Mootoriõlide märgistamine - tähistuste saladused

Tohutu hulk mootoriõlisid, mida turg pakub, võib algaja juhi täiesti segadusse ajada. Kuid kogu selles mitmekesisuses on olemas süsteem, mis aitab teil ostu üle otsustada. Niisiis, õlide märgistamine - uurime ja valime.

Sisu

• 1 Märgistuse aluseks on viskoossustegur
• 2 Sünteetiline vs mineraal – kumb on parem?
• 3 Mida tähendab märgistamine - mootoriõli dekodeerimine

Märgistuse aluseks on viskoossustegur

Kõigile autojuhtidele kättesaadavad mootoriõlid võib jagada kahte põhirühma: sünteetilised ja mineraalsed. Enne üksikasjadesse süvenemist räägime kõige olulisemast omadusest, mis on märgistusel otse näidatud - viskoossuskoefitsiendist. Seda omadust peetakse üheks kõige olulisemaks.

Koefitsient määratakse temperatuuripiirangu ja mootori mehaanilise töö järgi. Madalatel ümbritseva õhu temperatuuridel ei tohiks viskoossus olla väiksem kui lubatud joon, mis on vajalik mootori käivitamiseks – auto süda peab käivituma lihtsalt ja sujuvalt ning õlipump peab süsteemis kergesti ringlema. Kõrgel temperatuuril ei tohiks viskoossuse koefitsient ületada ka auto hooldusraamatus näidatud indikaatorit - õli moodustab osadele kile, mis kaitseb elemente kulumise eest.

Liiga madala viskoossuse korral (vedel õli) läheb auto kulumise tõttu kiiremini remonditöökotta. Kui see indikaator on liiga suur (liiga paks), siis on mootori sees suurem takistus, kütusekulu suureneb ja võimsus väheneb. Õli valimisel pole kõigile ühtseid soovitusi. Autoomanik peab arvestama selle piirkonna kliimaga, kus auto asub, auto läbisõitu ja mootori seisukorda.

Autoekspertiis Mootoriõlid

Sünteetiline vs mineraal – kumb on parem?

Mineraalõli keemilised omadused sõltuvad suuresti temperatuurist ja muudest ilmastikutingimustest, mistõttu on nende koostisesse vaja lisada lisaaineid. Nende viskoossusindeks sõltub otseselt suurtest mehaanilistest ja termilistest koormustest. Sünteetilise õli omadused ei ole niivõrd seotud temperatuuritingimustega - see indikaator on seotud keemilise sünteesiga, mis stabiliseerib koostise omadusi.

See annab võimaluse olla külmaga vedel ja suvekuumuses paks, nagu näitab sünteetilise mootoriõli märgistus.

Tänu painduvale viskoossuskoefitsiendile kulutavad sünteetilised ühendid osi vähem, põlevad paremini ja jätavad minimaalselt maha erinevaid ladestusi. Vaatamata kõigile neile omadustele tuleks sünteetilisi õlisid vahetada sama sagedusega kui mineraalõlisid. "Silma järgi" määratakse hea õli pärast mootori pikaajalist töötamist - kui see töötamise ajal tumeneb, tähendab see, et koostis pesi mootori osi hästi, vältides osade kulumist.

On ka kolmas tüüp - poolsünteetiline õli. Kõige sagedamini kasutatakse seda autode puhul, mis on sattunud üleminekuperioodi sünteetiliste ühendite kasutuselevõtu vahel mineraalsete ühendite asemel. Poolsünteetilised on autojuhtide seas üsna populaarsed, kuna need ei sõltu hooajalistest temperatuuridest.

Mootoriõli valik (teavevideo)

Mida tähendab märgistamine - mootoriõli dekodeerimine

Märgistusi on mitut tüüpi, millest igaühel on oma ajalugu ja turuosa. Mootoriõlide märgistamise kõigi lühendite ja tähiste dešifreerimine võimaldab juhil hõlpsasti valikus navigeerida.

• SAE on Ameerika Autoinseneride Seltsi poolt vastu võetud klassifikatsioon. SAE mootoriõlid on turuliider.
• API - American Petroleum Institute'i klassifikatsioon erineb õlide kahte kategooriasse jagamise põhimõttest sõltuvalt mootori tüübist.
• ACEA on Euroopa Autotootjate Liidu poolt 1996. aastal kasutusele võetud märgistus. Põhineb Euroopa katsemeetoditel, kuid kasutab ka kahe eelmise klassifikatsiooni tunnustatud meetodeid.

Niisiis, järjekorras. Kui näete tähistusi vahemikus SAE 0W kuni SAE 20W, siis on teie käes õli rangelt talvejooksuks - täht W tähendab "talv", mis tõlkes tähendab "talv". Sellel on madalam viskoossusindeks. Kui märgistuses on märgitud ainult üks number, ilma täiendavate tähtedeta (SAE 20 kuni SAE 60), on teil klassikaline suvekompositsioon, mis on mõeldud ainult soojaks aastaajaks. Nagu näete, on selliste SAE ühendite viskoossuse koefitsient suurusjärgu võrra kõrgem kui talvistel.

Poolsünteetiliste SAE ühendite märgistuses on korraga kaks numbrit - talve- ja suvehooaegade jaoks. Näiteks pika kasutuseaga mootoritele sobib kõige paremini õli nagu SAE 15W-40, SAE 20W-40. Need numbrid iseloomustavad väga hästi õli viskoossust ja võimaldavad valida iga mootori jaoks eraldi optimaalse. Te ei tohiks eksperimenteerida üht tüüpi SAE õli asendamisega teisega, eriti poolsünteetiliste õlide austajatele. See võib kaasa tuua väga hukatuslikke tagajärgi, nagu mootori kiire kulumine ja oluliste mehaaniliste omaduste kadu.

Liigume edasi API standardite juurde. Vastavalt Assotsiatsiooni nõuetele toodavad tootjad preparaate eraldi bensiinimootoritüüpidele tähetähisega S ja eraldi diiselmootoritele, mida tähistatakse tähega C. Eriti rasked tingimused. Täna väljastab liit litsentse ainult SH-kategooriast madalamale tootmisele.

Diisliõlidel on 11 alamkategooriat CA-st CH-ni. Litsentsid väljastatakse kompositsioonide tootmiseks, mis ei ole madalamad kui CF-kvaliteediga. Diiselmootorite alarühmades leidub märgistuses ka number, mis näitab mootori käigupikkust. Näiteks kahetaktiliste mootorite jaoks on CD-II, CF-2 õlid, neljataktiliste mootorite jaoks - CF-4, CG-4, CH-4.

Euroopa ACEA klassifikatsioon jagab õlid kolme kategooriasse:

• bensiinimootorite puhul on tähistatud "A";
• sõiduautode diiselmootorite puhul märgistusega "B";
• diiselmootoriga veoautode jaoks, mis on tähistatud "E".

Arvatakse, et selle klassifikatsiooni õlid on mõeldud mootori pikemaks läbisõiduks. Samuti säästavad nad kütusekulu. Neid soovitatakse eriti uute autode mootoritele. Energiasäästlikumad on A1, A5, B1, B5 märgistusega õlid, levinud on A2, A3, B2, B3, B4.

Kuidas valida oma mootoriõli viskoossust?

ekspertarvamus

Ruslan Konstantinov

Autoekspert. Lõpetanud M.T. nimelise IzhGTU. Kalašnikov transpordi- ja tehnoloogiliste masinate ja komplekside käitamise erialal. Üle 10 aasta professionaalset autoremondi kogemust.

Lisaks mootoriõli valikule peaks iga autojuht teadma, kuidas valida loputusõli, mitte kõik ei tea, kuidas seda õigesti teha. Asi on mitmekesisuses, kui varem sai see olla ainult mineraalne, siis nüüd on riiulitel juba poolsünteetilised ja sünteetilised. Erinevus on ka toimeainetes. Sõltumata sellest, mille alusel loputusõli luuakse, on selle viskoossus alati madal. Selle põhjuseks on asjaolu, et loputusõli peab tungima mootori kõikidesse raskesti ligipääsetavatesse kohtadesse ja paks õli ei suuda seda nii kiiresti teha. Lisaks ei sisalda loputused API ja ACEA standarditele vastavaid teste.

See tähendab, et loputamine ei olnud algselt mõeldud pikaajaliseks kasutamiseks, kuna sisemised osad kuluvad palju isegi tühikäigul. Kui suurendate kiirust või veelgi hullem, sõidate mootorisse valatud loputusega, kulub veelgi suurem, olenemata sellise õli baasist. Kui sünteetiline mootoriõli on mitmes mõttes parem kui mineraalvesi, siis loputamise puhul see nii ei ole. Seetõttu pole erilist mõtet üle maksta ja sünteetilist loputust osta.

Paljudes autoteenindustes pakuvad nad aktiivselt lisaks õlivahetusele ka mootori loputamist. Veelgi enam, selleks saab kasutada, sealhulgas nn "viis minutit", mis lisatakse mootorile. Kuid enne, kui kulutate sellisele teenusele lisaraha, tuleb meeles pidada, et protseduur pole kõigil juhtudel vajalik.

Kui elektrijaam töötab sujuvalt, ilma kõrvaliste helideta ja pärast kaevanduse tühjendamist pole ilmseid saastumise ja võõrkehade jälgi ning kui valatakse sisse sama marki ja sama tüüpi värsket õli, pole loputamist vaja. Lisaks, kui autot on hooldatud eeskirjade kohaselt ja kasutatud on kvaliteetseid kütuseid ja määrdeid, siis pole mõtet osta ka loputusõli, piisab õli vahetamisest paar korda enne tähtaega 3. 4 tuhat kilomeetrit.

Pesemist on parem osta spetsialiseeritud kauplustes, kuna nende kaupade hulgas on palju võltsitud tooteid, eriti kui tegemist on tuntud tootjate toodetega. Kodumaiste autode jaoks oleks parim valik Lukoili või Rosnefti loputusõli. See on täiesti piisav, odav õli ja kui kõik on tehtud vastavalt juhistele, pole probleeme.