Lotus Elise vs Caterham 7 Supersport – sportauto
Järgige oma sisetunnet. Kui tahate nagu mina, suve, päikese ja sinise taeva saabudes minna tagasi põhitõdede juurde, karmide ja puhaste autode juurde, siis järgige minu nõuandeid: usaldage oma sisetunnet.
Olles terve päeva proovinud Caterham 7 supersport ja alates Lotus Elise klubi võidusõitja ainuüksi haardepiiride avastamise eesmärgil sukeldusin uuesti nende masinate sõltuvusspiraali, luudeni viiduna, nagu endine suitsetaja, kes suutis pärast kuuajalist karskust suitsetada.
See autokategooria pole kunagi olnud nii põnev. Selle väikese mootoriga kapoti all on võimsus harva domineeriv tegur. Nende peamine kingitus on dünaamika. Et olla selline loe nad joovad nagu lind ning pisikesed pidurid ja rehvid on nii vastupidavad, et ei pea iga kord poodi sõites rahakotti tühjendama. Isegi hind ta on pisike, nii et teie süda ei nuta liiga palju, et neid talveks garaaži lukustada, nagu seda teeks nende suuremate, lihaselisemate ja ennekõike kallite nõbude puhul.
Caterhami superspordi hind on 22.500 евро kui te ei hooli värvist ja olete valmis seda ise kandma. Kui aga soovite, et masin oleks meie testimasinaga identne, peate lisama teised. 3.000 евро... Sellegipoolest maksab see palju, palju vähem kui Superlight R500. Ärge saage minust valesti aru: see XNUMX on parimal juhul minimalistlik, midagi sellist nagu ratastel uisk, ilma katuseta ei esiklaasi, ei uksi, vaid kaks lendavat ust. Pääsed pardale enam -vähem nagu võidusõiduauto: seisad istmel ja paned siis jalad rooli alla, kuni puudutad pisikesi pedaale. Selleks on vaja üsna kitsaid kingi ja kui sa ei taha sattuda käputäie putukatega suhu või riskid 100 km / h juures mesilase löögiga, on kõige parem kanda ka kiivrit.
Pärast ühendamist nelja punktiga vöö kõik, mida saate liigutada, on pahkluud, randmed ja käsivarred; ülejäänud kere on nii hästi istme sisse kiilutud, ilma polsterduseta, käigukasti tunneli ja randi vahele, et sa muutud sõna otseses mõttes auto osaks. See on ideaalne koht, et kuulata kõike, mis väljaspool toimub.
See, mida kogete Superspordis, on puhas, filtreerimata kogemus. Kõik, mis sõidukogemusse ei kuulunud, eemaldati lihtsalt. Kummaline, et armatuurlaual olevaid sihverplaate pole veel eemaldatud ... Supersport peaaegu ei puutu. 520 kg ja see võib kaaluda veelgi vähem, arvestades võimalusi, mille hulka kuuluvad süsinikkiust kriips, nina ja porilauad. Kuid isegi kui need on ilusad vaadata, tõstavad nad asjatult hinda, kuna tegemist on mõne grammi säästmisega. Kui jätate hommikusöögi vahele ja riietute kergelt, saate tõenäoliselt sama efekti.
Eliza pidas sarnast dieeti. Uue nime teenimiseks Klubi võidusõitja vabanes raadiost, kesklukust, konditsioneerist, põrandamatidest ja helikindlatest paneelidest ning sai väiksema aku ja kergelt polsterdatud istmed. Kumulatiivne efekt (Chapmani sõnu kasutades) lisab 24 kg kergust, mis võib tunduda ebaoluline, eriti kui arvestada, et Elise kaalub 860 kg, kuid oleme kaalu ja raha säästmisega (3.000 € on palju) kõrvaldanud asjad, mida baas-Elise kunagi ei vajanud. Nii et Club Racer võib olla teie oma 34.891 евро.
Eliza ronimine erineb väga Caterhami ronimisest. Esiteks on uksed ja kinnitage turvavööd, need on palju vähem piiravad. Esialgu tundub natuke imelik, kui kogu see ruum ringi liigub. Ergonoomika on täiuslik: rool, käigukang ja pedaalid on õiges asendis ning vähendatud istmekatetega saate üksikasjalikumat tagasisidet. Sees näeb Lotus välja nagu võidusõiduauto, nii et kuigi see on maanteesõiduk, sobib see nimi suurepäraselt.
Ta liigub samamoodi toyota 1.6 Elise on standardvarustuses, mis tähendab, et tal on ainult seda 136 CV e 172 Nm pöördemoment, kuid see mootor on magus pipar ja armastab häkkimist. Ja õnneks tuleb hästi kokku suruda, sest käigud on üksteisest liiga kaugel. See on eriti märgatav teise ja kolmanda vahel, kui kiirus langeb 7.000-lt 4.500-le ja selle mootori ideaalne tühikäigupööre on 5.000 p/min. Tõeline kahju, sest jõuülekanne ise on kerge ja meeldiv ning selle väikese võimsuse juures on pöörded võtmetähtsusega, eriti kui fosforestseeruv Caterhami apelsin on kaela puhumas.
Il heli Eliza kähe, tugeva heitgaasiga ja palju väiksema mahuga kui Caterham. 340 kg kaalulangusega pole me selle üle liiga üllatunud Duratec 1.6 da 140 CV e 162 Nm Caterhami kapoti õhukese alumiiniumikihi alla peidetud pöördemoment on karmim. Abiks on ka lähisuhted. IN Kiirus a viis käiku see on kiire ja täpne nagu löök - efekt, mis saavutatakse ainult siis, kui hoob on otse üle hammasrataste.
Mõlemad autod olid mõeldud kogemata Inglismaa tagumistele tänavatele juhatamiseks, kus nad koerte jälitava jänese kiirusel kurvitavad ja suunda muudavad ning on nii atraktiivsed, et hakkavad kohe silma. Mõlemad tabasid sihtmärki, kuid täiesti erineval viisil. Caterham on väga karm, sellega tunnete teel vähimatki lahtiühendamist. Kui see aukust üle läheb, on tunne, nagu oleksite sõrmed pistikupesasse kinni jäänud ja kui te pole hästi ühendatud, võite sattuda tõeliselt auklikesse piirkondadesse. See on nii jäik, et tagatelg võib klassi muutudes mõneks hetkeks maast lahti tõusta. Ja kui esirattad on alati liimitud asfaldile, näeb Supersport välja nagu jalgratas, mis on ümber veeretatud. See ei tundu siiski parim, kuid see on lihtsalt hüpe, mis hoiab teie tähelepanu magama jäämise eest.
Samal teelõigul tundub, et Eliza hõljub. Ta on alati ja igal juhul teega seotud ning edastab kõik vead, kuid sujuvamalt, vähem nurga all. Samad augud Lotuses on omamoodi ümardatud. Sellega on lihtsam sõita, vähem segavaid faktoreid, kuid sama palju detaile: ilus trikk, kaubamärgiga Lotus.
Mõlemad autod on pidurdamisel suurepärased. Üllatus on nende pisikesi rekordeid arvestades õige sõna. Nad on nii väikesed, et see on peaaegu naljakas. Caterhamil on 13 ja esisel Elisel 16, kuid mõlemast piisab, et vastavad piduriveljed väga väikesed välja näeksid. Välimus aga petab ja vaatamata oma väiksusele on need väga tõhusad ja väga tundlikud. Tõepoolest, Caterhamil tuleb kiiruse vähendamiseks lihtsalt jalg gaasilt maha võtta ja see ütleb XNUMX-ide aerodünaamika kohta nii mõndagi.
Nüüd jõuame asja tuumani: kõverad. Lotusel, nagu ka Caterhamil, ei teeks kurvides sissesõidul veidi suurem tugevus pahaks. Caterhami puhul reguleerige asendi korrigeerimiseks lihtsalt kumerust (nina langetamine tagaosa suhtes), kuid kui auto on sees, on mõned võimalused: minu lemmik on avada gaas ja lasta diferentsiaalil töötada. . Selle väikese pöördemomendiga risttalad kahanevad – sageli ei pea selle paika panemiseks isegi jalga tõstma, hõõrdumine hoolitseb selle eest –, kuid see on väga sujuv sõit.
Club Raceris ei ava te trajektoori muutmiseks gaasi, vaid pidurdate kurvi keskel või tõstate oma jalga väga vähe. Nagu Caterham Supersporti puhul, annab rool kogu vajaliku tagasiside, kuid Elise on pehmem ja ei reageeri väikestele liigutustele vähem. Kui astud gaasipedaalile, klammerdub Elise asfaldi külge ning taastab tasakaalu ja veojõu.
Niisiis, kumb kahest autost on parem? Vastamiseks peate valima, milline ravim teile kõige rohkem meeldib. Caterham Supersport on agressiivsem ja lõbustab teie sees olevaid kiusajaid ülejuhitavuse, rataste pöörlemise ja libisemisega, kui soovite. See on ideaalne auto, kui teile meeldivad lühikesed ja hingematvad kaadrid. Aga kui Supersport on espresso autotööstus, siis Elise Club Racer on koorega magustatud, sügavam ja detailirikkam. See on ideaalne auto pikkadeks reisideks ja regulaarsemaks kasutamiseks. Kuid mis iganes te valite, on see nagu ravim: te ei saa ilma selleta hakkama.
