Lamborghini miura

1965. aastal ilmus ta Torinos alasti ja avastas temperamentse sisemaailma. Paar entusiasti tahtsid ta koju viia. Kehasse mähituna esines ta seejärel Genfis. Nii pikki ripsmeid pole ühelgi kiskjal olnud.

Miura oli Lamborghini esimene superauto. Ferruccio asutaja nägi seda alguses turundussöödana. Vaadates Gran Turismo klassi autode rafineeritud elegantsi, alahindas ta auto potentsiaali, mis "läks konveierile".

Ta oli Sparta autode ja võidusõidu vastu. Vahepeal oli Miura konkurentsivõimeline auto, millest piisas tavateedel sõitmiseks. Kuidas P400 prototüüp ettevõtte omanikust salaja sündis. Vabal ajal töötas selle kallal tehniline juht Gian Paolo Dallara koos assistendi Paolo Stanzani ning testpiloodi ja mehaaniku Bob Wallachiga.

Ford GT40 avaldas Dallarale muljet. Sellest ka üldine disainikontseptsioon, kus mootor on tagatelje ees. Auto sümbolis olev "P" tähistas "posteriore", itaalia keeles "tagumine". Number 400 näitas mootori võimsust. Teljevahe lühendamiseks paigutati V70 risti. Selle all, karteris, on käigukast, mis on kombineeritud põhikäiguga. Need meeskonnad kasutasid tavalist õli. See oli riskantne. Kui hammas või sünkronisaator murdub käigukastist mootorisse, võib see põhjustada tõsiseid kahjustusi. Ajamisüsteem võttis aga vähe ruumi. Igal juhul ennustas tootja, et pärast XNUMX tuhat km on vaja mootori kapitaalremonti.

4-liitrine V12 tuletati 3,5-liitrisest mootorist, mille Giotto Bizzarini konstrueeris 350. aasta 1963 GTV, Lamborghini esimese auto jaoks. Bizzarini lõi täiusliku sportmootori, lühikese käigu, topelt ülemise nukkvõlli ja kuiva karteri, mille järel ... lahkus ta ettevõttest! Ta mõistis, et Lamborghini ei võistle ja et teda ei huvita autod möödasõidukeeldudega teedel. Dallara kohandas oma mootorit tootmismudelite jaoks.

On olemas teooria, et tõeliselt head inseneriprojektid on ka ilusad. Justkui esmapilgul nähtamatud voorused moodustaksid “seestpoolt” harmoonilise vormi. Miura kinnitab seda. 1965. aasta sügisel Torino autonäitusel esitletud šassii hüüdis kogu välimusega: "Edasi!". Laiade kaalusäästvate künnistega piiritletud kaheteistsilindrilise mootori turvapatjade kroon ja sellel mudelil esimest ja viimast korda esinevad kodararattad, erutas salongiruum kujutlusvõimet sedavõrd, et need, kes soovisid osta. P400, kuigi neil polnud õrna aimugi, kuidas see välja näeb!

Täielikku autot nimega Miura esitleti mõni kuu hiljem, 1966. aasta kevadel Genfis. See meenutas veidi GT40, kuid võrreldes "julma-industriaalse" Fordiga oli see tarbekunsti tempel. Ükski muljetavaldav detail ei tulnud eikusagilt. Igal neist oli oma ülesanne täita. Tagaaknal olevad rulood jahutasid mootorit. Külgakende välised sõnnikupilud juhitakse sisselaskesüsteemi. Kaks ava eesmise keskel lasevad õhku nende taga olevasse radiaatorisse. Paremal all (rooli tagant vaadates) oli täitekael. Vastuolulised ja kuulsad "piitsad" esitulede ümber parandasid pidurite jahutust.

Esituled olid pärit varajasest Fiat 850 Spiderist. Kõik ei tea sellest, kuid sisselülitamisel kaldus see elektriliselt veidi püstisemasse asendisse.

Pooltoestav korpus on valmistatud erinevatest materjalidest. Kabiin oli valmistatud terasest. Kere esi- ja tagaosa olid koos poritiibadega täielikult avatud ning need olid valmistatud kergsulamitest. Juurdepääs pagasiruumi võimaldati taga asuva kitsa luugi kaudu. Interjöör oli nagu lennuki kokpitis. Katuse all on tulede lülititega konsool ja radiaatori lisaventilaator.

Miura oli veidi üle meetri pikk. Selle madal voogav siluett jätab vapustava mulje ka tänapäeval ning 60ndatel oli see ka väga kaasaegne. Lamborghinil on see pumale omane pehmus, mis võib ootamatult muutuda agressioonipuhanguks.

Projekti koostas Marcelo Gandini Bertone stuudiost. Kuni viimase hetkeni ei mõelnud keegi, kas V12 kere alla mahub. Mootorita autot näidati Genfis ning Lamborghini pressiesindaja hoidis oma kavaluse ja nipiga ajakirjanikke soovist kapoti alla vaadata.

Esilinastus oli edukas. Tellimusi oli nii palju, et Miura muutus "turundustööriistast" Sant'Agatas tehasehitiks. See üllatas itaallasi, kes hakkasid auto disainis jooksvalt kohandama. Viimases versioonis on neid täiustatud, mida tõendavad kasutatud koopiate praegused hinnad. Viimane seeria: 400 SV on kõige kallim.

Esimest korda ilmus aga Miura 1969 S aastal 400. Sellel oli võimsam mootor ning kroomitud raamid akende ja esitulede ümber. 400. aasta 1971 SV-d (Sprint Veloce) muudeti oluliselt. Mootori ja käigukasti määrimissüsteemid eraldati. Mootor on taas võimsamaks muutunud ning esitulede padrunitelt on kadunud ripsmed, mida nii mõnigi on siira rõõmuga tervitanud.

Üksikud koopiad on tugevdanud Miura mainet. 1970. aastal ehitas Bob Wallace võidusõiduauto Miura P400 Jota. Ta suurendas mootori võimsust, suurendades surveastet ja võttes kasutusele "teravad" nukkvõllid. Lisaks varustas ta selle elektroonilise süüte ja tõhusa kuivkarteri määrimissüsteemiga. Ta vahetas algse kütusepaagi kahe väiksema vastu, mis asusid künnistes. Kerele tekkisid suured spoilerid ja suurendatud õhuvõtuavad. Pärast mitmeid katseid müüdi Jota erakätesse. Uuele omanikule ta aga kaua ei meeldinud. Auto põles täielikult maha 1971. aastal. Ehitati kuus imitatsiooni Jotat, tähisega SV/J. Viimane pärast Miura tootmise lõppu.

Mõned Miurad olid omanike poolt katuseta, kuid laiemalt on tuntud vaid üks Bertone'i ehitatud roadster, mida näidati 1968. aasta Brüsseli autonäitusel. Varsti pärast seda ostis selle Rahvusvaheline plii- ja tsingiuuringute organisatsioon. Ta värvis selle uuesti roheliseks metalliks ja varustas kaasaegsete metallisulamite elementidega. Autole oli märgitud Zn75. 1981. aastal tutvustati Genfis teist katuseta varianti, pärlvalget P400 SVJ Spider. Selle ehitas Šveitsi Lamborghini edasimüüja 10 aastat varem Genfis toodetud kollase Miura S põhjal.

Viimati naasis Miura 2006. aastal Walter de Silva "nostalgilise" disainina, tähistamaks modelli 40. juubelit. Toona juhtis De Silva tollase Audi Grupi disainistuudiot, kuhu kuulus ka Lamborghini. Keegi ei mõelnud tõsiselt tootmise jätkamise peale, kuigi Miura 2002. aastal taaselustatud Ford GT alter-ego seeria oli veidi üle 4. PCS.

Enamiku allikate kohaselt tootis Sant'Agata tehas 764 Miura mudelit. See on kahtlane näitaja, nagu ka üksikute versioonide jõudlus. Firma saatus oli raske, alati polnud kedagi, kes pedantset arvestust pidama peaks. Kuid väike ebakindlus tekitab ainult huvi. Miura alistas Ferrari.

Ilma temata poleks Lamborghnist kunagi saanud autode tootjat, kellel on julgust ja jõudu murda olemasolev kord ning uimastada kõiki, kes stereotüüpidesse täielikult usuvad.

Pulli alt

Ferruccio Lamborghini tundis huvi härjavõitluse vastu ja kuna ta oli sodiaagikujuline Sõnn, sündis tema auto kaubamärk iseenesest. Miura mainis esimesena ettevõtte asutaja kirge. Kui vaadata tähelepanelikult auto tagaküljele kinnitatud sõna "Miura", on näha sarved ja kõverdatud saba.

Lamborgni oli sõber Sevillast pärit pullikasvataja Eduardo Miuraga. Miura perekonna karjadest pärit loomad on pärit XNUMX. sajandist. nad olid kuulsad oma julguse ja kavaluse poolest. Vähemalt kaks: Reventon ja Islero tapsid kuulsaid matadoore. Murcielago pidas vastu 24 mõõgalööki ja elevil publik sundis ta oma elu säästma. Vähemalt see on lugu, mida Hispaanias sageli korratakse. Ferruccio kinkis oma sõbrale neljanda tema toodetud Miuri.

Kiil kiiluga

Miura silueti autoriks on Marcello Gandini. Ta alustas tööd Bertone Studios 1965. aastal, kui Giorgio Giugiaro suri. Ta oli 27-aastane.

Miura on üks tema vaiksemaid projekte, mistõttu mõned kahtlustavad, et Giugiaro oli selle loomisega seotud. Ükski stilist aga ei kommenteeri neid paljastusi. Gandini arendas oma esialgse stiili väga kiiresti välja. Talle meeldisid teravad servad, kiilud ja isegi suured pinnad. Seda iseloomustavad nii Studio Stratos Zero kui ka Lamborghini Countach.

Gandini lõi Urraco, Jarama, Espada ja Diablo. Tema osalusel sai Sant'Agata ettevõttest autotööstuse avangardi kodu. Tema tunnuseks on saanud energia ja mäss.

Valitud tehnilised andmed

Tehke mudel	Lamborghini Miura P400	Lamborghini Miura P400 S	Lamborghini Miura P400 SV
Tootmisaastad	1966-69	1969-71	1971-72
Kere tüüp / uste arv	lõika/2	lõika/2	lõika/2
istekohtade arv	2	2	2
Mõõtmed ja kaal
Pikkus / laius / kõrgus (mm)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
Ratta rööbastee: ees/taga (mm)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
Teljevahe (mm)	2500	2500	2500
Enda kaal (kg)	980	1040	1245
Pagasiruumi maht (l)	140	140	140
Kütusepaagi maht (L)	90	90	90
Ajami süsteem
Kütuse tüüp	bensiin	bensiin	bensiin
Mahutavus (cm3)	3929	3929	3929
Silindrite arv	V12	V12	V12
vedav sild	tagumine	tagumine	tagumine
Käigukast: tüüp/käikude arv	manuaal / 5	manuaal / 5	manuaal / 5
Производительность
Võimsus km pöörde kohta Pöördemoment (Nm) pööretel	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
Kiirendus 0–100 km/h (sek)	6,7	6	6
Kiirus (km / h)	280	285	300
Keskmine kütusekulu (l / 100 km)	20	20	20