Legendaarsed autod – Lamborghini Miura – sportautod
Legendaarsed autod – Lamborghini Miura – sportautod
Maailma seksikaimaks autoks peetav Miura on muutnud superautode maailma.
"Hea reklaam tuleb, aga me ei müü üle 50." Bertone õnneks ta eksis ja Ferruccio Lamborghini ta nägi meid hästi. Lamborghini Miura muutis superautode maailma, see oli tüütu Ferrari ja pani aluse ülemaailmselt edukale ettevõttele.
Lärm, mille ta põhjustas 1966 Genfi autonäitus see oli enneolematu: Lamborghini Miura vanandas ootamatult kõik superautod. Nii lühike, looklev, sihvakas; nende ümarate "hüpikakende" esilaternate ja lühikese sabaga jääb see automaailma üheks harmoonilisemaks liiniks.
Seevastu pliiats kuulus ühele noormehele. Marcello Gandinivärbas Bertone pärast augu lahkumist Giugiaro... Miura loomiseks kulus tal vaid neli kuud. Nimi seevastu pärineb Don Eduardo Miura Fernandez, kuulus võitluspullide kasvataja. Miks pullid? Sest Ferruccio Lamborghini oli pärit Sõnnimärgist.
Selle auto edu oli selline, et mõne kuu pärast sündis laps Sant'Agata Bolognese maja see tuvastati otsese konkurendina juba hiiglaslikule Ferrarile. Mitte ainult: al Monaco Grand Prix 1966Mõni kuu pärast esitlust valiti Miura tempoautoks.
HEA JA HALB
Ferruccio Lamborghini, erinevalt Ferrarist, polnud võidusõidust huvitatud: teda huvitas ainult ehitus. ilusad, pilkupüüdvad sportautod, kuid igapäevaseks sõitmiseks. See ei takistanud Miura projekti tehnikutel Gian Paolo Dallaril ja Paolo Stanzanil vastu võtmast tüüpilist keskmise mootoriga tagaveolise võidusõiduauto paigutust.
Mootor oli üks 12-liitrine V3,9 paigaldatud põiki (praktikas "kõver" võrreldes klassikalise pikisuunalise paigutusega). See muutis selle kompaktsemaks, kuid ka vähem hallatavaks.
Esimene versioon, Miura P400, 360 hj (Ferrari 365 GTB4 Daytonal oli 340). See oli kiire, kuid raske sõita, peamiselt seetõttu, et müüdi kiiresti ja tõi endaga kaasa palju miinuseid.
Kiiruses nägu läks palju heledamaks selle konstruktsiooni tekitatud tõstejõu tõttu on probleem hilisemates mudelites (osaliselt) lahendatud. Õhuke ja väändejäikuse puuduv šassii põhjustas kurvides ja kiirendades auto väändumise, mis muutis sõidu keeruliseks. GSiis olid nad väikesed ja pidurdamine polnud eriti tugev.
Sellele lisanduvad määrimisvead (põhjustatud õli väljatõrjumisest karteris kurvides).
Ühesõnaga, Lamborghini Miura oli ja jääb suurepäraseks autoks, kuid nagu kõik kõigi ajastute superautod, on see ka defekte täis.
Järgnevatel aastatel toodi turule versioonid P400S (suurendatud võimsusega kuni 370 hj ja mõned kosmeetilised parandused) e P400SV, võimsusega 380 hj. ja kere muutused (lisaks suuremad tagarehvid).
KOGUJA OSA
La Lamborghini miura aastast turul püsinud 1966 1973 kuni ja see on endiselt entusiastide ja kollektsionääride poolt väga ihaldatud auto. Käivitamise aastal maksis see 7,7 miljonit liiri (täna umbes 80.000 300.000 500.000 1.300.000 eurot), kuid kasutatud proovide hinnad on vahemikus XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX kuni XNUMX XNUMX, kuni SV tähehindadeni, mis ulatuvad ka XNUMX XNUMX XNUMX euroni.
