Lamborghini Aventador S 2017 ülevaade

Lamborghini Aventador S on vanade superautode viimane elav lüli. Metsiku välimusega magamistoa asjad, hiiglaslik antisotsiaalne valju V12, mis lausa paiskab tuld, ja esitus, mis tekitab põnevust isegi kogenud superautojuhile.

See viib meid tagasi aega, mil superautod imesid, kuid see ei omanud tähtsust, sest need olid tõestuseks, et teil on nii raha kui ka kannatust nende kasvatamiseks ja seejärel nende kaela väänamiseks, sest see oli ainus viis, kuidas sellel oli mõtet. Kui Huracan on läbinisti kaasaegne superauto, siis Aventador on häbematu, häbenematu, karvase rinnaga, pead raputav kiviahv.

Lamborghini Aventador 2017: TAHTE
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	6.5L
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	16.91l / 100km
Maandumine	2 istekohta
Hind	Hiljutisi reklaame pole

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 6/10

Nagu iga Itaalia superauto puhul ikka, on hinna ja kvaliteedi suhe tunduvalt kõrgem kui tavalisel igapäevasel luukpäral. "Alasti" Aventador S algab hirmuäratavast 789,425 12 dollarist ja sellel pole praktiliselt mingit otsest konkurentsi. Ferrari F12 on keskmise esimootoriga ja iga teine ​​V800,000 XNUMX on kas täiesti erinev auto nagu Rolls Royce või ülikallis nišitootja (jah, nišš võrreldes Lamborghiniga) nagu Pagani. See on väga haruldane tõug, Lambo teab seda ja siin on meil XNUMX dollari suurused andmed.

Teie kaheksasajal on 20-tollised esirattad (pildil) ja 21-tollised tagarattad. (Pildi pealkiri: Rhys Wonderside)

Seega tuleb sellel tasemel auto hinna ja kvaliteedi suhte hindamisel silmas pidada kahte asja. Esiteks pole puhtal kujul tegelikku konkurenti ja kui oli, siis sama hinnaga ja samade omadustega. Muide, see ei ole vabandus, see on selgitus.

Igatahes.

Oma kaheksasaja eest saate 20-tollised esirattad ja 21-tollised tagarattad, kliimaseadme, püsikiiruse hoidja, 7.0-tollise ekraani (toetab Audi MMI vanem versioon), nelja kõlariga stereosüsteemi Bluetoothi ​​ja USB-ga, auto kate, biksenoon esituled, süsinikkeraamilised pidurid, elektrilised istmed, aknad ja peeglid, nahkkatted, satelliitnavigatsioon, võtmeta sisenemine ja käivitus, nelikrool, nahkkatted, digitaalne näidikuplokk, elektriliselt kokkuklapitavad ja soojendusega peeglid, aktiivne tagatiib ja aktiivvedrustus. .

Valikute hulk on hämmastav ja kui soovite seda tõesti suureks muuta, saate tellida oma trimmimise, värvimise ja rataste valikud. Ütleme nii, et mis puudutab interjööri, siis meie autol oli Alcantaras, rool ja kollane, peaaegu 29,000 24,000 dollarit. Telemeetriasüsteem, soojendusega istmed, lisabränd, esi- ja tagakaamerad (uh huh) maksavad XNUMX dollarit ja kaamerad on peaaegu poole odavamad.

Kõikide pisiasjadega läks meie prooviauto teele maksma kainestavalt 910,825 XNUMX dollarit.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

Küsida, kas Lamborghini disainis on midagi huvitavat, on sama, mis küsida, kas päike on soe.

V12 mootorit näete läbi täiendava klaaskatte. (Pildi pealkiri: Rhys Wonderside)

Kui internetinurkades leidub üksikuid hanesid, kes arvavad, et Audi on Lamborghini stiili ära rikkunud, siis Aventador pole millegi suhtes täiesti häbelik. See on hämmastava välimusega auto ja kui ma võin nii öelda, siis ei tohiks seda teha mustana, sest jääte ilma paljudest pöörasetest detailidest.

See auto on seotud kogemustega.

See võib fotodel tunduda lähedal tekile, kuid nii madal, kui võite arvata, on see lühem. Katusejoon ulatub vaevalt Mazda CX-5 akende põhjani – selles autos pead olema nutikas, sest inimesed lihtsalt ei näe sind.

See on täiesti muljetavaldav – inimesed peatuvad ja näitavad näpuga, üks tüüp jooksis 200 meetrit, et teda Sydney CBD-s pildistada. Tere, kui loed.

Telemeetriasüsteem, soojendusega istmed, täiendav kaubamärk ning esi- ja tagakaamerad maksavad 24,000 XNUMX dollarit. (Pildi pealkiri: Rhys Wonderside)

Sees on tõesti kitsas. On hämmastav mõelda, et 4.8 meetri pikkune auto (Hyundai Santa Fe on 4.7 meetrit) mahutab vaevalt kaks inimest, kes on pikemad kui kuus jalga. Minu kuue jala pikkune fotograafi pea jättis pealkirjale jälje. See on pisike kabiin. Kuigi see pole halb, on sellel isegi topsihoidja tagumises vaheseinas istmete taga.

Keskkonsool on kaetud Audi-põhise lülitusseadmega ja see on veelgi parem, isegi kui see hakkab veidi vana välja nägema (need tükid on pärit facelifti-eelsest B8 A4-st). Kolonni külge on kinnitatud sulamist labad, mis näevad ja tunduvad suurepärased, samas kui sõidurežiimiga muutuv digitaalne näidikuplokk on fantastiline, isegi kui tahavaatekaamera on kohutav.

Kui praktiline on siseruum? 6/10

Jah OK. Seal pole palju ruumi, sest V12 pole lihtsalt üksi suur, kõik seda toetavad tarvikud võtavad palju ülejäänud ruumist. Samas on ees pehmete kottide jaoks ruumi 180-liitrise esipagasiga, sees ruumi kahele inimesele, topsihoidja ja kindalaegas.

Ja uksed avanevad taeva poole, mitte välja, nagu tavalisel autol. Keda huvitab, kui see on ebapraktiline, ei takista see tõenäoliselt kedagi ostmast.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

Aventador S on varustatud Automobili Lamborghini 6.5-liitrise V12 mootoriga. Teate, et see on V12, sest mootori peal on tahvel (mida näete läbi valikulise klaaskatte), mis seda ütleb ja annab teile mugavalt silindrite käivitamise järjekorra. See on õrn puudutus.

Võite teeselda, et olete supermees ja lülituda Corsa (võidusõidu) režiimile, kuid sport on parim viis, kui soovite lõbutseda. (Pildi pealkiri: Rhys Wonderside)

See sügavale auto keskele peidetud koletismootor arendab uskumatut võimsust 544 kW (30 kW rohkem kui tavaline Aventador) ja 690 Nm. Selle kuiv karter tähendab, et mootor asub autos madalamal. Käigukast on üle selja tagumiste rataste vahele lükatud – tõukurvarda tagavedrustus on tegelikult peal ja risti üle käigukasti – ja see näib olevat täiesti uus.

Käigukast on tuntud kui ISR ​​(Independent Shift Rod) ja sellel on seitse edasiliikumist ja siiski ainult üks sidur. Jõud kandub teele läbi kõigi nelja ratta, kuid selge on see, et lõviosa moodustavad tagarattad.

Kiirendusaeg 0 km/h-ni on sama, mis tavaautol, mis annab justkui teada, et 100 sekundit on umbes sama kaua, kui suudad maanteerehvidel kiirendada, kui sul pole nelja elektrimootorit, mille pöördemoment on nullpöörde juures.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 6/10

See on naljakas, kuid ametlik näitaja on 16.9 l / 100 km. Kahekordistasin proovimata. Täpselt nagu see. Kui ostate selle auto, arvates, et see on kerge, olete endast väljas.

Lambo õnneks vähemalt proovis: V12 vaibub, kui fooritule alla sõita, ja mis kõige parem, ärkab see ellu, kui pidur maha lased.

Kui teil on aega üle, on paagi täitmiseks vaja 90 liitrit pliivaba bensiini.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 6/10

Aventadoril puudub ANCAP ohutusaste, kuid süsinik-šassii on varustatud ka nelja turvapadja, ABS-i, stabiilsuskontrolli ja veojõukontrolliga.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / 100,000 XNUMX km


garantii

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Ootamatult saate kolmeaastase 100,000 11,600 km garantii ja võimaluse uuendada seda neljaks aastaks (22,200 XNUMX dollarit!) või viieks aastaks (XNUMX XNUMX dollarit!) (!). Olles selle lisamisest toibunud ja millegi valesti mineku maksumust arvesse võttes, on see tõenäoliselt hästi kulutatud raha.

Mis tunne on sõita? 9/10

Strada või tänava režiimis on see kohutav. Kõik on aeglane ja lõtv, eriti käiguvahetus, mis otsib käiku, nagu koer otsib kepi, mida sa ei visanud, vaid peitsid hoopis selja taha. Madala kiirusega sõitmine pole midagi muud kui kohutav, igast konarusest ja konarusest vingerdamine ja ainult veidi ahvatlevam kui kaasa vedamine.

Käigukast on selle juures kõige hullem. Autode ajalugu on täis autosid, mis töötasid kõrvuti ühesiduriga poolautomaatikaga: Alfa Romeo 156, BMW E60 M5 ja tänapäeval on sama jabura käigukastiga ummikus ka Citroen Cactus.

Kuid nagu sellel vanal M5-l, on ka käigukasti enda kasuks tööle panemiseks üks nipp – ära halasta.

Lülitage lüliti asendisse "Sport", väljuge maanteelt või peateelt ja minge mägedesse. Või veel parem – puhas võidusõidurada. Seejärel muutub Aventador tagumisest okkast uhkeks, mürisevaks, täiesti häälest väljas ja häälest väljas lahinguristlejaks. Kõik sõltub selle auto kogemusest, alates hetkest, kui seda vaatate, kuni hetkeni, mil selle magama panete.

See pole tavaline superauto ja on absurdne arvata, et Lamborghini nii arvab.

Esiteks on nende rumalate ustega ilmselge sissepääsupunkt. Kuigi sissepääs on raske, kui olete alla kuue jala pikk ja piisavalt vilgas, pistke tagumik sisse, hoidke pea all ja oletegi sisse. näeb tagasi, kuid tohutud tahavaatepeeglid on üllatavalt tõhusad.

Kas keegi parkis mõistuseta auto kitsasse kohta? Pole probleemi, neljarattaroolimine muudab auto absurdselt väledaks, arvestades selle ekstravagantset pikkust ja laiust.

Nagu oleme juba kindlaks teinud, pole see madalal kiirusel kuigi lõbus, oodates umbes 70 km/h, enne kui asjad hakkavad aru saama. See pole tavaline superauto ja on absurdne arvata, et Lamborghini nii arvab. See lihtsalt ei ole.

Vana Aventador polnud masinatest kõige võimekam, kuid tegi selle oma üldise sõjakusega tasa. Uus S võtab selle agressiivsuse ja võimendab seda. Kui lülitate sõidurežiimi "Sport" peale, lasete sisuliselt valla põrgu. Võite teeselda, et olete supermees ja lülituda Corsa (võidusõidu) režiimile, kuid see kõik seisneb auto tasandamises ja rajal võimalikult tõhusal viisil sõitmises. Sport on parim viis, kui soovite lõbutseda.

Aventador on see, mida teid nähakse, kuid mitte enne, kui kuulete – kahe sihtnumbri kaugusel. See on tõesti imeline, kui sul on osa teel iseendani. V12 pöörab raevukalt 8400 p/min punasesse tsooni ning üleskäigu tõmblust saadab fantastiline haukumine ja siniste leekide sähvatus. Ja need pole just parimad hetked.

Lähenege kurvile, vajutage kolossaalseid süsinik-keraamilisi pidureid ja väljalasketoru paiskab õhku kombinatsiooni müksudest, popsudest ja urisemisest, mis toob naeratuse näole isegi kõige paadunud autovihkaja näol. Asjaolu, et see siseneb kurvides lihtsa randme keeramisega, aitab kaasa uhke neljarattalise roolisüsteemiga. See on lihtsalt geniaalne, sõltuvust tekitav ja tõtt-öelda jääb naha alla.

Kohtuotsus

Aventador pole parim auto, mida raha eest osta saab, ja tõtt-öelda pole see parim Lamborghini, mis on pisut keeruline, kui meenutada, et ainus auto, mida nad hetkel valmistavad, on V10 Huracan. Aga asi pole niivõrd teatris, vaid selles, et olla väga võimekas superauto. 

Ma ei ole Lamborghini fänn, kuid ma armastan Aventadorit väga. See on "sest me saame" auto, nagu Murcielago, Diablo ja Countach enne seda. Kuid erinevalt nendest autodest on see täiesti kaasaegne ja S-s kasutusele võetud uuendustega on see kiirem, keerulisem ja uskumatult huvitav. 

Viimasena ohustatud liigist on selles kõik, mis Lamborghinil olema peab: vapustav välimus, pöörane hind ja mootor, mis erutab mitte ainult juhti ja kaasreisijaid, vaid kõiki, kel süda tuksub. See on ülekaalukalt kõige karismaatilisem auto, mida saate osta, hoolimata sellest, kui palju nulle tšekil on.

Foto autor: Rhys Vanderside

Kas soovite, et teie põrm puistataks Sant'Agatas või Maranellos, kuhu soovite, et teie säilmed maetaks? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.