Mazda 787B – sportauto
Maailma kõige valjem võidusõiduauto.
See küsimus puudutab heli, haukumist, möirgamist, möirgamist jne. Jne. Ma murdsin peaaegu oma kuulmekile McLaren M8F -is, mis libises La Source'i nurka ja nägin, kuidas S1 Quattro summutitorust leekides tulistas ... Kuulasin vormel 1 ka kokpitis. Need imed tähistavad inimeste armastust ja seotust mootoritega, kuid nendega pole midagi võrrelda Mazda 787B... Mäletan selle kõla kogu eluks: sisepõlemismootorite seas on see vapustav ja ainulaadne meistriteos.
Mazda on ainus Jaapani tootja, kes võitis Le Mans ja ta tegi seda selle masinaga. Viimase kahekümne aasta jooksul on šassii number 787B 002 siin Hiroshimas on koide koloonia, välja arvatud jalutuskäik Goodwoodi kiirusefestivalil mõni aeg tagasi. Sel aastal, et tähistada ettevõtte suurima sportliku edu kahekümnendat aastapäeva, tellis Mazda tagasihoidliku miljoni dollari eest auto täieliku renoveerimise, et see kakskümmend aastat hiljem Le Mansis uuesti turule tuua. Ta sõitis Johnny Herbertkes kuulus võistkondliku võidu koju toonud meeskonda 1991.
Võistlusautod hakkasid 787B debüüdi ajal keeruliseks minema. Mazdal on süsinikust raam e süsinikkeraamilised kettad – mida 1991. aastal peeti parimateks sportautodeks, kuid mis on palju vähem keerukad kui tänapäeva maanteesõidukid. Pigem oleks see, kui jätaksime välja mootori, mis näib pärinevat teisest dimensioonist. See habras a neli rootorit võrgus ja toimetab kohale 700 CV a 9.000 ringid... Pole turbo, pole ülelaadurit, vaid need neli rootorit, mille täielik töömaht on 4.709 cm.
Sportautode arendamine on ettevõtte teadus- ja arendustegevuse lahutamatu osa. Mazdaspeed, kes on ainus, kes kasutab maanteel sõitmiseks pöörlevaid mootoreid. Kestvussõidus sõltub edu kahest asjast: usaldusväärsusest ja kütusesäästlikkusest, mis on õõnestanud Wankeli maanteemootorite populaarsust.
Kui mõtlete 149 hj nelja rootoriga mootorile? / liiter, ootate midagi omapärast ja sassis, sel juhul peate pettuma. Tean oma kogemusest.
L 'kokpit see on nii väike, et vaatamata minu suurusele hobina on see peaaegu kitsas. IN pedaalid suhtes liiga vasak rool asub sõidukist paremal ja vaatamata Sidur mõlemad süsinikud pole nii rasked. Rool on suur, ebaproportsionaalne. Kangihoob Kiirus on paremal ja sellel on esimene tagakülg. Mootori käivitamiseks liigutage lihtsat lülitit ja seejärel vajutage roolist paremal asuvat suurt nuppu. Kui küsin kiivri visiiri tagant, mis on käivitamise protseduur (ma eeldan, et see elajas peab enne korralikult töötamist soojenema), vaatavad tehnikud mulle mõistmata otsa. "Vajuta lihtsalt start," karjub keegi mulle, arvates, et ta on nii kohmakas, et ei näinud teda. Vajutan nuppu, starter vilistab paar sekundit ja siis hakkab mootor minu taga mürisema. Ta pomiseb ja susiseb, pannes kangasteljed rõõmust värisema. Mulle soovitati kõrvatroppe, kuid ma ei saanud jätta kasutamata ainsat võimalust nautida sellist mootorit täies hiilguses.
Küljelt on see veelgi parem. Heitgaasi heli on hüpnotiseeriv, rõhutades iga rootori liikumist omamoodi rütmilise pulsatsiooniga, kuid tuues sisse ka täiesti uue heli, omamoodi jõnksatuse, nagu oleks iga rootori ja põlemiskambri kontakt aegluubis. kuulaja puhas nauding. Isegi tühikäigul on Mazda 787B kõige paremini kõlav mootor, mida mul on olnud rõõm proovida.
Oleme Mallorcal rajal, mis on kardisõiduks sobivam kui võidusõiduautod, rääkimata raketirakettidest. 320 km / h... Seda saab palju, kui teil õnnestub neljas panna. Aga keda huvitab. Kõik, mida ma tahan teha, on ümber pöörata ilma käiku vahetamata, et kuulda tema mootorit ja heliriba. Aga kõigepealt on mul fotograafide jaoks aeg-ajaline pildistamine. On hullumeelne eeldada, et täisvõimsusel töötav auto hakkab sõitma vähendatud kiirusel, kui välistemperatuur on 35 kraadi. Aga see on mu mure kõige väiksem. Väga väikese pöördemomendi, süsinikusiduri ja mootoriga, mis töötab nagu metanoolrakett, pean andma endast parima, et see välja ei läheks. Õnneks on 787B -l see olemas paar Piisab liikumisest isegi tühikäigul.
Põhjust, miks olen veendunud, et see on maailma kõige uskumatum mootor, on lihtne seletada: see seob otseselt juhi aju ja mootori käitumise. Teil pole aega mõelda, millele ta reageerib. Kohe on selge, et see on fantastiline:kiirendi see on lihtne ja pikk käik, mis julgustab sind üha rohkem pingutama.
Siis on heli, see on nii võimas ja kaasahaarav, et selle võimu üle on võimatu mitte naerda. Pöörete suurenedes muutub see üha metsikumaks, liikudes auto tüüpilisest helist mootorratta häälikuni. Kujutage ette ZZR1400, mille Akrapovici heitgaas on üle 12.000 XNUMX p / min, ja saate aimu Mazda nelja rootori helist.
Sõidu mõttes iseloomustab seda aga hoo puudumine. Niipea kui jalg gaasilt maha võtate, pöörded langevad ning heitgaasid ümisevad ja hüppavad ainulaadsel viisil. Seal võimu see on ebatavaline, pidev ja progressiivne, sest 4.000 ringid ja intensiivsus on konstantne kuni 9.000, Kiirus see on natuke võlts ja tihti lõpetan esimest korda neljandana, aga võib -olla on see minu probleem rohkem kui auto.
Väljas on heli veelgi parem. See koosneb paljudest erinevatest häältest: V8 nüansid siin, V12 haukumine seal ja isegi superbike noot, mis ei tee kunagi haiget. See on ka nii vali, valjem kui ükski teine võidusõiduauto, mida ma ette kujutan. Tõeliselt silmatorkav on aga teemant: see näeb välja nagu hiiglane, kes rebib tohutu paberilehe pooleks. See jätab su sõnatuks ja rõõmsaks nagu laps jõulupühal.
Pärast võitu 787B 1991. aastal saatis Mazda heroiini tagasi Yokohama teadus- ja arenduslaborisse, kus mootor eemaldati ja testiti. Pärast 5.000 km läbimist olid rootorikambrite seinad nagu uued ja rootori otste tihendite keskmine kulumine oli vaid 20 mikronit. Teisisõnu, mootor võis hõlpsalt osaleda Le Mansi teisel 24 tunni võistlusel ilma mehaanilise remondita. Kahjuks polnud šassii nii hästi paigutatud: tagumine vahesein varises pinge tõttu peaaegu kokku.
Isegi tänapäeval jumaldavad inimesed Mazda 787B heli. Ükski Le Mansi esitus poleks täielik ilma kuulsat rohelist ja oranži autot mainimata, isegi kui kõik mäletavad seda rohkem heliriba kui võidu järgi. Seega on 787B ametlikult võidusõiduauto parim heli üldse.
