Õlid erinevatele mootoritele

Mootoriõli valib sõiduki tootja, näidates ära viskoossuse vahemiku ja õli kvaliteediklassi. Need on kasutajale kehtivad põhijuhised.

Hetkel on müügil kõikide suuremate tootjate mootoriõlid. Autoomanikel on palju valida ja käimasolevad reklaamikampaaniad on väga paljastavad.

Tuleb rõhutada, et mootoriõli valiku teeb autotootja, näidates ära viskoossusvahemiku ja õli kvaliteediklassi. Need on kasutajale kehtivad põhijuhised.

Kaasaegsete mootoriõlide tootmise tehnoloogia seisneb mitmesuguse funktsiooniga rikastavate lisandite sisseviimises baasõlidesse. Mootoriõli baaskomponendi võib saada toornafta rafineerimisel - siis nimetatakse õli mineraalõliks või saab seda keemilise sünteesi produktina - siis õli nn. "Sünteetika".

Mootoriõlid, kuigi need määrivad mootorit, on erineva koostise ja parameetritega ning nende võrdlemiseks on välja töötatud klassifikatsioonid. SAE viskoossuse klassifikatsioon on üldtuntud, eristades 6 klassi suveõlisid (märgistusega 20, 30, 40, 50-60) ja talveõlisid (märgistusega 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W). Vähem olulised pole aga kvaliteediklassifikatsioonid – Euroopa ACEA ja Ameerika API. Viimased sädesüütega (bensiin) mootorite rühmas eristavad klasse, mida tähistatakse tähestiku tähtedega - SA-st SJ-ni. Survesüütega (diisel) mootorite puhul kasutatakse klasse CA kuni CF. Lisaks neile on nõuded, mille on välja töötanud mootoritootjad nagu Mercedes-Benz, Volkswagen, MAN.

Õlid täidavad sisepõlemismootorites mitmeid ülesandeid. Viskoossus vastutab ajami määrimise, tihendamise ja vibratsiooni summutamise, puhtuse säilitamise – puhastus- ja dispergeerivate omaduste, korrosioonivastase kaitse – happe-aluse arvu ning mootori jahutuse – termiliste omaduste eest. Õli töötamise ajal muutuvad selle parameetrid. Vee ja lisandite sisaldus suureneb, leeliseline arv, määrde- ja pesemisomadused vähenevad, samas kui väga oluline parameeter viskoossus võib suureneda või väheneda.

Mootoriõli saab suhteliselt lihtsalt valida, kui võtta arvesse järgmisi kaalutlusi. Järgige alati oma sõiduki kasutusjuhendis või hooldussoovitustes toodud juhiseid. Te ei tohiks õli vahetada, rikkudes meelevaldselt kõiki viskoossuse ja kvaliteediklasside konventsioone, võttes arvesse ainult hinda. Ärge kunagi asendage mineraalõli poolsünteetilise või sünteetilise õliga. Sünteetilistel õlidel on lisaks kõrgemale hinnale palju rohkem lisaaineid, sealhulgas pesuaineid. Suure tõenäosusega võib eeldada, et mootorisse kogunenud ladestused pestakse välja ja omanikku ootab kallis remont. Teine argument "vana" õli kasutamise kasuks on see, et mineraalõlid moodustavad mootorit tihendavatele hõõrduvatele osadele paksema õlikile, mis toob kaasa vähem õliaure ja suurtest vahedest tulenevat müra. Õhem õlikile aitab kaasa suurest läbisõidust tingitud niigi suurte vahede süvenemisele.

Mineraalõlidest piisab vanemate kaheklapiliste ja suhteliselt suure läbisõiduga mootorite jaoks.

Kaasaegsete sõidukite sisepõlemismootorid saavutavad väga kõrge võimsustiheduse, millega kaasnevad suured soojuskoormused ja suured pöörlemiskiirused. Praegu on kaasaegsete gaasijaotussüsteemidega varustatud mootorid ehitatud mitme ventiiliga, mis on varustatud klapi ajastuse ja võimenduse reguleerimise süsteemidega. Need nõuavad õlisid, mis vastavad ideaalselt tehnilistele nõuetele. Hõõrduvate osade vahele leviv õlikile peaks olema piisavalt paks, et vältida metall-metalli hõõrdumist, kuid mitte liiga paks, et mitte tekitada liigset vastupanu. Kuna õli ei mõjuta mitte ainult vastupidavust, vaid ka mootori müra ja kütusekulu. Nende jõuallikate puhul võib soovitada säilitada tootja soovitatud õli klass ja kvaliteet. Need on reeglina kvaliteetsed sünteetilised õlid, millel on spetsiaalsete lisandite rühmad. Muudatustel võivad olla ootamatud tagajärjed, eriti kuna tühjendusvälbad on pikenenud 30 000 kilomeetrini.

Iga mootor kulutab töötamise ajal õli. Kaasaegsetes ühikutes on tarbimine 0,05–0,3 liitrit 1000 km kohta. Suure läbisõiduga mootorites kulumine suureneb, kuna kolvirõngad kuluvad ja rohkem õli läbib. Talvel lühikesi vahemaid sõites on õlikulu väiksem kui suvel, kui mootor on veel kuum.