Kerge ratastel roomiktank BT-2 Tank võeti Punaarmee poolt vastu 1931. aasta mais. Selle töötas välja Ameerika disainer Christie ratastel roomiksõiduki baasil ja see oli esimene BT perekonnas (Kiire tank) on välja töötatud Nõukogude Liidus. 13 mm paksustest soomusplaatidest neetimise teel kokku pandud tanki kerel oli kastiosa. Juhi sissepääsuluuk paigaldati kere esiküljele. Relvastus paiknes silindrilises needitud tornis. Tankil olid kiired omadused. Tänu šassii originaalsele disainile sai see liikuda nii roomik- kui ratassõidukitel. Mõlemal küljel oli neli suure läbimõõduga kummeeritud teeratast, mille tagumised rattad täitsid veoratast ja eesmised olid juhitavad. Üleminek ühelt tüüpi jõuseadmelt teisele võttis aega umbes 30 minutit. Tank BT-2, nagu ka järgnevad BT perekonna tankid, toodeti I nime kandvas Harkovi auruveduritehases. Komintern. Mitu aastat 20. sajandi 30. aastate lõpust ja 20. aastate algusest Christie tank võeti aluseks, esimeste Nõukogude sõjaväemasinate loomisel, loomulikult koos mitmete relvade, jõuülekannete, mootorite ja mitmete muude parameetritega seotud täienduste ja täiendustega. Pärast spetsiaalselt disainitud relvadega torni paigaldamist Christie tanki šassiile võttis Punaarmee 1931. aastal uue tanki omaks ja pandi tootmisse nimetuse BT-2 all. 7. novembril 1931 näidati paraadil kolme esimest autot. Kuni 1933. aastani ehitati 623 BT-2. Esimene toodetud ratastel roomikpaak kandis nimetust BT-2 ja erines Ameerika prototüübist arvukate disainiomaduste poolest. Esiteks oli tankil pöörlev torn (konstrueeris insener A. A. Maloshtanov), mis oli varustatud kergemate (arvukate valgustusaukudega) teeratastega. Võitluskamber seadistati ümber – teisaldati laskemoonariiulid, paigaldati uued seadmed jne. Selle korpuseks oli neetimisega omavahel ühendatud soomusplaatidest kokku pandud kast. Kere esiosa oli kärbitud püramiidi kujuga. Tanki maandumiseks kasutati välisust, mis avanes enda poole. Selle kohal, juhikabiini esiseinas, oli vaatepiluga kilp, mis kaldus ülespoole. Ninaosa koosnes terasvalust, mille külge neediti ja keevitati eesmised soomusplaadid ja põhi. Lisaks toimis see karterina hammaslati ja roolihoobade paigaldamiseks. Valandist oli keermestatud terastoru, mis keevitati väljastpoolt soomuspiirideni ja oli ette nähtud laiskusvändade kinnitamiseks. Kere nina külge keevitati (või neetiti) mõlemalt küljelt kolmnurksete soomuslehtede kujul olevad konsoolid, mis toimisid toru kinnitusosana kere ninaga. Konsoolidel olid platvormid kummist puhvrite kinnitamiseks, mis piirasid esijuhitavate rataste amortisaatorite liikumist. Tanki kere külgseinad on kahekordsed. Sisemised seinaplekid olid valmistatud lihtsast soomusta terasest ja neil oli kolm auku õmblusteta terastorude läbipääsuks maanteerataste teljevõllide paigaldamiseks. Väljastpoolt on lehtede külge needitud 5 tuge vedrustuse silindriliste spiraalvedrude kinnitamiseks. 3. ja 4. tugipostide vahel asus puidust vooderdistel gaasipaak. Kere sisemiste lehtede tagumisse alumisse ossa neetiti otsaveo korpused ja ülemisse ossa tagumise vedru kinnitamiseks mõeldud tugipostid. Seinte välisplaadid on soomustatud. Need kinnitati poltidega vedruklambrite külge. Väljas, mõlemal küljel, paigaldati tiivad neljale kronsteinile. 1. Juhtratta kronstein. 2. Juhtratas. 3. Mägipiduri hoob. 4.Luuk meeskonna pardaleminekuks ja laevalt lahkumiseks. 5. Roolisammas. 6. Käigukangi hoob. 7. Juhi esikilp. 8. Manuaalne mehhanism torni keeramiseks. 9. Esirool. 10. Torn. 11. Õlarihm. 12. Liberty mootor. 13. Mootoriruumi vahesein. 14.Peasidur. 15. Käigukast. 16. Rulood. 17. Summuti. 18. Kõrvarõngas. 19. Roomikveoratas. 20. Lõppajami korpus. 21. Kitarr. 22. Veoratta ratta käik. 23. Lehvik. 24. Õlipaak. 25. Tugirull. 26. Esiroomiku rulli horisontaalne vedru. 27. Esirool. 28. Rööbastee juhtkang. 29.Pardasidur Tanki kere ahtriosa koosnes kahest lõplikust ajamikorpust, mis olid peale pandud ja keevitatud terastorule, neetitud sisemiste külglehtede külge; kaks lehte - vertikaalne ja kaldu, keevitatud toru ja karterite külge (kaks pukseerimisklambrit on needitud vertikaalse lehe külge) ja eemaldatav tagumine kilp, mis kattis käigukasti tagant. Kilbi vertikaalses seinas olid augud väljalasketorude läbipääsuks. Väljastpoolt oli kilbi külge kinnitatud summuti. Kere põhi on tahke, ühest linast. Selles oli õlipumba all luuk mootori demonteerimiseks ning kaks korki vee ja õli tühjendamiseks. Katusel oli esiküljel suur ümmargune auk torni jaoks koos needitud kuullaagri alumise õlarihmaga. Mootoriruumi kohal keskel oli katus eemaldatav, seestpoolt üles volditud ja riiviga lukustatud plekiga; Väljastpoolt avati klapp võtmega. Lehe keskel oli auk karburaatorite õhu etteandetoru väljalaske jaoks. Nakkidel oleva eemaldatava pleki külgedele kinnitati radiaatorikilbid, mille alla imeti õhku radiaatorite jahutamiseks. Käigukasti kohal oli ruloodega suletud nelinurkne kuuma õhu väljalaskeava luuk. Vedruklambrite külge kinnitati külgseinte vahelise ruumi kohal olevad pikisuunalised soomusplaadid naastudega. Igal lehel oli kolm ümmargust auku (äärmuslik vedru reguleerimise klaaside läbipääsu jaoks ja keskmine gaasipaagi täitekaela kohal); gaasitoru pistiku kohal asus teine ​​läbiva piluga auk ja siia paigaldati ka kolm kronsteini kokkuvolditud tiival olevatele rööbasrihmadele. Tanki kere sisemine osa jaotati vaheseintega 4 sektsiooniks: juht-, lahingu-, mootor- ja jõuülekanne. Esimeses, juhiistme lähedal, olid hoovad ja juhtpedaalid ning armatuurlaud koos instrumentidega. Teises oli pakitud laskemoon, tööriist ja koht tankikomandrile (ta on ka püssimees ja laadur). Võitlusruum eraldati mootoriruumist kokkupandava ustega vaheseinaga. Masinaruumis oli mootor, radiaatorid, õlipaak ja aku; see oli ülekanderuumist eraldatud kokkupandava vaheseinaga, millel oli ventilaatori jaoks väljalõige. Kere esi- ja külgsoomuse paksus oli 13 mm, kere ahtriosa 10 mm ning katused ja põhjad 10 mm ja 6 mm. Tanki BT-2 torn on soomustatud (broneeringu paksus 13 mm), ümmargune, needitud, 50 mm võrra tahapoole nihutatud. Ahtris oli seade kestade ladumiseks. Ülevalt oli tornil kahel hingel ettepoole kaldu kaanega luuk, mis oli lukuga suletud asendis lukustatud. Sellest vasakul on ümmargune luuk lipu andmiseks. Torni tipp oli eest faasitud. Külgsein pandi kokku kahest needitud poolest. Altpoolt kinnitati torni külge kuullaagri ülemine õlarihm. Torni pöörlemine ja pidurdamine viidi läbi pöördmehhanismi abil, mille aluseks oli planetaarkäigukast. Torni keeramiseks keeras tankiülem käepidemest rooli. Tanki BT-2 standardrelvastus oli 37. aasta mudeli 3 mm B-5 (1931K) kahur ja 7,62 mm DT kuulipilduja. Relv ja kuulipilduja paigaldati eraldi: esimene liigutatavasse soomusesse, teine ​​kuulikinnitusse püssist paremale. Püstoli kõrgusnurk +25°, deklinatsioon -8°. Vertikaalne juhtimine viidi läbi õlatoega. Sihtlaskmiseks kasutati teleskoopsihikut. Relvade laskemoon - 92 lasku, kuulipildujad - 2709 padrunit (43 ketast). Esimesel 60 tankil polnud kuulitüüpi kuulipildujakinnitust, kuid probleemi tekitas tanki relvastus. See pidi tanki varustama 37-millimeetrise kahuri ja kuulipildujaga, kuid suurtükkide puudumise tõttu olid esimese seeria tankid relvastatud kahe kuulipildujaga (mis asusid samas paigaldises) või ei olnud neid üldse relvastatud. . 37-mm tankipüstol, mille toru pikkus oli 60 kaliibrit, oli 37. aasta mudeli 1930-mm tankitõrjekahuri variant ja valmis alles 1933. aasta suvel. Esimene tellimus nägi ette 350 tankirelva tootmist suurtükiväetehases nr 8. Kuna selleks ajaks oli juba ilmunud 45. aasta mudeli 1932-mm tankitõrjekahuri tankiversioon, siis 37-mm kahuri edasisest tootmisest loobuti. 350 tanki olid relvastatud kahe 2 mm kaliibriga kuulipildujaga DA-7,62, mis paigaldati torni suurtüki sisse spetsiaalselt selleks ette nähtud maski. Selle tangide peal olev mask pöörles ümber horisontaaltelje, mis võimaldas anda kuulipildujatele tõusunurga +22 ° ja kaldenurga -25 °. Horisontaalsed osutusnurgad (ilma torni pööramata) anti kuulipildujatele, keerates vertikaalsete tihvtide abil maski sisestatud spetsiaalselt ette nähtud pöördnurka, kusjuures saavutati pöördenurgad: 6 ° paremale, 8 ° vasakule. Paaritutest paremal oli üksainus DT kuulipilduja. Kaksikute installatsioonist tulistamist sooritas üks laskur, seistes, toetudes rinnale rinnatükile, lõug lõuatoele. Lisaks oli kogu paigaldus õlapadjaga laskuri paremal õlal. Laskemoon koosnes 43 kettast – 2709 padrunist. Tankimootor on neljataktiline lennukimootor, kaubamärgiga M-5-400 (mõnedele masinatele paigaldati disainilt identne American Liberty lennukimootor), millele on lisatud mähismehhanism, ventilaator ja hooratas. Mootori võimsus 1650 p/min juures - 400 liitrit. Koos. Mehaaniline jõuülekanne koosnes mitme kettaga kuivhõõrdumise põhisidrist (teras terasel), mis oli paigaldatud väntvõlli otsale, neljakäigulisest käigukastist, kahest mitmekettalisest pardal olevast sidurist koos rihmapiduritega, kahest ühe- etapi lõppajamid ja kaks käigukasti (kitarri) ajami tagumistele teeratastele - juhivad ratastega. Igal kitarril on karterisse paigutatud viiest käigust koosnev komplekt, mis toimis samaaegselt viimase maanteeratta tasakaalustajana. Paagi juhtajamid on mehaanilised. Röövikutel keeramiseks kasutatakse kahte hooba, ratastel keeramiseks kasutatakse rooli. Tankil oli kahte tüüpi tõukejõudu: roomik- ja ratastega. Esimene koosnes kahest roomikketist, millest igaühel oli 46 roomikut (23 lamedat ja 23 harja) laiusega 260 mm; kaks tagumist veoratast läbimõõduga 640 mm; kaheksa teeratast läbimõõduga 815 mm ja kaks pingutitega tühikäigu juhtrulli. Rööbasrullid riputati eraldi silindrilistele spiraalvedrudele, mis paiknesid. kuus rullikut vertikaalselt, kere sise- ja välisseina vahel ning kahe eesmise jaoks - horisontaalselt, lahinguruumi sees. Veorattad ja roomikurullikud on kaetud kummiga. BT-2 oli esimene tank, mis sellise vedrustusega kasutusele võeti. Koos spetsiifilise võimsuse suure väärtusega oli see üks olulisemaid tingimusi kiire lahingumasina loomisel. Esimene sari tankid BT-2-d hakkasid vägedesse sisenema 1932. aastal. Need lahingumasinad olid ette nähtud iseseisvate mehhaniseeritud formatsioonide relvastamiseks, mille ainsaks esindajaks Punaarmees sel ajal oli Moskva sõjaväeringkonnas paiknev K. B. Kalinovski nimeline 1. mehhaniseeritud brigaad. Brigaadi lahingutoetuse koosseisu kuulus BT-2 sõidukitega relvastatud hävitajatankide pataljon. Operatsioon sõjaväes paljastas BT-2 tankidel palju puudusi. Ebausaldusväärsed mootorid ütlesid sageli üles, madala kvaliteediga terasest valmistatud roomikud hävisid. Mitte vähem terav oli varuosade probleem. Seega tootis tööstus 1933. aasta esimesel poolel ainult 80 varuroomiku. BT tankid. Taktikalised ja tehnilised omadused   BT-2 koos paigaldamisega JAH-2 BT-2 (suitsetamine- kuulipilduja) BT-5 (1933 g.) BT-5 (1934 g.) Võitluskaal, t 10.2 11 11.6 11,9 Meeskond, inimesed 2 3 3 3 Kere pikkus, mm 5500 5500 5800 5800 Laius, mm 2230 2230 2230 2230 Kõrgus, mm 2160 2160 2250 2250 Kliirens, mm 350 350 350 350 Relvastus Püstol   37 mm B-3 45 mm 20k 45 mm 20k Kuulipilduja 2 × 7,62 DT 7,62 DT 7,62DT 7.62 DT Laskemoon (koos raadiosaatjaga / ilma raadiosaatjata): kestad   92 105 72/115 padrunid 2520 2709 2700 2709 Broneering, mm: kere otsaesine 13 13 13 13 kere pool 13 13 13 13 sööda 13 13 13 1Z torni otsaesine 13 13 17 15 torni pool 13 13 17 15 torni sööt 13 13 17 15 torni katus 10 10 10 10 Mootor "Vabadus" "Vabadus" M-5 M-5 Võimsus, hp 400 400 365 365 Max maanteel kiirus, roomikutel / ratastel, km / h 52/72 52/72 53/72 53/72 Kruiisimine kiirteel roomikud / rattad, km 160/200 160/200 150/200 150/200 Vaata ka: “Kergetank T-26 (ühe torniga variant)” Soovida jättis lahingumasinate elamiskõlblikkus, kus suvel oli palav ja talvel väga külm. Paljud rikked olid seotud personali äärmiselt madala tehnilise ettevalmistusega. Vaatamata kõikidele puudustele ja töö keerukusele armusid tankerid BT tankidesse nende suurepäraste dünaamiliste omaduste tõttu, mida nad kasutasid täiel määral. Nii tegid BT meeskonnad 1935. aastaks õppuste ajal juba massiivseid hüppeid üle erinevate takistuste 15-20 meetrit ja üksikutel autodel õnnestus hüpata lausa 40 meetrit. Tankid BT-2-sid kasutati üsna aktiivselt relvakonfliktides, millest võttis osa NSV Liit. Näiteks mainitakse Khalkhin-Goli jõel toimunud vaenutegevust: 3. juulil ületasid jalaväerügemendi Jaapani väed Khalkhin-Goli ja hõivasid Bain-Tsagani mäe lähedal asuva ala. Teine rügement liikus mööda jõekallast eesmärgiga katkestada ülekäigukoht ja hävitada meie üksused idakaldal. Olukorra päästmiseks visati rünnakule 11. tankibrigaad (132 tanki BT-2 ja BT-5). Tankid läksid ilma jalaväe ja suurtükiväe toetuseta, mis tõi kaasa suuri kaotusi, kuid ülesanne sai täidetud: kolmandal päeval tõrjuti jaapanlased oma positsioonidelt läänekaldal välja. Pärast seda kehtestati rindel suhteline rahu. Lisaks osales BT-2 Vabastuskampaanias Lääne-Ukrainale 1939. aastal, Nõukogude-Soome sõjas ja Suure Isamaasõja algperioodil. Kokku perioodil 1932–1933. BT-208 tanki valmistati kahuri-kuulipilduja versioonis 2 ja kuulipilduja versioonis 412. Allikad: Svirin M. N. "Soomused on tugevad. Nõukogude tanki ajalugu. 1919-1937”; G.L. Holjavski "Maailma tankide täielik entsüklopeedia 1915 - 2000"; Kergetangid BT-2 ja BT-5 [Bronekollektsiya 1996-01] (M. Barjatinski, M. Kolomiets); M. Kolomiets “Tankid Talvesõjas” (“Esiillustratsioon”); Mihhail Svirin. Stalini ajastu tankid. Superentsüklopeedia. “Nõukogude tankiehituse kuldaeg”; Šunkov V., "Punaarmee"; M. Pavlov, I. Želtov, I. Pavlov. "BT tankid".