Legendaarsed autod – Audi Quattro Sport – sportautod
Legendaarsed autod – Audi Quattro Sport – Auto Sportive
Ma ei liialda, kui ütlen, mis seal onAudi Quattro Sports muutis maailma. Kuni 1981. aastani peeti rallidel 4WD autosid ebaefektiivseks või isegi karistati. 4XXNUMX oli maastur, mitte võidusõiduauto. Nelikvedu muudab auto raskemaks, pöörab halvemaks ja soovi korral veelgi vähem manööverdatavaks.
Aga kui 1982. aastal Audi Quattro Sport, mis oli varustatud viiesilindrilise turbomootoriga 360 hj. ja nelikvedu, debüteeris rallimaailmas, oli selle ülekaal ülekaalukas. Audi võitis sel aastal konstruktorite tiitli, järgmisel aastal sõitjate meistritiitli Mikkolaga ja järgmisel aastal Blomqvistiga. Sellest ajast peale pole ükski nelikveota auto maailmameistritiitlit võitnud.
L'AUDI QUATTRO SPORT
Aga liigume edasi tema, kõigi kompaktsete sportautode vanaema juurde. nelivedu. Auto, mis sünnitas kõigi kaasaegsete Audide quattro-versioonid, aga ka turbo lag, alajuhitavuse ja puffide kuninganna. Et Quattro oleks maailmaralli võidusõiduauto vääriline, pidi Audi – seaduse järgi – tootma teatud arvu maanteeautosid. IN 5-silindriline mootor Turboülelaadimisega 2.2-liitrine reasmootor teeb üht magusamat ja eksimatumat heli. See meenutab 10-silindrilise Lamborghini koort, kuid lisab KKK turbiini lisanüanssi. Teeversiooni võimsus on 306 h.p. kiirusel 6.700 p / min, pöördemoment 370 Nm tarniti kiirusel 3.700 p / min.
Jõud tuleb kukkus maapinnale süsteemi kaudu nelivedu kolmega diferentsiaalid, millest kesk- ja tagaosa on lukustatavad. Käigukast on viiekäiguline manuaal ning 15-tolliste velgedega ratastele on paigaldatud tagasihoidlikud 280-mm kettad, millel on 4-kolvilised pidurisadulad ja ABS.
Quattro on ka 4X4 ajami kaalu arvestades üsna kerge sõiduk: tänu sellele 1280 kg, auto tõmbub eemale 0-100 km / h 4,8 sekundiga... 1984. aastal Ferrari Testarossa kiirendab 5,9 kiirusest 0 km / h 100 sekundiga.
Auto on väga tasakaalust väljas, raske nina tõttu liiga kaugele ettepoole suunatud mootori tõttu, mis jättis auto kurvidesse sisenedes loiduks ja alajuhitavaks.
Seega on turbo mahajäämus, nagu kõik tolleaegsed turbolaaduriga autod, väga märgatav. Nendel põhjustel hakkasid piloodid vasaku jalaga palju pidurdama, nii et "pidurdamisel kiirendama", et mootor töötaks, kui ka "nihutada" piduritõmbega allapoole, vähendades kurvide alajuhitavust. auto.
Kõik maanteeversioonid müüdi valitud ostjatele hinnaga 180.000 1981 200.000 liiri, mis XNUMX XNUMX oli palju kõrgem kui tänapäevased XNUMX XNUMX eurod.
