Test: BMW C650 GT
Tekst: Matyaž Tomažič, foto: Aleš Pavletič
Kui aus olla, siis enne, kui edasimüüja mulle C650 GT testi võtmed kätte andis, ei teadnud ma, mida Baieri Maxilt oodata. Kuna tegemist on uhiuue tõukerattaga, millel pole tegelikult eelkäijat, oli küsimus vaid selles, kas tegemist oleks mõne teise kapsaga sõitva crossoveriga mootorrattaga või klassikalise tõukerattaga. Pärast nädalast pidutsemist osutus see õnneks tõukerattaks. Ja mida.
Üldiselt töötab see prestiižselt, kasutatud materjalid on kvaliteetsed, see töötab usaldusväärselt ja usaldusväärselt. Armatuur ümber ja lenksu küljes näitab mõningast pinnapealsust plastosade vormimisel ja kokkupanekul, kuid baierlased parandavad selle kindlasti tulevikus.
Leiad, et ergonoomika on tõukerataste segmendi parimate seas nii suurte kui ka väikeste sõitjate jaoks ning tänu laiale istmele jõuab isegi üks jalg kõige väiksema põrandani. Sõltumata juhi asendist või suurusest on kogu rolleri vaade, armatuurlaud ja vaade tahavaatepeeglitest suurepärane. Külmadel hommikutel häirib mõnevõrra ainult lai keskharja, mis sunnib jalad olema üsna laias avatud asendis, mistõttu põie ümbritsev ala on põhjalikult ventileeritud ja (liiga) külma käes.
Samas on see keskhari ainuke viga, mida tuulekaitse peatükis sellele rollerile ette heita. Tänu elektriliselt reguleeritavale esivisiirile ja selle all olevatele täiendavatele kokkuklapitavatele õhusuunajatele saate tuulekaitse intensiivsust väga tõhusalt valida igal kiirusel, isegi sõidu ajal.
Avar istmealune pagasiruum vastab kõigile nõuetele ega erine klassi keskmisest, mistõttu pakkus BMW juhile ka kaks äärmiselt funktsionaalset hoiukasti rooli all. Mõlemad on kujundatud korvidena, nii et saate nendesse turvaliselt panna münte, võtmeid ja muid sarnaseid esemeid, mis oma olemuselt sageli maapinnale kukuvad.
Varustuse osas ei puudu see BMW mitte millestki. Ohutuse tagab mitteblokeeruv ja libisemisvastane süsteem (esimesel on rohkem tööd), alates seadmetest
ja mootoriteave, rolleril on kõik olemas, sealhulgas soojendusega käepidemed ja istmed. Standardvarustuses on ka automaatne seisupidur, mis aktiveeritakse koos külgmise astmega.
C650 GT juhitavus on nii hea, et midagi ei saa olla rohkem. Neutraalne ja rahulik, peaaegu steriilne sõiduasend annab juhile tõeliselt imelise turvatunde ja töökindluse. Asfaldipidurid kipuvad meenutama Beemwayd ja Metzeleri standardrehvid teevad seda tööd hästi. Samuti väärib märkimist, et tõukeratta sõiduomadused jäävad muutumatuks isegi reisija juuresolekul, mis on paljude jaoks väga oluline.
Kahesilindriline mootor, mis möirgab mõnusalt ja vaikselt võimsate kiirpaatide stiilis, tagab kergelt tõukeratta uskumatu elavuse. See kiirendab 100 kilomeetrini tunnis umbes seitsme sekundiga, kuid mis veelgi olulisem - kiirendus stardist on samuti muljetavaldav. Kogu jõuülekande efektiivsus peegeldub ka täiskoormusel. Avatud gaasihoovastiku korral toimub kogu tõukejõu umbes 6.000 p / min juures, mis on ligikaudu kaks kolmandikku maksimaalsest pöörlemisest. Selle tulemusena saate ohutult sõita kiirusega 140 kilomeetrit tunnis, kuid keskmine tarbimine ei ületa siiski tagasihoidlikku viit liitrit.
Selle tõukeratta kõige vähem meeldiv omadus on muidugi hind. Rolleri jaoks on maagiline ja siiani mõistlik kümne tuhande piir kõvasti ületatud. Kas C650 GT on väärt 12 tuhat? Kui sõidate X6-ga ja teie garaažis on Z4, pole selles kahtlust.
Ja mida proua ütleb? Ta ei arva, et peaks temaga koos olema, kuid põhimõtteliselt kiidaks ta ostu heaks ...
Põhiandmed
Müük: BMW Group Sloveenia
Baasmudeli hind: 11.300 €
Testimudeli maksumus: 12.107 €
Tehniline teave
mootor: 647 cm3, kahesilindriline, neljataktiline, reas, vesijahutusega.
Võimsus: 44 kW (60,0 KM) kiirusel 7.500/min.
Pöördemoment: 66 Nm kiirusel 6.000 p / min
Energia ülekanne: automaatkäigukast, variomat.
Raam: alumiiniumist torukujulise pealisehitusega.
Pidurid: ees 2 ketast 270 mm, kahe kolviga pidurisadulad, taga 1 ketas 270 mm, kahe kolviga ABS, kombineeritud süsteem.
Vedrustus: eesmine teleskoopkahvel 40 mm, tagumine topeltamort, reguleeritava vedrupingega.
Rehvid: ees 120/70 R15, taga 160/60 R15.
Kiidame ja heidame ette
sõiduomadused ja jõudlus
pidurid
rikkalik varustus
hoiukastid
ebamugav kesklukustus
rooliratta plasti koostise puudused
