Õli vahetatud, mis nüüd?
Kas olete kunagi mõelnud, mis saab meie auto mootorist ja õlivannist välja imetud kasutatud õliga? Tõenäoliselt mitte, sest meie huvi selle vastu lõpeb, kui see asendatakse ja täiendatakse uutega. Samal ajal koguneb meie riigis hinnanguliselt igal aastal umbes 100 XNUMX inimest. tonni kasutatud mootoriõlisid, mis pärast ladustamist utiliseeritakse ja mõnel juhul utiliseeritakse.
Kus ja mis õli?
Üle riigi on kasutatud mootoriõlide komplekskogumisega seotud mitukümmend ettevõtet. Need toorained peavad aga vastama küllaltki rangetele kvaliteedinõuetele enne, kui need ringlussevõtuks võetakse. Kõige olulisemad eeskirjad hõlmavad eelkõige kahjulike ainete nullsisaldust, mis moodustavad õli-vees emulsioone ja vett, mille sisaldus on alla 10 protsendi. Kloori üldsisaldus kasutatud mootoriõlis ei tohi ületada 0,2% ja metallide (sh eelkõige raud, alumiinium, titaan, plii, kroom, magneesium ja nikkel) puhul peab see olema alla 0,5%. (kaalu järgi). Eeldatakse, et kasutatud õli leekpunkt peaks olema üle 56 kraadi Celsiuse järgi, kuid see pole veel kõik piirangud. Mõned spetsialiseerunud õli taaskasutusettevõtete käitatavad tehased seavad ka nn osanõude, st teatud temperatuuril destilleerimise protsenti või näiteks kütuse lisandite puudumist.
Kuidas taastuda?
Mootoriõli jäätmed, sealhulgas autotöökodadest, läbivad regenereerimisprotsessi, mille eesmärk on selle edasine kasutamine. Seda saab kasutada näiteks kütusena saeveskile, tsemenditehasele jne. Eeletapis eraldatakse õlist vesi ja tahked lisandid. See toimub spetsiaalsetes silindrilistes mahutites, milles eraldatakse eraldi fraktsioonid vastavalt nende iga erikaalule (nn settimisprotsess). Selle tulemusena koguneb paagi põhja juba puhas kasutatud õli ning selle kohale koguneb settinud vesi ja kerge muda. Vee eraldamine õlijääkidest tähendab, et taaskasutamiseks jääb vähem toorainet kui enne sadestamisprotsessi. Oluline on teada, et igast õlitonnist tekib 50–100 kg vett ja muda. Tähelepanu! Kui kasutatud õlis on emulsioone (mainitud eelmises lõigus) ja neid ei tuvastata õli regenereerimiseks vastuvõtmise etapis, siis setet ei teki ja tooraine tuleb utiliseerida.
Kui sellega on võimatu hakkama saada...
Õli-vees emulsiooni olemasolu kasutatud mootoriõlis välistab selle regenereerimisprotsessist. See pole aga ainus takistus. Lõplikult tuleb hävitada ka liiga palju kloori sisaldav tooraine. Määrused keelavad õli regenereerimise, kui Cl sisaldus ületab 0,2%. Lisaks on vaja kõrvaldada tooraine, mis sisaldab PCB-sid koguses üle 50 mg kilogrammi kohta. Kasutatud mootoriõli kvaliteedi määrab ka selle leekpunkt. See peaks olema üle 56°C, eelistatavalt siis, kui see kõikub 115°C ümber (uue õli puhul ulatub üle 170°C). Kui leekpunkt on alla 56°C, tuleks õli utiliseerimiseks kasutada. Sisaldab kergeid süsivesinike fraktsioone ja muid tuleohtlikke aineid, kuna need kujutavad tõsist ohtu töötlemisettevõtetes töötavatele inimestele. Samuti tuleb meeles pidada, et õlisid, milles tuvastatakse raskete kütuste olemasolu, ei saa regenereerida. Aga kuidas seda avastada? Sel juhul saab kasutada suhteliselt lihtsat meetodit, mis seisneb väikese koguse kuumutatud õli asetamises bloteerimispaberile ja seejärel pleki leviku jälgimises (nn paberitest).
