McLaren Senna. 1 tonni auto kaalu kohta on võimsust 668 km!

Teist sellist autot pole olnud ja ei saa ka olema. Pealkiri oli reserveeritud ja tootmist piirati 500 ühikuga. Superauto, mis pidi jäädvustama ühte, kuid tegelikult kahte legendaarset sõitjat, on juba müüdud, kuigi hind küündib 4 miljoni złi piirimaile.

McLaren Automotive peaks korraldama naistele koketeerimise kursusi. 2017. aasta detsembris näitas ta McLaren Sennat internetis, 2018. aasta märtsis andis ta Genfis katsuda ja teatas peagi, et “vorst pole koertele”, sest kõigil planeeritud 500 eksemplaril on juba omanikud. Ta ei unustanud ka konkurentidest lahti saada. Õiguse kasutada auto nimes kuulsa brasiillanna nime andis talle eranditult Sao Paulos asuv Ayrton Senna instituut. Seda juhib juhi õde Vivian Senna da Silva Lalli. Juriidiliste ja turunduslike jõupingutuste tulemusena sündis ainulaadne auto, omamoodi "aumonument". Peamiselt Ayrton Senna, aga mitte ainult. Kahe nime, McLareni ja Senna kohtumisel on eriline tähendus. Mõlemal sõitjal oli loomulik anne, mõlemast said vormel 1 legendid ja mõlemad surid rajal. McLaren oli 32 ja Senna 34. Nad kõik olid omal moel säravad ja Senna võitis oma esimese F1 maailmameistritiitli 1988. aastal McLareniga sõites.

Vaata ka: Ametiauto. Arvelduses tehakse muudatusi

kolm

McLaren Automotive kuulub McLareni kontserni. See on tegutsenud alates 2010. aastast ning tegelenud sportautode projekteerimise ja valmistamisega. Teised grupi ettevõtted on McLaren Applied Technologies, mis uurib ja juurutab uusi tehnoloogiaid tootmisse mitte ainult autotööstuses, ning McLaren Racing Limited, mis juhib võidusõidutalli, millest see kõik alguse sai. Selle äratas ellu Bruce McLaren 1963. aastal. Bruce oli erakordne kuju, mees, kes sündis "viimasel minutil". Ta nägi ette kahanevat iseõppijate maailma, kes ehitasid ise oma autosid ja katsetasid neid ise. Ta nokitses enne võistlusi autode kallal ja nii ta jäigi. Heade ideede puudumise üle ta ei kurtnud ja valis inimesi hästi.

Meisterduett

McLareni talli peetakse vormel-1 n-ö suureks kolmeks koos Ferrari ja Williamsiga. Konstruktorite seas on tal kaheksa maailmameistritiitlit. Kuid enne vormel-1 tulekut domineeris meeskond 60ndatel Can-Ami (Canadian American Challenge Cup) võidusõitu. Aastatel 1968-1970 võitsid Bruce McLaren ja tema Uus-Meremaa kolleeg Denny Hulme nendega kaks meistritiitlit. Can-Am oli hea kool. Sel ajal olid nendel võistlustel autod kiiremad kui vormel 1. Can-Ami autodes kasutati Fordi ja Chevrolet Ameerika V8 mootoreid. Probleeme tekitas vormel 1. Prooviti mitmeid mootoreid, kuid parimaks osutus kolmeliitrine V8 Ford Cosworth DFV. See on M7A mootor, mida Bruce McLaren kasutas 1968. aasta Belgia Grand Prix võitmiseks Spas. Ta sõitis ka McLaren M23 eest, mis 1974. aastal kindlustas meeskonnale vormel 1 esimese ja kaksikvõidu. Samal ajal võitis ettevõte oma esimese maailmameistritiitli konstruktorite seas ning pilootide seas tuli maailmameistriks McLarenemi roolis olnud Emerson Fittipaldi. Samal aastal asus McLaren esimest korda Indianapolis 500 sõidus juhtima ja kordas seda edu 1976. aastal.

80. aastate alguses tekkisid Porsche TAG-i mootorid. 1988. aastal läks meeskond üle Honda mootoritele, millega algas kuldaeg. McLaren on võitnud konstruktorite maailmameistritiitli neli korda järjest ning selle värvides sõitjad on tulnud neljal korral maailmameistriks: Ayrton Senna 1988., 1990. ja 1991. aastal ning Alain Prost 1989. aastal. Kui Honda 1992. aastal vormel 1 karjäärist lahkus, otsisid nad uut mootorit. Lõpuks siirdus McLaren Mercedesesse, kuid võita polnud nii lihtne. Aastatel 2015-2017 naasis ettevõte Honda juurde ning 2018. aastal valis esimest korda ajaloos Renault mootorid.

torn

70ndate lõpus loobus McLaren Ameerika võidusõidust ja keskendus vormel 1-le. Ettevõte näitas maanteeautode vastu vähest huvi. Erandiks oli 6. aasta McLaren M1969GT 370 hj Chevrolet V8 mootoriga. See pidi tootma 250 ühikut aastas, kuid Bruce'i surm tegi nendele plaanidele punkti. Järgmist superautot "tavalisele kaaviarisööjale" tuli oodata aastani 1993. Siis ilmus sensatsiooniline McLaren F1 BMW vabalthingava V12 mootoriga, mis arendas 627 hj.

Iga uus teemudel on sündmus. McLaren ei "ei ehita pakkumist", vaid pigem tasandab pingeid. Alates 2015. aastast on ettevõte kategoriseerinud oma sõidukeid nende jõudluse ja hämmastavate elamuste loomise võime alusel. Iga mudel kuulub Sport, Super või Ultimate seeriasse, nagu on näidatud märgistusel. Ümardatud numbrid näitavad hobujõude. Erandiks on sari Ultimate, millel pole lisaosi. Täpselt nagu Sergio Leone dollaritriloogias Clint Eastwoodi kehastatud nimetu tulistaja. McLaren Senna kuulub Ultimate sarja.

Õhuline

Kuigi see on maanteedele kohandatud, soovisid disainerid, et see saavutaks rajal võimalikult madala ringiaja. Nimi Senna kohustab. Sellest ka väike tühimass ja aerodünaamiliselt muudetud kere. Auto sõna otseses mõttes imeb teekatet.

McLaren Senna põhidisain on 720S.

Vaata ka: Kuidas akut hooldada?

See on kergeim McLareni mudel alates F1-st ja võimsaim seni välja töötatud mudel, millel on muljetavaldav 668 hj võimsuse ja kaalu suhe. tonni kohta.

Süsinikkiust ehitatud isekandev kere põhineb Monocage III kesksel ruumistruktuuril, mis on 18kg kergem kui varem kasutatud Monocage II. Samuti vähendatakse katvust nii palju kui võimalik. Esitiib kaalub vaid 64 kg! Raskemad või vähem vastupidavad materjalid on vähemuses. Mootor toetub alumiiniumist alamraamile, samuti on alumiiniumist valmistatud ka eesmised amortisatsioonielemendid.

Esmapilgul koosneb korpus peamiselt aukudest. Enamik neist on olulised komponentide jahutamiseks, teised aga aerodünaamika jaoks ja suunavad auto ümber voolava õhu nii, et see surub selle vastu teepinda. Mida kiiremini see juhtub, seda keerulisemaks see muutub. Kõrgendatud uksel on allosas väljalõiked. Need on täidetud kõva, löögikindla Gorilla Glassiga, mis on tuntud parimate kellade valmistamise poolest. Klaasid suurendavad küll ukse raskust, kuid muudavad sisemuse kergemaks ja rajal laseb näha, kui lähedal oleme servale, mida ei saa ületada. Auto “õhuline” stiil vastab lisavarustusse kuuluvale tagaklaasile, mille kaudu on näha võimsat “kaheksat”, mille võimsus on 800 hj. See pole midagi muud kui võimu demonstreerimine kogu selle hiilguses.

McLaren ei ole nii veniv kui rullnokk, kuid see on üsna lähedal. Seest paistavad silma rool ja lame multifunktsionaalne keskpaneel. Kitsas indikaatorite riba näitab hetkel ainult põhiteavet. Miski ei sega vaadet, disainerite sõnul sai nende vihjeks kopteri kokpit. Osa lüliteid asuvad katuse all, mis on samuti lennundusest laenatud. Koppistmeid saab kaunistada nahast või Alcantaraga. Soovi korral paigaldatakse jookide kohaletoimetamise süsteem, nagu F1 autodel. Istmete taga on ruumi kahele kiivrile ja kahele ülikonnale, kuid ei saa salata, et auto ehitati ümber ja peamiselt juhi jaoks. Reisija on koormaks, kuigi rõõmu- või hirmuhüüded võivad sundida sõitjat pingutama ja ringiaegu parandama. Mainin, et Senna on kõigi aegade tugevaim McLaren. Täpselt öeldes on see traditsioonilise käigukastiga võimsaim auto. Hübriid P1 arendab kokku 903 hj, millest 727 hj. sisepõlemismootorile ja 176 hj. elektrimootori jaoks. Senna võib veendunud ökoloogile tunduda vaid samm tagasi. Disainerid valisid teadlikult ühe jõuallika, et säästa sõiduki tühimassi. Senna on 181 kg kergem kui P1.  

Tuntud

Race režiimis langeb kere veidi vähem kui 5 cm.Majesteetlik tagaspoiler kaldub järsema nurga all, et saavutada veelgi rohkem surujõudu, kuid see võib ka "välja sirutada", kui juht soovib sirgel tippkiirust saavutada. Esitulede all olevad vertikaalsed liigutatavad klapid stabiliseerivad autot ja aitavad samal ajal mootorit jahutada.

Süsinikkeraamiliste ketastega Brembo pidurid on rikastatud uue materjaliga, mis on suurendanud nende vastupidavust ülekuumenemisele. Selle tulemusena saaksid disainerid kasutada väiksemaid ja kergemaid kilpe. Isegi veljed on õhukesed, 9 kodara asemel vaid 10. McLaren valis Pirelli P-Zero Trofeo R rehvid.

McLaren Senna saab nimeboonuspunkte, nagu ka Bugatti Chiron. Kuid ta lubab olla nii hea, et tal ei pruugi olla vaja säilitada usaldusväärsust ja teenida oma hüüdnime nagu "lambo" või "kajakas".

Sa tead seda…

McLaren Sennas toodab 1 tonni kaaluv auto 668 hj. Muljetavaldav tulemus!

Senna jaoks mõeldud suure jõudlusega rehvide komplekti jaoks peate kulutama umbes 10 000 zlotti – Pirelli P Zero Trofeo R.

Spoiler osaleb auto "juhtimises". See muudab oma asendit vastavalt vajadusele: maksimeerides kontaktsurvet või aidates saavutada suurimat võimalikku kiirust sirgel.

Rattad on kinnitatud "kesklukuga", mis on samaväärne minevikus kasutatud ühe poldiga.

Mootori käivitamise nupp asub katuse all konsoolil. See asub režiimi "Race" lüliti ja akende allavajutamise klahvide kõrval.

Kommentaar – Michal Kiy, ajakirjanik

See on täis legendaarseid autosid. Mõned teenivad oma mainet, teised on esialgu kujundatud "legendaarseteks". McLaren Senna kuulub viimaste hulka. Ta kasutab müüti vormel-1 ühest andekaimast piloodist, et saada ise müüdiks. On põhimõte, mis sai turundusguru Jack Trouti raamatu pealkirjaks: Paista silma või sure. McLaren ei saa endale lubada autosid, millest ei räägita. Tehniline tipptase "räägib enda eest" muidugi, aga superautode maailmas sellest ei piisa. Bugatti mäletas Louis Chironit, kes nautis 50ndatel edu, McLaren jõudis meheni, kelle mälestus on endiselt elus. Senna on "noore põlvkonna" traagiline kangelane. Talle sobib ka "noore" firma ehitatud auto patroon.