Lotus Evora S Sports Racer: ingliskeelne alternatiiv uuele Porsche Cayman S - Sports Carsile
LOTUSE TULEVIK võib olla ebakindel ja rahutu, kuid uskumatu erinevus seisneb selles, et üks või kaks kätt Värv läikivmustast võib loobuda.
Aeg-ajalt Evora ta tundus väga ebahuvitav. See oli osaliselt tingitud selle ebajärjekindlast vormist (kuid see peab olema kohandatud +2 konfiguratsiooniga ja mõne tähelepanuväärse detailiga) ja osaliselt paljude näidete tõttu (isegi kui mõiste „paljud” on vale, leidub inimesi, kes pole kunagi nägi ühte ümber) oli pehme pastellvärviga.
Ilmselgelt pole see tingimata halb. Isegi Evora V6 3.5 mootoriga Toyota 280 hj - see on väike rakett, nii et selle diskreetne välimus võib olla kasulik liitlane, kui teil on kiire ja ei soovi, et teid segatakse või kui soovite lihtsalt nautida suurepärast dünaamikat raam kes aitas Evoral võita Ecoty 2006. Aga olla üks sportkupee suure jõudlusega ja mitte just odav, see toretsev ja glamuurne tänavavalgusti-sarnane esteetika on natuke alahinnatud.
Neid ruume arvestades olin šokeeritud ühe roolis olnud kogemusest Evora S spordivõistleja laupäeva hommikul Whitstable'i peatänaval. Võib -olla saaks lihtsalt alasti Justin Bieber keset tänavat rohkem tähelepanu või pildistaks rohkem mobiiltelefonidega. Tõsi, me oleme EVO -s harjunud tavapärasega superautokuid Evora jaoks, kes oli liiga tagasihoidlik, oli sellise tähelepanu äratamine tõeline pöördepunkt.
Tõenäoliselt on see tingitud selle silmatorkavast punasest ja mustast värvitoonist ning kamuflaaživõimest, mis meenutab superautot. Tehniliste andmete põhjal on Evora S-l 350 hj. ja 400 Nm pole sportlikum ega võidujooks kui standardversioon, mis saavutab juba 277 km/h ja kiirendab 0-100 vähem kui 5 sekundiga. Kuid pealtnäha oleks see vale. Peale värvimise on tegelikult ainus erinevus tava-Evorast see: peaaegu kõik standardversiooni valikud on hinna sees. Tulemuseks on teravam, seksikam Evora, mis on silmadesse neelatav ning valikuvõimaluste osas hea lisaväärtusega. Aga ma ei tea, kas sellest piisab, et sobida uue läikiva Porsche Cayman S-ga, mis muide on odavam.
Värvi põhivärvi jaoks saate valida nelja variandi vahel: punane, valge, sinine ja tumehall. Läikivmust on reserveeritud katusele, esijagurile, küljelauale (mis ümbritseb seda külgedelt ja oli vajalik), tagumine hajuti и valuveljed (alates 19 eest ja 20 tagant, pakitud Pirelli PZero Corsa).
sees i Recaro in кожа nähtavate punaste õmblustega on muljetavaldavad, nagu ka kaks tagaistet (kuigi nad ei pruugi oma suuruse tõttu nime väärida), samas armatuurlaud see on kaetud suede-efektiga kangaga, mis meenutab mõnevõrra Ferrari F40. See on kindel katse parandada seda, mis on alati olnud Evora Achilleuse kand: interjöör halvasti hooldatud. Seal kvaliteet see on aastatega kindlasti kasvanud, kuid palju on veel minna. Seal vihje näiteks starter näeb ikka välja nagu vana Ford Transit ja mõõteriistad see pole parim. Infotainment -süsteem ja navigaator mitte väga intuitiivne (mis on osa nn Uuendustehnoloogia) ja kohutav hoob Kiirus kroomitud plast ei aita. Võrreldes klanitud alumiiniumnuppudega, samuti alumiiniumist käigukangiga ja uue interjööri vibratsioonivaba tundega, on need paigast ära.
Ma ütlesin seda varem Spordivõistleja ei sport: Noh, lähemal vaatlusel, mitte päris nii. IN Spordipakett, tavaliselt lisavarustusena, siin on see standardne ja sisaldab sportlik heitgaassiis perforeeritud kettad и Spordi nupp mis teravdab gaasipedaali vastust ja hoiab väljalaskeklapi lahti, muutes heli sügavamaks ja karmimaks, müristades ja krõbinates. Lõpuks on Tech Pack, mis sisaldab lisaks navigaatorile ka täiustatud helisüsteemi, Tagumine kaamera ja ketas rehvirõhu jälgimiseks.
Sissepääs on keeruline: kui iste ei ole täiesti taga, tuleb hästi sihtida, et jalad ukse ja juhiistme vahele jäävasse kitsasse pilusse saada. Recaro käte vahel muutub kõik väga intiimseks ja mugavaks. nähtavus nähtavus ees ja taga on piisav, et näha, kas see üritab teid mööduda. Isegi kui see on ebatõenäoline ...
Fotograaf Dean Smith ja mina kohtusime Eastbourne'i lähedal Beachy Headis. Täpsustuseks kohtume Birling Gap hotellis, mis tähistab piirkonna ühe parima tänava lõppu. See on kitsas ja maagiline asfaldivöö, mis on kohati täis muhke ja muhke, mis kõverdub iseenesest ja moodustab rohelise tasandiku ning seejärel muutub peaaegu kahe kilomeetri pikkuseks sirgeks ribaks, mis lõpeb hotelli ees. Isegi kui see on väike segment, on see väga nõudlik peatamised ja nõuab äärmist kontrolli sellistel lenduvatel pindadel, vastutulevatel nõlvadel ja väikestel kraatritel, mis võivad velgi painutada.
Aga selleks Lotus kindlasti pole probleem. IN roolimine see on üsna kerge ja terav ning muudab nurga sissepääsu mitte eriti teravaks, kuid teisest küljest on see väga täpne ning selle ülevaated on nii rahulikud ja otsustavad, et annavad alati aega ja enesekindlust, et samal ajal veelgi rohkem tööd teha, vältides mitmeid auke . Ma ei kujuta ette teist autot, mis suudaks hoida igat tüüpi teedel nii kõrget tempot, millel oleks maagiline juhtimisvõime ja stabiilne haarduvus igat tüüpi pindadel ning võrdselt neutraalne.
Toyota V6 võidab hästi isegi keskklassi ulatuses: sellega on tõeliselt lihtne sõita, seda muljet rõhutab Evora suurepärane juhitavus ja viimistlus. V6 heli taga on samuti meeldiv, kuid mitte karm ning pidurite tugevus ja reageerimisvõime on esikohal. Tee Evora tal õnnestub juhtimises kompaktne välja näha, klammerdub kangekaelselt asfaldi külge ja laseb end armu ja edumeelsusega minna, see on ime. Sirgjooneliselt läheb see väga kiiresti ning kõige kurvilisematel ja raskematel teedel tundub see ületamatu.
Ja seda kõike, vaatamata 1.436 kg -le, kaal mida Colin Chapman oleks pidanud üsna ebamugavaks. Tõenäoliselt ei meeldiks neile kiirustades liiga aeglaselt ümber lülituda, isegi kui nad on täpsemad kui varem. Peale nende pisivigade näeb Evora välja nagu geniaalse meele toode. Uus Porsche Cayman S saab olema sama kiire ning kindlasti täielikum ja praktilisem. Ja see on ka odavam. Kuid neile, kes soovivad saada silmapaistva juhtimise ja juhitavusega suure jõudlusega inglise auto roolis, Evora SR unikaalne ja kordumatu.
