Lexus CT 200h - kaks korda parem kui uus
Lexus on liider oma autode valiku küllastumises hübriididega – neli mudelivalikut, millest kolm on hübriidautod. Need olid puudu ainult kompaktses reas. Nüüd on selline auto turule tulemas, kuid tegu pole IC hübriidversiooniga, vaid täiesti uue autoga, mida pakutakse ainult selle ajamiga.
Teine uudsus on kere. Lexus CT 200h on kompaktne luukpära, kuigi mulle jääb mulje, et stilistid on veidi Toyota Avensise universaali poole kaldunud. See mudel meenutab mulle kitsaste, kumerate esitulede ja kere külge kinnitatud tagatuledega esipõlle paigutust. Väga iseloomulikud on radiaatorivõre paigutus koos harpuunotstega kroomitud latiga, samuti suurte kitsenevate laternatega tagaluuk ja kere külgedel kattuv aken.
Auto pikkus on 432 cm, laius 176,5 cm, kõrgus 143 cm ja teljevahe on 260 cm. Pagasiruumi maht on 375 liitrit, suurema osa sellest mahust võtab enda alla põrandaalune panipaik. Selle ees on elektrimootori akud.
Sees on elegantne näidikupaneel, millel puudub eraldi keskkonsool, kuigi selle elemendid on õigetes kohtades – ülaosas on allaklapitav navigeerimisekraan, all õhuvõtuavad ja all kahetsooniline kliimaseadme paneel, mis on standardvarustuses. kõige madalamal tasemel. Tunnelis all on massiivne konsool, mis sellel olevate lülitite arvu arvestades tundus mulle liiga suur. Lisaks automaatkäigukasti kangile sisaldab see ka raadio juhtnuppe. Remote Touch draiver on tähelepanuväärne, kuna see näeb välja ja töötab nagu arvutihiir. Tänu sellele on LCD-ekraani kaudu saadaolevate funktsioonide juhtimine lihtne ja intuitiivne: navigatsioon, telefonipaigaldusega raadio ja muud sõidukisüsteemid.
Oluline punkt on suur käepide keskel. Sellega muutub auto iseloom, liikudes tavarežiimilt Eco või Sport režiimile. Seekord pole asi ainult ülekandes. Eco lubamine mitte ainult ei vähenda gaasipedaali reaktsiooni tugevale gaasipedaali kiirendusele, vaid muudab ka kliimaseadme juhtimist, et maksimeerida energiasäästu. Auto kiirendusele reageerimise pehmenemine tähendab, et selle sõidustiil on defineeritud kui pingevaba. Kui aus olla, siis esimestel proovisõitudel ei märganud ma tava- ja ökorežiimide vahel auto reaktsioonis erilist vahet. Ootan prognoosiga pikemat testi.
Sõiduki sportrežiimile lülitamine paneb elektrimootori sisepõlemismootorit rohkem toetama ning VSC stabiliseerimissüsteemi ja TRC veojõukontrolli lävi langeb, võimaldades täielikult ära kasutada sõiduki dünaamikat. .
Kui funktsioon Sport on sisse lülitatud, pole erinevust mitte ainult tunda, vaid ka armatuurlaual või õigemini väikesel sihverplaadil, mis asub suurest, keskel paiknevast spidomeetrist vasakul. Režiimides Eco ja Normal näitab see, kas sõiduki käigukast töötab säästurežiimil, tarbides kiirendamisel või regenereerimisel rohkem energiat. Kui lülitame auto sportrežiimile, muutub ketas klassikaliseks tahhomeetriks. Lisaks on armatuurlaua kohal olev horisont Eco režiimides siniselt ja Sport režiimis punaselt valgustatud.
Tegelikult on üks sõidurežiim, mida ma pole veel maininud, täiselektriline EV, kus autot veab ainult elektrimootor. Selline võimalus on olemas, kuid ma ei saa seda pigem käsitleda kui reaalset transpordiviisi, sest akude energiast piisab 2-3 kilomeetriks, vaatamata maksimaalsele kiiruspiirangule 45 km/h. See võib muutuda järgmise põlvkonna jooksul, kui CT 200h-st saab tõenäoliselt pistikhübriid, st. võimsamate ja laetavate akudega ka vooluvõrgust.
Autos kasutatud elektrimootori võimsus on 82 hj. ja maksimaalne pöördemoment 207 Nm. 1,8-liitrine sisepõlemismootor arendab 99 hj. ja maksimaalne pöördemoment 142 Nm. Mootorid koos toodavad 136 hj.
Hübriidajam juhib autot sujuvalt ja vaikselt, kuid vajadusel piisavalt dünaamiliselt. Sujuv sõit, au läheb muuhulgas astmevahelduva CVT-käigukasti kasutamisele. Muidugi viitab auto mitme töörežiimi olemasolu sellele, et praktikas on võimatu ühendada 10,3-sekundilise kiirendusega sõitmist 3,8 l / 100 km lähedase kütusekuluga. Esimesel sõidul selle autoga sõitsime läbi ca 300 km, enamasti tavarežiimil, püüdes säilitada rahuldavat dünaamikat, kuid kütusekulu oli sel ajal % suurem kui tehnilistes andmetes märgitud.
Auto vedrustus on jäik ja isegi jäik, kuigi töö viimases etapis neelab see lööke üsna tõhusalt. Koos madala asendi ja selgelt määratletud külgtugedega istmetega, mis tagavad hea haardumise, annab see sportliku sõidutunde.
Auto ökonoomsus ei tulene mitte ainult madalast kütusekulust, mis tähendab ka madalat süsinikdioksiidi ja lämmastikoksiidide heitkoguseid. Mõnes Lääne-Euroopa riigis võivad selle Lexuse ostjad oodata üsna märkimisväärset kasu, mis tulenevad maksusoodustustest või teatud tasudest vabastamisest. Lexuse sõnul võimaldavad Prantsusmaal ja Hispaanias allahindlused "teenida" 2-3 tuhat eurot. Poolas, kus maksame kütuse hinna sisse teemaksu, pole millegagi arvestada, millest on kahju, sest lisasoodustused võivad selliste autode populaarsust tõsta.
Lexus CT 200h on mõnus sõita, hästi varustatud ja Premium-margi kohta mõistliku hinnaga. Hinnad Poolas algavad 106 900 PLN-st. Lexus Polska loodab meie turult leida 400 ostjat, mis moodustab poole kõigi selle kaubamärgi autode müügist.
