ATF õli. Klassifikatsioon ja omadused

Eesmärk ja omadused

Käigumäärdeained jagunevad tinglikult kahte rühma:

• mehaaniliste käigukastide jaoks (käigukastid, ülekandekastid ja muud sõlmed, milles on rakendatud ainult hammasülekanne ja õli ei tööta rõhu ülekandmiseks juhtmehhanismidele);
• automaatkäigukastide jaoks (nende erinevus mehaanika määrdeainetest on lisavõimalus töötada rõhu all töötavate automaatika juhtimis- ja täiturmehhanismides).

Automaatkäigukasti ATF-i käigukastiõli kasutatakse mitte ainult traditsioonilistes käigukastides, milles pöördemoment edastatakse pöördemomendi muunduri kaudu planetaarkäigukastidesse. ATF-i vedelikke valatakse ka kaasaegsetesse DSG-kastidesse, CVT-desse, mehaanika robotversioonidesse, roolivõimendisse ja hüdrovedrustussüsteemidesse.

ATP õlidel on mitmeid põhiomadusi, mis panevad need määrdeained eraldi kategooriasse.

1. Suhteliselt madal viskoossus. ATP määrdeainete keskmine kinemaatiline viskoossus 100°C juures on 6-7 cSt. Samal ajal kui SAE 75W-90 viskoossusega (mida kasutatakse sageli Vene Föderatsiooni keskmises tsoonis) manuaalkäigukasti käigukasti õli tööviskoossus on 13,5–24 cSt.
2. Sobivus tööks hüdrodünaamilistes jõuülekannetes (pöördemomendi muundur ja vedelikuühendus). Tavalised määrdeained on liiga viskoossed ja neil ei ole piisavalt liikuvust, et vabalt tiiviku ja turbiini tiiviku labade vahel pumpada.
3. Võimalus taluda kõrget vererõhku pikka aega. Automaatkäigukasti juht- ja täitevseadmetes ulatub rõhk 5 atmosfääri.

4. Aluse ja lisandite vastupidavus. Baasõlide või lisandite lagunemine ja sadestumine on vastuvõetamatu. See põhjustab tõrkeid klapisüsteemis, kolbides ja klapi korpuse solenoidides. Tehnoloogilised ATP vedelikud võivad ilma asendamiseta töötada 8-10 aastat.
5. Hõõrdeomadused kontaktlaikudes. Piduriribad ja hõõrdsidurid töötavad tänu hõõrdejõule. Automaatkäigukasti õlides on spetsiaalsed lisandid, mis aitavad ketastel ja piduriribadel kindlalt haarduda ja mitte libiseda teatud survel kontaktikohas.

ATF-vedelike hind on keskmiselt 2 korda kõrgem kui manuaalkäigukasti määrdeainetel.

Dexronite perekond

Dexroni käigukastivedelikud määravad omal ajal teistele tootjatele hoo sisse. See kaubamärk kuulub GM-ile.

Dexron 1 ATF õlid ilmusid 1964. aastal, kui automaatkäigukast oli haruldane. Vedelik eemaldati kiiresti tootmisest, kuna keelati kasutada õli hulka kuuluva vaalaõli.

1973. aastal tuli turgudele Dexron 2 ATF toote uus versioon. Sellel õlil olid madalad korrosioonivastased omadused. Automaatkäigukasti jahutussüsteemi radiaatorid roostetasid kiiresti. See valmis alles 1990. aastal. Kuid kiiresti arenev autotööstus nõudis uusi lahendusi.

Pärast mitmeid koostise muudatusi ilmus 1993. aastal turgudele Dexron 3 ATF õli. 20 aasta jooksul on seda toodet mitu korda muudetud ja iga uuendusega määrati sellele indeksid: F, G ja H. Dextronite kolmanda põlvkonna viimast modifikatsiooni esitleti 2003. aastal.

ATF 4 Dexron töötati välja 1995. aastal, kuid seda ei lastud kunagi turule. Selle asemel, et seeria turule tuua, otsustas tootja olemasolevat toodet täiustada.

2006. aastal ilmus GM-i vedeliku uusim versioon nimega Dexron 6. See ATP vedelik ühildub kõigi varasemate masinamääretega.. Kui sõlm oli algselt mõeldud ATP 2 või ATP 3 Dextroni jaoks, võite ATP 6 turvaliselt täita.

Dexroni standardid automaatkäigukastidele. (Dexron II, Dexron III, Dexron 6)

Mercon Fluids

Ford on oma autode automaatkäigukastide jaoks välja töötanud oma õli. See loodi dekstronite näo ja sarnasuse järgi, kuid sellel on oma omadused. See tähendab, et täielikust asendatavusest pole juttugi.

Kauakestvate Merconi vedelike esilekutsujaks oli Ford ATF Type F. Tänaseks on see küll vananenud, kuid turul võib seda siiski leida. Seda ei ole soovitatav täita uute õlide jaoks mõeldud kastidesse. Hõõrdevastaste lisandite nõrk koostis võib hüdraulika tööd negatiivselt mõjutada. F-tüüpi ATF-i kasutatakse peamiselt mõne Fordi automudeli roolivõimendi ja ülekandekastide jaoks.

Mõelge Fordi automaatkäigukastide praegustele käigukastiõlidele.

1. Mercon See ATP vedelik võeti tootmisse 1995. aastal. Peamine põhjus on elektrilise juhtimisega automaatkäigukasti ja koosteliinil kasti sisseehitatud klapikorpuse käivitamine. Sellest ajast peale on Mercon 5 koostises tehtud mitmeid väiksemaid täiustusi. Eelkõige on täiustatud baasi ja tasakaalustatud lisandite paketti. Kuid tootja hoolitses selle eest, et kõik selle õli versioonid oleksid täielikult vahetatavad (mitte segi ajada LV ja SP versioonidega).
2. Mercon LV. Kasutatakse ka kaasaegsetes elektroonilise juhtimisega automaatkäigukastides. Erineb Mercon 5-st madalama kinemaatilise viskoossuse poolest – 6 cSt versus 7,5 cSt. Saate selle täita ainult nendesse lahtritesse, mille jaoks see on ette nähtud.
3. Mercon SP. Veel üks uue põlvkonna vedelik Fordilt. 100°C juures on viskoossus vaid 5,7 cSt. Mõne kasti jaoks vahetatav Mercon LV-ga.

Ka Fordi autode automaatkäigukastide mootoriõlide sarjas on vedelikke CVT-de ja DSG-kastide jaoks.

Spetsiaalsed õlid

Suhteliselt väikese ATF-vedelike turuosa (umbes 10-15%) hõivavad paljude autojuhtide seas vähem tuntud, teatud kastide või automarkide jaoks loodud spetsiaalsed õlid.

1. Vedelikud Chrysleri sõidukitele. Saadaval tähistuste ATF +2, ATF +3 ja ATF +4 all. Tootja ei luba nende vedelike asemel muid tooteid valada. Eelkõige ei vasta Dexroni perekonna õlide märgistus Chrysleri vedelikele.
2. Õlid Honda autode käigukastidele. Siin on kaks kõige kuulsamat toodet: Z-1 ja DW-1. Honda ATF DW-1 vedelik on ATF Z-1 õlide täiustatud versioon.

3. ATF vedelikud Toyota autodele. Kõige nõutum turul on ATF T4 või WS. ATF CVT Fluid TC valatakse CVT kastidesse.
4. Nissani automaatkäigukasti õlid. Siin on määrdeainete valik üsna lai. Masinad kasutavad ATF Matic Fluid D, ATF Matic S ja AT-Matic J Fluid. CVT-de jaoks kasutatakse CVT Fluid NS-2 ja CVT Fluid NS-3 õlisid.

Ausalt öeldes on kõik need õlid valmistatud umbes samadest koostisosadest nagu Dexroni õlid. Ja teoreetiliselt saab neid ülalmainitu asemel kasutada. Autotootja seda aga teha ei soovita.

Fordi automaatkäigukasti õli. (Ford Mercon V, Meron LV, Mercon SP, Meron C)