalile vajutada... Mootori pidev ja ammendamatu tõukejõud lööb sõna otseses mõttes vastu istet ja ühe silmapilguga teleporteerute auto lõpuni. sirge. teades, et võite loota laastavatele süsinik-keraamilistele piduritele (mis muide töötavad liiga hästi). Iga kiirendus vastab tunnete orgasmile. Mootori tume ja tõsine hääl madalatel pööretel järgib õnneliku juhi naeratuse kõverat: see muutub üha intensiivsemaks, saavutades teravama ja plahvatusohtlikuma tooni üle 6.000 p / min (eriti kui on valitud "võidusõidu" režiim), võimaldada juhil kogeda üht eredamat ja eredamat emotsiooni sinu elus. Ja parim osa on see, et iga kiirendusega kordub maagia... milline uskumatu auto!

Lihtsamalt öeldes, kui keegi saabub AventadorSee on nagu ülemuse saabumine: möödujad jälgivad teda silmadega ja autojuhid rivistuvad lugupidavalt tema taha, et täielikult nautida tema jooni ja hullumeelset heli.

Lamborghini Huracán: Tuleviku sülg

Pärast sõitu Aventador, on aeg uusim Lamborghini beebi proovile panna. Ausalt öeldes näivad jõudlusandmed kinnitavat, et võrreldes suure õega on see odavam ja mitte palju muud. Lõppude lõpuks räägime sellest hoolimata Itaalia paremusest (mida kogu maailm kadestab) koos Saksa organisatsioonilise võimekusega; Bel Paese kunst ja disain sulandusid kokku teutooni tehnika komponentidega. Nii et palun ärge kutsuge teda beebiks.

Sõidutunde poolest on sõitmine uskumatult lihtne. Ma arvasin, et see on võimatu, aga seal orkaan kinnitab Lamborghini edusamme igapäevase sõidu sujuvuse ja mugavuse osas. Võrdlus muutub veelgi märgatavamaks, kui võrrelda seda mõnekümne aasta taguse Lamborghini -ga ... nüüd saab tõepoolest igaüks linnas superautoga sõita.

Ärge saage valesti aru, see on ikkagi uskumatu potentsiaaliga superauto: selle leidmiseks peate lihtsalt kiirteele sõitma orkaan tal on tugev hing ja plahvatusohtlik iseloom. Seadke roolil olev hoob "rassi" režiimi, vajutage gaasipedaal täielikult alla ja vabastage metsaline. Lisaks hävitavale tõukejõule on mootori helis kohe suur erinevus. Kui V12 on väljas Aventador jõuab intensiivsete ja tõsiste helideni, peaaegu tenorini, orkaaneriti võidusõidurežiimis on see võimeline tekitama ootamatult atraktiivseid ja pragisevaid noote. Iga kiirendusega suureneb mootori haukumine järk -järgult, tungides salongi. Ime tuleb aga minu arvates hiljem. Tegelikult on iga kord gaasipedaali vabastades tunne, nagu oleks sul kõrvadest Spitfire tolli kaugusel ... puhas ekstaas! Väljalaskmise pragu meenutab mineviku helisid ja võidab koheselt. Kujutan juba ette haiglaid, mis on omanikke täis karmil talvel orkaan põevad kopsupõletikku. Jah, sest selle heliga on kiusatus aastaringselt täielikult suletud akendega reisida liiga suur!

Olles seda lummavat heli täielikult nautinud, on kahjuks viimane aeg vajutada eredat väljalülitusnuppu: on aeg teha järeldusi.

Ostunipid

Alustame hinnast: soetamisele tasub kulutada 50% rohkem. Aventador? Minu arvates ei ... aga võib -olla jah. Ja ma selgitan, miks.

Oma otsustes püüan alati olla lahe ja erapooletu. Disainerite, inseneride ja kõigi inimressursside vaevarikas töö, mis on seotud uue automudeli turuletoomisega, väärib austust ja ennekõike tõsist otsust, mida lõppkasutaja saab juhtida. Kuid sel juhul, kui te pole emiir, jõukas ettevõtja või jalgpallur, on ebatõenäoline, et üks neist kahest uskumatust superautost jõuab ostunimekirja. Meie, lihtsurelikud, ei saa teha muud, kui unistada ja fantaseerida.

Kuna mul siiski vedas mõlemaga sõitma, siis siin on mõned ostunipid. Šeikile või kõigile, kellel on lõpmatu summa raha, soovitaksin osta mõlemad. Sest igal inimesel on oma hing ja kuna nad pakuvad sõidu ajal tugevaid, kuid erinevaid emotsioone. Rikkale ettevõtjale soovitaksin orkaan... Raamatu hind (suhteline Aventador) reklaamib seda ilmselt kõigi aegade parima Lamborghinina. Lisaks on nad jõudluse poolest väga sarnased autodega ja seetõttu ei tasu puhtmajanduslikust seisukohast kahe lisasilindri peale pea 50% rohkem kulutada. Lõpetuseks soovitan mängijale, kes soovib kudeda, kindlasti soovitada Aventador Roadster... Vähemalt seni, kuni see välja tuleb orkaan Roadster (räägime sellest uuesti ...).

Emotsioonid on paratamatud ...

Ah, peaaegu unustasin arvuliselt kõige olulisema kategooria: tavalise inimese. Me kõik, kes ei saa seda osta, nagu ma juba kirjutasin, võime ainult unistada ja juurida selle või selle jaoks. Ja olgem ausad, kogu lugupidamisega kõigile, kes hindavad superautot ainuüksi külmade numbrite põhjal: keegi ei vali konkreetset Lamborghinit ainult jõudluse kaalutlustel. Esiteks valite südamega ...

Isiklikult olen teretulnud Aventador... Kuigi interjöörid on tehnoloogiliselt vähem arenenud ja vaatamata jõudlusele ei maksa kogu see raha rohkem kui orkaan, Armusin temasse hullult. Sõidu ajal on tunne, et teie lemmiklaul kõlab raadios ja ootate, millal see lõpuks autost välja tuleb. See on tõsi. Emotsioonidest (ja ühest Aventador) sa ei tahaks kunagi maha tulla ...