Lamborghini Urus: maailma ekstreemseim linnamaastur – sportautod

Lamborghini Urus: maailma ekstreemseim linnamaastur – sportautod

Lamborghini Urus näitab peadpööritavaid numbreid, kuid kas sellest piisab, et teha sellest tõeline Lambo?

Äärmuslik. Sõna, mida oli mugav tehases välja mõelda Lamborghini. Lambod on kurikuulsalt ebamugavad, lärmakad, poole meetri pikkused tulnukakujulised autod. Ekstreemne välimus, ekstreemne jõudlus, äärmuslikud proportsioonid.

Sellepärast enne seda Lamborghini juhtseadised Tumesinine, ma ei jõua ära imestada, mis pistmist sellel lihaste mäel on Sant'Agata Bolognese väravast väljuvate autodega. Kuid see oli vaid aja küsimus: hüper-maasturite ajastu oli saabunud. Luksuslik, võimas, ülbe ja väga -väga kallis. Autod jõukatele klientidele, kes leiavad Porsche Cayenne'i kobeda. Hinna järgi 210.000 евроTegelikult on Lamborghini Urus kõige kallim linnamaastur turul, sealhulgas Cayenne Turbo. Ja koos 650 CV ja 850 koletu Nm pöördemomendist on see ka kõige võimsam.

Kuid sellest piisab, et ta oleks tõeline Lamborghini?

See on tõesti terviklik auto, kuid "täielik" pole Lambo jaoks õige omadussõna, eks?

KIIRE KIIRUSE PENTHOUSE

Tema numbrid piirnevad murettekitavaga: 0-100 km / h 3,6 sekundiga e Maksimaalne kiirus 305 km / h... Kuid andmed ei tõmba mind kõrvale tõsiasjast, et Urusel on teiste Lambodega vähe pistmist. Vältimaks uue projektiga kaasnevat ülehindamist, kasutab Urus tegelikult kontserni ühist linnamaasturite sugu, nimelt Audi SQ7, VW Touareg ja Porsche Cayenne.

Kapoti all ei ole hiilgavat õhuvoolu mootorit, kuid 8-liitrine turbo V4.0 võetud Audi RS6-lt (kuigi muudetud), mis on ühendatud sama 8-käigulise pöördemomendi muunduriga automaatkäigukastiga. See võib aga välja näha nagu Audi, mille riietas Itaalia rätsep.

See raske Saksa jäljend avaldas aga interjöörile positiivset mõju. Viimane Lamborghini Olen proovinud Aventador S: hull auto, kuid vastiku plastikkabiini ja elektrooniliste vidinatega on lihtne vaielda. Seal UrusKuid suurepärane kvaliteet. Piedmont on mähitud nahka, konstruktsioon on täiuslik ja igas kangis on kindel ja usaldusväärne õhk. Lisaks ei maksa see mitte ainult sama palju kui Milano katusekorter, vaid see on ka sama avar kui Milano katusekorter. Tagasõitjatel on kaks teleriekraani, soojendusega istmed, tonni pistikupesasid. Pagasiruumi mahtus linnaauto. See on tõesti terviklik auto, kuid "täielik" pole Lambo jaoks õige omadussõna, eks?

Mulle väga meeldib juhi poos: istud kõrgel, kuid samal ajal võtavad selg ja jalad tüüpilise superauto nurga.

LAMBO IGA PÄEV

Ma usun administraator neid ei tohiks avalikult avaldada, aga võib -olla jälitan lihtsalt hullumeelsust. Mulle väga meeldib juhi asend: istud kõrgel, kuid samal ajal võtavad selg ja jalad tüüpilise superauto nurga ning rool on silmade kõrgusel. Audi omanikud leiavad selle üles roolimine väga tuttav nii võra paksuse kui ka konsistentsi poolest; kuid arvatakse, et Sant'Agata tehnikute pingutused muutsid selle elavamaks ja täpsemaks. Näib, et käiguvalija on hullumeelne ja see võimaldab valida erinevate sõidurežiimide, sealhulgas uudishimulike vahel. "Liiv, maa" ja "lumi"; aga nüüd olen huvitatud "Tee", "Sport" ja "Võidusõit", mis soovi korral ka omavahel "segunevad".

Rahulikus tempos ei näe Urus isegi välja Lamborghini, ta on nii kuulekas ja vaikne. Mootor uriseb just nii palju, et tuletada meelde, et te pole tavalises diiselmootoriga linnamaasturis ning vedrustus katab muhke uskumatult hästi. See on mugav, ma mõtlen absoluutselt, mitte olla Lambo. Kunagi varem pole Casa del Toro auto olnud nii viisakas ja abivalmis. Olen kindel, et mina tarbimine need on superautod (sõidavad aeglaselt, maanteel 9 km / l, linnas 5), aga kui teil on maasturile kulutada 210.000 XNUMX eurot, siis keda see huvitab?

Lamborghini kohta on imelik seda öelda, kuid Urus on uskumatult tasakaalukas, kergesti juhitav ja komplektne.

WILD BULL

Aeg on kätte jõudnud tõele: mul on vaba hommik, ees on vaba mägitee ja kõik juhtnupud on keelatud. Tagaratta rooli ja adaptiivse õhkvedrustuse kombinatsioon annab täieliku kontrolli tunde, nii et selle suure kahetonnise metsalise surumine on uskumatult lihtne ja loomulik.

Il mootor see on tõeline raev: turbiinid vajavad hetke õhuga täitmiseks, kuid pärast I 3.000 pööret minutis V8 plahvatab kogu oma hiilguses. See katusekorter on kohutavalt kiire ja ei karda keerdkäike. See sukeldub trossi poole ootamatu manööverdusvõime ja neutraalse tasakaaluga, kuid väikese vaevaga saate tagaosa veidi liigutada ja trajektoori sulgeda. Ma mõtlen, et saate sellega sõita nagu sportliku kompaktautoga. Muutus on kiire ja kuulekas, isegi kui tegemist on "surmaga", kuid see pole kaugeltki vägivallast Huracanajupesust rääkimataAventador.

Veojõud, hoolimata talverehvidest, on kolossaalne. Aga ma ei imesta, sest nii suuri rattaid pole ma auto peal näinud. Meie isendil on isegi veljed valmistatud 23“Sobivad rehvid 285/30 ta on ees 325/35 taga.

Kõige kitsamatest pööretest välja tulles kükitab Urus kergelt ja tulistab haukumise ja pragunemisega järgmisesse nurka. Tunda saab diferentsiaali, mis edastab jõudu tahapoole ja hõlbustab esirataste tööd, kuid 99% juhtudest tuleb Urus tihedalt ja sirgelt välja, nagu oleks see radadel.

Tõelised jumalad ülejuhitav Neid on raske kätte saada: väikese määrdega küünarnukkidel saate väikeseid ristmikke, kuid kui te selle katki teete ja enne tähtaega gaasile panete, hakkab auto mässama ja hakkab hüppama nagu känguru. Võib -olla oleks suverehvidega teisiti läinud ...

Fakt jääb faktiks: Lamborghini juhtseadised see sisendab enesekindlust ja tunnete seda täielikult oma kätes. Uskumatu, kuidas tehnikutel (igalt tootjalt VW-Audi mütsi all) on õnnestunud seda platvormi eristada ja kohandada: Lambo on palju teravam ja täpsem kui Audi SQ7, kuid ka vähem tige ja „ühendatud” kui Porsche Cayenne Turbo .

Jah, vähem halb ja veel vähem vaimukas, kui aus olla. Sellel on võimas mootor, suurepärane pidurisüsteem, mis peab kuritarvitamisele hästi vastu ning pool tonni vähem kaaluva auto väledus; aga ta pole vihane.

Lamborghini kohta on imelik seda öelda, kuid Urus on uskumatult tasakaalukas, kergesti juhitav ja komplektne.

Usun, et saame oma järeldused teha.

See on auto, mis suudab isegi kurvides pakkuda uskumatut jõudlust, kuid see pole nii terav, ekstreemne ja põnev kui meile teadaolevad Lamborghinid.

KOKKUVÕTE

La Lamborghini juhtseadised See pole ekstreemne maastur, mida ma ootasin: seda saab kasutada iga päev, see on väga mugav, hirmutab kiiresti ja kui küsite, isegi suusatades. Kui oleks olemas Audi RSQ7, oleks see lihtsalt selline. See on auto, mis suudab isegi kurvides pakkuda uskumatut jõudlust, kuid see pole nii terav, ekstreemne ja põnev kui meile teadaolevad Lamborghinid.

Hiinas, Venemaal ja Lähis -Idas müüvad nad neid tervete kärudega, nii et ilmselt nägid nad seda otse Sant'Agata linnas. Ja kui tulu läheb laiade ja madalate superautode tootmiseks, siis olgu nii. Mis lõppude lõpuks on täpselt see, mida Porsche Cayenne'iga tegi ja mida kõik teised varsti teevad. Sellest pole pääsu.

Minult on mitu korda küsitud, kas sellel steroidmaasturil on mõtet. Muidugi, kui teil on, siis ei hooli te kaalutlusõigusest ja teil on raha kulutada. Ausalt öeldes on see palju targem masin kui "Aventador SVJ, üks pahuramaid, ebamugavamaid ja tüütumaid autosid läbi aegade. Aga Lamborghini pole ju targalt valitud?

TEHNILINE KIRJELDUS

Pikkus	511 cm
laius	201 cm
kõrgus	164 cm
kaal	2.197 kg
Tünn	616-1.596 liitrit
mootor	V8 biturbo 4.0 liitrit
Tugevus	650 CV ja 6.000 kaalu
paar	850 Nm
saade	8-käiguline automaatne pöördemomendi muundur
0-100 km / h	3,6 sekundit
Velocità Massima	305 km / h