Proovisõit GAC GS8
Saime aru, et Kesk-Suurbritannia linnamaasturil on karisma ja maastikusuutlikkus ning selgitame ka, kuidas seda ikkagi õige nimetada on
Tula oblastis Konduki küla lähedal ei ole kunagi olnud normaalset teed nn Romantsevskie mägedesse, kuid puhkajatel ja turistidel õnnestub vanemasse karjääri jõuda ka kõige halvema ilmaga. Aprillis toimunud vihmasajud ja lumesajud muutsid põllu läbiva tee mudaseks sohuks, nii et puudel on sildid kirjaga "Maastiku puksiirauto" ja telefoninumber.
Liivamägedel, mis jäid pruunsöe kaevandamise kohtadesse, tõmbavad inimesi lisaks täiesti kosmilistele vaadetele ka võimalus proovida end raskel maastikul. Põllu segadusest üle saanud, võite kinni jääda juba mägedel endil, mis koosnevad väga libedast mullast, kus on täpilisi lohude ja lünkade haavandeid. Sellise ilmaga tippu ronimine pole isegi tõsise masina jaoks kerge ülesanne.
Peamine asi, mis Hiina autot siin ja praegu segadusse ajab, on tagasihoidlik kliirens. Tootja väidab vaid 162 mm, mis on isegi tõsisemate krossoverite kliirensiga võrreldes väike, kuid nelikveoline GAC roomab viskoossel savil üsna edukalt. Peaasi on stabiliseerimissüsteem eelnevalt välja lülitada ja trajektoor valida ilma märgatavate aukudeta, et mitte põhjas istuda ja selles lägas mitte peatuda.
Peate jälgima kiirust, sest ESP lülitub tagasi kiirusele 80 km / h ja võtab ristmiku koheselt veojõust, pannes selle üsna delikaatsesse olukorda. Ka režiimivalik „pesumasin” ei aita palju, kuid on tunne, et lume algoritm töötab kõige paremini mudas.
Kõvemal pinnal on see juba lihtsam ja nutikas nelikvedu aitab mäest üles ronida. Kui riputate kogemata ühe ratta välja, siis töötab rattarattalukkude üsna tõhus jäljendamine. Kuid päris tippu on ikka raske minna: rattad hakkavad libisema ja libisema ning kere geomeetria on juba liiga selgelt puudulik. Seal - tõsisemate autode pärand, mille tasemele "Hiina Land Cruiser" selgelt ei ulatu. Ja ei tohiks.
Alustuseks pole see üldse maastur. GAC GS8 on ehitatud FIATilt ostetud keskealisel modulaarsel CPMA šassiil. Itaallased tegid selle peale näiteks sedaanid Alfa Romeo 166 ja Lancia Thesis, hiinlased viimistlesid platvormi suureks crossoveriks ja kohandasid nelikvedu. GS8-l on monokokk-kere, sõiduautode mitmikvedrustused, põikumootor ja elektrooniliselt juhitav sidur.
Iroonia on see, et väliselt osutus crossover nii massiivseks ja kindlaks, et hiina "Kruzaki" pealkiri jäi sellele kohe külge, isegi tehnilisi omadusi võrdlemata. Ja tähelepanelikult uurides selgub, et GAC GS8 on veelgi väiksem, ehkki oma 4,8 meetri pikkuse ja peaaegu kahe meetri laiusega hõivab see umbes sama suure parkimiskoha.
See näeb maanteel sama kindel välja ja teatud nurkade alt on see peaaegu halvem kui etalon Toyotal: võimas kaitseraud, tohutult paksude kroomitud taladega radiaatorivõre ja terve kollektsioon valguselemente, mis on kogutud täiesti uskumatu kujuga esilaternatesse. Tagantpoolt on auto vähem harmooniline ja näeb alla klaasi taseme raske välja, kuid üldine stiil on ka üsna hirmuäratav.
Kõik see annab maanteel just sellise efekti, mille eest Toyota Land Cruiseri omanikud maksavad hea meelega vähemalt 65 497 dollarit: GAC GS8 hüppab kiiruga edasi ja lausa üllatunud pilguga. Veelgi enam, crossover ise ei ole üldiselt energilise sõidu vastu, kuna see seisab tavaliselt teel ja suudab kergesti hoida üsna suurt kiirust.
Kaheliitrine turbomootor arendab korralikku 190 hj. alates. ja tsiviilrežiimides tundub see väga suure pöördemomendiga. Suur auto küürutab põrandale kiirendades klassikaliselt tagaratastel, mootor ulgub korralikult ja annab reisijatele hea dünaamika tunde, ehkki spetsifikatsioonide kohaselt on tagasihoidlik 10,5 sekundit "sadadele". Kuuekäiguline "automaat" töötab adekvaatselt, kuid mõnikord hakkab see rööbastee kiirustel möllama, hüpates ülesmäge sõites madalamale. Mootoril on raske ruudukujulise aerodünaamikaga 2 tonni massi lohistada kiirustel, mis ületavad saja piiri.
Jõuallika sportlikud ja säästlikud režiimid on üsna meelevaldsed: auto iseloom ei muutu oluliselt, kuid teises on nelikvedu keelatud, mis on mõttekas kuival teel sõites. Muidu ei lange kütusekulu alla 10 liitri. Režiimide vahetamine ei mõjuta liikumise stabiilsust - GAC GS8 seisab igal juhul tavaliselt teel ja ei tõmba rooli vähimatki liikumist.
Ka mugavus on tasemel ning veermik rõhutab ainult suure ja kindla auto muljet. Kuid kõvade asfaldiühenduste korral lööb auto üles ja lärmab vedrustustega, nagu oleks põranda all olnud tõeliselt raske maastikusõiduk. Suur GAC GS8 ei ole võimeline juhtimisviise esmakordselt täpsustama, kuid näib, et see täidab oma tingimuslikud 26 199 dollarit täielikult mitte ainult võimega maanteel majesteetlikult sõita, vaid ka mugavalt reisijaid mahutada.
Alustuseks tuleb öelda, et crossover on sees nii suur, kui väljastpoolt paistab. Kõik versioonid on seitsmekohalised ja ilma suurema liialduseta kolmanda rea teemal. "Galerii" on läbimõeldud, klassikaliselt põrandasse tõmmatud, kergesti tagasi oma kohale ning ei paku keskmise pikkusega sõitjate jaoks kõrvu põlvedega kinni, mis aga mugavuse huvides peavad teise rea diivan veidi ette. Olemasoleva ruumi olemasolul saab seda teha täiesti valutult.
Teises reas reisijatel on oma kliimaseade puudutava rohelise näidiku, USB-laadimisportide ja tõsisemate vidinate jaoks 220-voldise pistikupesaga. Juhi tööriistakomplekt näeb välja moodsam, kuid ka ilma puutepaneelide poole paindumata: kõike juhitakse klahvide abil ja „automaatne” valija on traditsiooniline fikseeritud. See pole aga kauaks - Hiinas toodetakse juba uuendatud autot, kuhu jääb minimaalselt nuppe.
Ekraane on juba kaks: 10-tolline puutetundlik ekraan konsoolil ja teine ekraanil näidikuketaste vahel. Graafika on korras nii seal kui seal, kuid keskmist kasutatakse ootamatult ka pimeala eraldi kaamera kuvarina: tasub sisse lülitada parempoolne suunatuli ja pilt tüürpoordil toimuvast kuvatakse ekraanil.
Peale ilusat atmosfääri valgust erinevates värvides, on "ekstra" kaamera ainus ebatavaline tehnoloogia selles masinas. Muidu on siin kõik klassikaliselt normaalne ja see on üsna üllatav fakt riigist pärit auto kohta, kus autotehnikas pole veel traditsioone.
Kaasaegse stiili sisemus näeb välja vaoshoitud, kuid mitte vilets, võtmed on paigutatud geomeetriliselt korralikult, materjalid on üsna korraliku kvaliteediga ja kokkupanek on kiiduväärt. Ergonoomika ja viimistlus on nii tavalised, et te ei taha isegi teada saada, kas hiinlased üritavad ehtsa naha varjus müüa näiteks kunstnahka. Vähemalt puudutades näib kõik loomulik ja kvaliteetne.
Suuri ristmikke nagu Hyundai Santa Fe või Toyota Highlander tuleks pidada GAC GS8 otsesteks konkurentideks, kuid seda ei saa siiski vältida emotsionaalsest võrdlusest Land Cruiseriga. Hiina crossover saab olema odavam kui mõlemad ning stilistilist sarnasust "Kruzakiga" ja visuaalset mõtisklust, kui need tõesti loevad, on rahas üldiselt raske hinnata.
Minimaalne hind on 24 862 dollarit. eksklusiivse GE esiveolise paketi jaoks, mis sisaldab ksenoon-esilaternaid, 18-tolliseid rattaid, vihmasensorit, katuseluuk, soojendusega esiklaasi ja rooli, elektrilist juhiistet ja esiistmete ventilatsiooni.
GL-versioon alates 28 792 dollarist. pakub valikut ajamitüüpe ning sisaldab lisaks maatriks-LED esitulesid, 19-tollisi rattaid, panoraamkatust ja mälufunktsiooniga nahkistmeid. 32 722-dollarine GT lisab ka elektrooniliste turvasüsteemide paketi. Saaks ka ilma nendeta hakkama, kuid selles konkreetses konfiguratsioonis tajutakse GAC GS8 oma ülimalt pretensioonika välimuse poolest üsna kallina ja veidi paremana.
| Tüüp | Maastur |
| Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm | 4836/1910/1770 |
| Teljevahe, mm | 2800 |
| Kliirens, mm | 162 |
| Pagasiruumi maht, l | 270-900-1600 |
| Oma mass, kg | 1990 |
| Täiskaal, kg | 2515 |
| mootori tüüp | Bensiin R4 turbo |
| Töömaht, kuupmeetrit cm | 1991 |
| Võimsus, hj koos. pööretel | 190 juures 5200 |
| Maks. pöördemoment, Nm p / min | 300 1750-4000 juures |
| Käigukast, ajam | Täis, 6. st. AKP |
| Maksimaalne kiirus, km / h | 185 |
| Kiirendus 100 km / h, s | 10,5 |
| Kütusekulu, naer. l / 100 km | n. d. |
| Hind alates, $. | 30 102 |
