Lamborghini Gallardo Squadra Corse: uus – sportautod – ikoonirattad
TEMA VÄRVILISED hämmastuse väljendused on jäljendamatud. Olen sõitnud temast edevamaid ja liialdatud superautosid, kuid ükski neist pole kohanud sellist hämmastuse reaktsiooni, mis on segatud aukartusega. Kuid raseeritud peaga, Vin Dieseli keha ja musta nahkkostüümiga jalgrattur tundub tõesti muljet avaldanud, ta pole isegi Madonnat näinud!
Pöörake seal aeglaselt puutumata Võidusõidu meeskond Bianca pomiseb endale "ilus ... ilus ...", noogutab pead ja hoiab distantsi teistest mootorratturitest, kes kogunevad kuulsa Chalet Raticosa juures, baaris, mis asub käänulise Passo della Raticosa peal. Tal on täielik õigus nii arvata. Seal Gallant see on alati olnud suurepärane auto. Aga justkui see jalgrattur teaks, et tema silme ees on Lambos midagi erilist. Raske öelda, kas ta arvas või mitte, et see pole tavaline Gallardo: ma ei räägi sõnagi itaalia keelt, välja arvatud numbrid 1 kuni 21 (väga kasulik ...) ja terve rida needusi. sõnad (noorena mängisin oma piirkonna Itaalia poiste rühmaga pingpongi). Ja ta ei räägi isegi inglise keelt, et teda palvetada.
Lisaks lahtiselt aileron sõit tagant sisse süsiniksiis kolmevärvilised triibud kehal ja minul läikivad mustad ringid mis peidavad end tohutult süsinikkeraamilised pidurikettad, välimus ei anna palju vihjeid teie ees oleva koletise kohta. Aga kui ma avan ukse, et talle sõnu näidata "Võidusõidu meeskond" peal plaat asetatakse aknalauale ja õlale sisse Alcantara kohta kohad tormab, kaldkiri Vin Diesel vaatab mind mõrvarliku pilguga ja jäljendab ennast roolis, hoides käes rool väljamõeldud. Tundub, et ta tahab mulle öelda, et ta ei jõua ära oodata, millal Gallardo roolis enesetapu sooritada, siis tuleb talle appi jalgratturist sõber, kes helistades natuke inglise keelt, mida ta koos teab, selgitab mulle, et mootorrattur just meeldib Lambos istuda ...
„Pole probleemi,” ütlen ma ja viipasin meid kahekesi väikesesse. kokpit kaetud süsinikuga ja unustasin, et lükkasin oma alumiiniumist kohvri seljatoe ja vaheseina vahele, et see maha ei veereks ja paar tolli jalaruumi ära ei varastaks. Rattur on minust ligi kümme sentimeetrit pikem ja tal on selline mahukas nahkülikond seljas. Vaadata, kuidas ta vingerdab, et autosse istuda ja kasutada seda ainulaadset võimalust Lambo roolis pildistada, on parem kui koomik, kuid mõne aja pärast tundub see mulle isegi julm. Lõpuks see siiski õnnestub ja naudib oma viit minutit kuulsust. Pärast oma käiku annab ta teed oma sõbrale ja kolmandale ratturile ning kõik on jäädvustatud üha uute macho -poosidega. Mingil hetkel sekkun ka mina.
Pärast seda väikest fotoraamatut tuleb meemide pingeline faas, kus ma üritan neile natuke teavet anda Võidusõidu meeskond... Põhimõtteliselt see, mida ma öelda tahan, on see LP 570-4 ülikerge millel on tagumine poritiib ja kiirelt vabastatav kerge mootorikate, mis on võetud Lambolt Super trofeemillel on 570 hj, kiirendab nullist sajani 0 sekundiga ja kiirendab 100 tunnini, mis suure tõenäosusega jääb Gallardo viimaseks versiooniks, sest pärast seda tuleb täiesti uus Cabrera mudel. Kuid ma kahtlen, et vaatamata tema pisut põgenenud sõbra pingutustele mõistsid need kaks kõige rohkem numbreid ja teavet. Siinkohal lülitan sisse V3,4 320. aspireeritud ja vajutan gaasipedaali neutraalasendisse, kuni kiirus tõuseb 8.500 p / min piirajani, et kuulda Squadra Corse imelist heliriba ja tõestan neile kahele kentaurile vaieldamatult, et ükski mootorratas ei kõla selle koletisega. Tema metsik nutt purustab meie vahel igasuguse keeleseina.
See kohtumine kinnitab ühte asja: itaallased, kes on kirglikud mootorite vastu (ja võib -olla isegi mitte entusiastid), on Lamborghini võlu suhtes endiselt väga tundlikud. Ja kedagi ei huvita, et Maja on nüüd sakslaste käes. Itaalia Ferraril on vormel -1 fännibaas, kuid selle uusimad maanteesõiduautod ei tundu enam nii muljetavaldavad. Näiteks kui me parklas baari juurde jõudsime, oli seal kaks vinget GTO 599 -d ja kaks veelgi toredamat F12 -d. On tõsi, et nad olid kõik tumedas värvitoonis ja Šveitsi numbrimärkidega, kuid kohvile minekuks mööduvad inimesed pöörasid neile vähe tähelepanu. Lihtsalt mõni eakas kentaur oma kotte täis matkarattaga varastas neile pilgu.
Meie Lambo saabumist Chalet Raticosasse ei saatnud palju müra, sest meil polnud kiiret. Küll aga tervitab meid entusiastlikult parv ülispordiga mootorrattureid, kes pidasid meid kohe hingekaaslasteks: Lambol on ka neli ratast, kuid see on sama põnev, selgesõnaline, eluline ja riisutud nagu mootorratas ning me armastame neid ilma pagasita (välja arvatud paratamatu fotovarustus).
La Gallant seda on toodetud juba kümme aastat ja kuna oleme selle kohalolekuga harjunud, on selle tähtsust lihtne alahinnata. Aga kui sa arvad poole kõigest Lamborghini kunagi ehitatud, see on Gallardo ... Seda pidevalt arenevat mudelit on 25 versioonis ja eriväljaandes (isegi kui mõni neist on vähe tuntud ja mõeldud peamiselt Kaug -Idasse), rääkimata võidusõidu Gallardost, GT 3, Super GT ja Le Mans... Seal on ka Gallardo Politsei, lisaks lugematutele täiustustele, mis on tehtud kuulsates ja vähemtuntud kodudes.
Kuna Gallardo oli esimene Lambo, mis ehitati koos Audi vundamentide ja tehnikutega, ei olnud me liiga üllatunud, kui ühendasime algse vaatemängu teatava Saksa ratsionaalsuse ja platvormiga. mootor и eetrisse mida hiljem kasutataks ka Audi jaoks R8... Siiski, kuigi liikmed olid ühised, oli toonane rühmajuht Volkswagen Ferdinand Piech, otsekohene Lamborghini fänn ja Audi jaoks selle ostnud inimene teadsid, et nende vahel jääb Gallardo alati diivaks ja et R8 mängib teise lapse rolli, kes tema teele satub.
Kui me algselt kalduksime seda vaatama kui algtaseme väikest Lambo, mis on mõeldud Porsche 911 ja Ferrari 360 Modena jaoks, siis Gallant ta näitas kohe kõigile, millest ta koosneb, lüües vastased relvadega, mis kaitsevad tema domineerimist järgmise kümne aasta jooksul. Midagi sellist polnud. Maanteel oli Gallardo sama kompaktne kui Focus ja ühendas superauto välimuse metsiku heliribaga, mille tagab V10 5.0, mis garanteeris tänu süsteemile 500 hj kõigi nelja rattaga maapinnale kukkumise. Lamborghini VT (Viskoosne veojõud). See oli ainulaadne ja sensatsiooniline.
Lamborghini Gallardo on aastate jooksul läbi teinud erinevaid näo tõstmisi, kuid ma usun, et pole tasakaalukamat ja agressiivsemat versiooni kui see. Võidusõidu meeskond... Suur aileron Tagumine osa on Lambos alati arutlusteema, kuid see on proportsionaalne ja elegantne ning on Lamborghini otsene tuletis. Super trofee... See on tore ja kasulik, kuna annab kolm korda rohkem küüditamine paigaldatud diskreetsem eleroon LP 570-4 ülikerge kupee.
Squadra Corse, millele insener Maurizio Reggiani ja tema meeskond algse Superleggera jaoks välja töötasid sama dieedi – "et paremini ära kasutada auto potentsiaali võimsuse ja kaalu osas" - on veelgi kergem (ehkki mõne grammi võrra). Oma 1.340 kg juures on kasutegur 425,3 hj. / tonn. Võrdluseks, 458 Italia peatub 413 hj juures. tonni kohta.
Võistlusmeeskonnal seda pole stereo il ne navigaator kuid Deani TomTom töötab hästi ja raadio osas, kui saate nautida heli te ei vaja V10 -st midagi muud.
Meie hommik algab Bologna hotelli Royal Carlton maa -aluses parklas. Hommikusöögikülastajad pidid mõtlema, kas keldris on F1: kui V10 süttis avatud heitgaasiklappidest tuleva heli ja põrkas vastu betoonseinu, võisime surnud inimese üles äratada. Võib -olla isegi mitteAventador sellel on käivitamisel nii metsik ja intuitiivne heliriba. Mõne minuti pärast sulguvad klapid ja tühikäik muutub vaoshoitumaks, kuid mitte vähem ohtlikuks. Kui äratuskell ei loksuta teid korralikult, hoolitseb Squadra Corse teie eest.
Sulgema administraator valgustatud i Paneelid sisemus sisse süsinik Teil on vaja kindlat lahendust, kuid kui olete selle süles Isutu süsiniku kest jaoks rool paksust kroonist kuni Alcantara Autorkokpit Squadra Corse muutub intiimseks ja eriliseks. Põhiarhitektuur ja paigutus ei ole aastate jooksul palju muutunud. Seal sessioon madal, tundub, nagu oleks ta maas ja esiklaas и eesmised sambad nad on väga kaldu. Seal nähtavus külgsuunas see pole just parim, need suured nagid rikuvad ka trajektooride nähtavust, tagasi vaadates tundub, et näed maailma kirjakastist ja seal on pimeala, mis pole midagi muud kui hiiglaslik. Aga teisest küljest on Gallardo vana kooli auto. Juhiiste pole nii ruumikas kui 458, mõõteriistad see pole nii muljetavaldav ja armatuurlaud see pole raske. Paljude jaoks on see miinus, kuid isiklikult leian, et see lihtsus ja otsekohesus on põnev. IN armatuurlaud Mullikujulisel sihverplaadil on suured valged sihverplaadid, millel on hõlpsasti loetavad punased numbrid, samuti kolm alamvalijat raamil. Soonitud metallist nööbid laias konsool kesksed ei ole väga intuitiivsed (näiteks avamiseks aken ülespoole tuleb lükata ja sulgemiseks suruda), aga välimuselt ja katsumisel on need ilusad. Kokpit on vana kooli Lambo, Alcantara ja süsinikkiust sisestustega ning Audi soetamisega saab Lambo vähem ekstravagantse interjööri, kuid disaini osas pole moonutusi ega väliseid ülekatteid. Nii see pidigi olema.
Konsooli alumisel küljel ilmub avatud puuri üks kord läikiv hoob Kiirus kasutusjuhend oli standardne. Selle asemel on täna kolm musta nuppu, mis on ühendatud labakäigukastiga. elektrooniline edastus mis kohandavad sõiduki iseloomu mis tahes olukorra ja tingimustega. IN nupp "A" siin lülitab automaatrežiimi sisse ja välja "Spordiliigid" muudab käiguvahetuse kiiremaks ja ESC vähem jäigaks "Võidujooks" vabastage kraken (legendaarne merekoletis ...): muutke kiiremat, apokalüptilist heli ja ülegabariidilist ESC -d või soovi korral lülitage see täielikult välja.
Tundub mõnevõrra konarlik ja suvaline ülekanne telepaatilise topeltsiduriga ajastul ning ma ootan mõningaid raskusi, kui ületate tipptunnil Bologna ja võtate seejärel kiirtee ning suundute Apenniinide poole. Kuid režiimiga "A" Võidusõidu meeskond see ei häiri liiklusummikuid, libiseb sujuvalt, ilma värinata. See käigukast pole päris nii hea kui hea topeltsidur, kuid see tuleb lähedale ja on meeldiv üllatus pärast vana hüdraulilise jõuülekande vigu. Seal Lamborghini ta ütleb, et midagi pole muutunud, aga ma ei usu seda.
Üllatused sellega ei lõppenud. Pedaal PIDURkellel on alati olnud probleemne tundlikkus Gallant с süsinikkeraamilised kettad, on see võistluse alguses veel veidi lõtv, kuid muutub seejärel veelgi progressiivsemaks superleggera ja võimaldab teil ilma tõmblemiseta aeglustada, kuni peatute. Ja isegi kui Bologna teekate on üsna auklik, jäik raam Gallardo Squadra Corse neelab hästi lööke. Niisiis, nähtavus Pealegi on Lamborghini linnas üsna praktiline.
Tunnist rajal piisab, et saaksime võidusõidutiimi iseloomu kohta rohkem teada saada ja mõistaksime, et ta teab, kuidas olla linnatänavatel kuulekas tall, ja muutub siis metspulliks, kui tee seda võimaldab, ja eriti siis, kui Lambo suudab oma majesteetliku heliriba paljastada galeriides, mis toimivad nagu heliplaat. See on heli, mis ähvardab isegi suletud akendega kuulmekile purustada. Võimatu vastu panna: niipea kui leiate piisavalt pika sirgjoone, klõpsake nuppu Löögi nupp, pange teine, vajutagekiirendi ja auto väriseb loomade haukumisest punase jooneni. Pärast väga lühikest vaheaega järgmisele käigule lülitamiseks algab kõik kõigepealt kolmandast ja seejärel neljandast, märkusega lõpetamine mis muutub sügavamaks ja kipitavaks. See on haavli kiirendus, heliline Armageddon. See on eepiline.
Kui uusim Gallardo on käes ja paak täis, pole paremat kohta jalutamiseks kui see Raticosa pass... Otsustasime Deaniga eelmisel õhtul Bologna kesklinna restoranis pitsa ja õlle kõrvale. Tee, mis viib passi, mis asub 968 meetri kõrgusel, ei ole planeedi kõige raskem ja tehnilisem, kuid see on sile ja suurepärase nähtavusega. See on ideaalne sportautode ja mootorrataste mänguväljak, kus saab täielikult ära kasutada jõudlust, haarduvust ja veojõudu. See tähendab midagi, kui ka testijad sinna lähevad. Lamborghini proovida uusi mudeleid. L 'asfalt mõnes kohas on see halvenenud ja tõusnud ning on ees ootavad nõlvad, lohud ja muhud peatamised.
Dean sooviks, et te enne pildistamist Lambot hästi häälestaksite, ilmselt arvab ta, et see pole nii lihtne saata Läbimine Lambo eriti muljetavaldavas kurvis (ja ta teab, et see on võimalik, tal on selle tõestamiseks fotod), kui Sant'Agata on korduvalt rõhutanud imelist küüditamine это Gallant... Samuti hakkan muretsema, kui vaatamata asjaolule, et Lambo liigub kiirusega, mis muidugi ei vähene, sisestan selle kõver ilma erilise tähelepanuta näib Squadra Corse nina ja tagaosa olevat asfaldile naelutatud.
Aga võib -olla on see pärandi süü superleggera, Järelikult Võidusõidu meeskond juhtub. Kui libistate Superleggera nurkadesse kiirusega, mis tundub teile liiga liialdatud, saab Lambo sellega täiesti ükskõikselt hakkama, justkui esitaks teile väljakutse: "Noh, kas see on kõik, mida saate teha?" Nii et proovite uuesti, suurendades uuesti tempot, kuid tulemus on sama: suurem haarduvus, suurem külgkiirendus, suurem veojõud, kuid samasuguste juhtimisreaktsioonidega, puudub roolitakistus ja lisapingutused joone hoidmiseks. See on väga turvaline viis maapinnalt maha laadida üle 500 hj ja tulemuseks on laastav käik, mis paneb teid kogema kõiki emotsioone, millest unistame. superautokuid ilma ohu või oskuseta rooli taga, mis tavaliselt käivad käsikäes ülikõrge jõudlusega. Kui te tõesti kõvasti tööd teete, saate seda provotseerida, kuid peate olema tõeliselt vägivaldne.
Teisest küljest saate Squadra Corse'i puhul ka selle unustada. Proovin koos võistlusrežiimis triividaESC puudega. Kuid samas nurgas, kuhu ma kunagi Aventadori ja Ferrari F12 külili viskasin, klammerdub Squadra Corse kindlalt kõnnitee külge ja lendab teiselt poolt välja. Mitte midagi alajuhitavus ja mitte midagi ülejuhitav... Alles viimastel katsetel tõeliselt meeletu kiirusega Pirelli PZero Corsa nad hakkavad teed andma ja auto kaldub trajektoorilt kõrvale. Jah, kuid järk -järgult ja mõne millimeetri võrra.
See on tänutagumine tiib? Võib olla. Olgu kuidas on, aga see annab edasi võitmatuse aura, mida ei leidu ühelgi teisel teel. Sellel alal, ehkki see on talle vähem sobiv kui kiirtee pikad lõigud, kus ta võib tõesti hulluks minna, pole tema taga autot. See paneb isegi ülituunitud kompaktsed sportautod tolmu alla neelama, palju rohkem nendel teedel kodus. Ma arvan, et ma pole kunagi tavalistel teedel autoga kiiremini sõitnud kui Squadra Corse, mis on võimeline muutma sõidukogemuse veelgi intensiivsemaks. superauto, Lamborghini tuntud selle poolest, et toob tootmise lõpus alati välja parima. Ja seekord ei keelanud ta ennast kindlasti ...
