Opel Astra Sports Tourer – kas see on seda väärt?
Opel Astra on alati olnud väga populaarne, kuigi ka eelmised põlvkonnad ei olnud vigadeta. Üks neist oli ülekaalulisus, mida K-põlvkond suutis vähendada. Oleme varemgi luukpäraga sõitnud, aga kuidas on universaal muutunud?
Võib-olla ei tea kõik, miks uus Astra on tähistatud sisemise koodiga "K". Lõppude lõpuks on see viies põlvkond, nii et igatahes peaks see kandma nime "E". Opel näeb seda teisiti. See on Opeli kompaktauto 10. põlvkond. Seega peaks viie põlvkonna Astra hulka kuuluma veel viis Kadettide põlvkonda. Siin on aga muid ebatäpsusi. Opel jättis millegipärast "mina" nimest välja. Seetõttu on "K" tähestiku üheteistkümnes täht, Opeli tähestikus aga kümnes.
On uues Opel Astra Sport Tourer ja leiate selliseid ebatäpsusi? Vaatame.
Kombinatsioon olema
Astra erinevate versioonide turuletoomise järjekord võib järgida nende väljatöötamise järjekorda. Kõigepealt näidati lahedate, kergete joontega ja huvitavate voltidega luukpära.
Hiljem tuli aga mängu Sports Tourer. Kere esiosa näeb välja identne Astra luukpäraga. Küll aga toimub midagi kummalist taga. Kuigi korpuse kuju ise pakub silmailu, kummitab mind üks detail. Kroomiriba, mis kulgeb mööda akende ülemist joont. Kui ta jõuab alumisele reale, jookseb ta kuskile aknaalast välja ja tahab end tagaukse juurde teha. See on näide "kastist väljas" mõtlemisest, kuid minu arvates segab see veidi visuaalset tajumist. Individuaalne äri.
Õhem, kuid rikkalikum sisustus
Elektroonikaga täidetud autod peavad kaaluma rohkem kui nende vähem varustatud kolleegid. Igal asjal on ju oma mass. Opel on suutnud Astra saledamaks muuta, hoolimata sellest, et seda lisavarustust on päris palju. Meil on näiteks elektrooniliselt juhitav tagaluuk, mida saab loomulikult avada ka jala kaitseraua alla libistades.
Luugi alt leiame arvestatava pagasiruumi, mis mahutab kõik 540 liitrit. Pärast vahekorras 40:20:40 jagatud istmete seljatugede kokkuklappimist suureneb pagasiruumi maht 1630 liitrini. Sel viisil jagatud diivan on aga valik, mis maksab – pange tähele – 1400 zlotti. Selle hinna sees on ka seljatoe nööbiga kokkuklapitav võimalus – standard on seljatoe 40:60 poolitamine.
Liigume edasi. AGR-sertifikaadiga istmed on väga mugavad. Plussiks on salongi ergonoomika – nupud on loogiliselt rühmitatud ning igaühele neist jõuame lihtsalt kätte. Nn infotainment-süsteemi keskmeks on IntelliLink R4.0 süsteem, mis on standardvarustuses saadaval alates teisest varustustasemest. NAVI 900 süsteem 3100 PLN jaoks on ühe taseme võrra kõrgem. Mõlemal juhul saame ühenduse luua Android või iOS telefoniga ja kasutada selle funktsioone autoekraanil.
Do Opel Astra Sport Tourer saame tellida mitu kasulikku eset hinnaga 600 PLN tk. Natuke nagu üks "Kõik 4 zloti eest" poodidest, mis kunagi väikelinnades leidus. Sellest "poest" leiame näiteks PowerFlexi mooduli koos hoidikuga nutitelefonile. Sama moodul võib pihustada ka ühte kahest Air Wellnesi lõhnast – see on veel 600 zlotti. Kui meile meeldib CD-delt muusikat kuulata, siis tunneme huvi ka salongi CD-mängija vastu. Kui seevastu elame suures linnas, saame valida ka digitaalse raadiotuuneri - jaamu pole veel palju ja nende leviala on piiratud, kuid võite leida paar huvitavat, mis FM-is ei edasta. . Grupp. DAB-raadio kvaliteet on samuti palju parem kui FM-raadio. DAB-tuuner maksab 300 PLN. Naaseme summa 600 PLN juurde väga huvitava variandiga - nii palju maksab sisemise heliisolatsiooni lisapakett. Tasub teha otsus, sest see on vaid 1% baasmudeli maksumusest.
Universaal on pereauto, seega saame lisaks suurele pagasiruumile transportida kahte istet taga, kinnitades need Isofix kinnitustega. Selliste kohtade jaoks on palju kohti.
Mitte rohkem kui 1.6
Opeli mootori võimsus on piiratud 1.6 liitrini. See kehtib ka diiselmootorite kohta. Hiljutised aruanded viitavad aga sellele, et absoluutsel vähendamisel ei ole tulevikus erilist mõtet. Mootori töömaht peab olema "adekvaatne", mis iseenesest ei ole samaväärne "võimalikult väikese". Teised tootjad on juba teatanud 1.4-diiselmootorite asendamisest 1.6-liitriste diiselmootorite vastu. Opel ei pruugi asjata 2.0 CDTI juurde tagasi pöörduda.
Mootor, mida testime, näeb aga päris huvitav välja. See on 1.6 CDTI kahe turbolaaduriga. Seega arendab ta 160 hj. 4000 p/min juures ja 350 Nm pöördemomenti üsna kitsas vahemikus 1500-2250 p/min. Kiirendus 0-100 km/h võtab aega 8,9 sekundit ja tippkiirus on 220 km/h. Siiski on üks konks - see Astra tippdiisel on vähemalt praegu ühendatud ainult manuaalkäigukastiga.
Vaatamata kitsale pööretevahemikule on 1.6 BiTurbo CDTI-ga kapoti all sõitmine tõeline nauding. Uus Opeli mootor on esiteks väga hea töökultuur. Samal ajal tagavad kahe vahemiku kompressorid sujuva kiirenduse olenemata kiirusest. Selle mootoriga Astra pole kiirusdeemon, vaid loomulikult huvitav ja dünaamiline pereauto.
Mulle meeldib ka see, kuidas Astra Sports Tourer juhib. Auto esiosa ei ole raske ja tagaosa pole liiga kerge. Hea tasakaal võimaldab tõhusat kurvide läbimist, kuid selgub, et selle vastu aitab ka tagavedrustus. Kõige võimsamas Astras, s.o. 1.6 BiTurbo CDTI ja bensiin 1.6 Turbo 200 hj, vati varras tagavedrustus. Seda lahendust esitleti koos eelmise Astra GTC-ga. Watt-varda torsioontala on võimeline töötama sarnaselt mitme hoovaga vedrustusega. Kuigi rattad on omavahel jäigalt ühendatud, on kohe tagatelje taga kaldtala, mille mõlemas otsas on kuulliigend, mille külge on kinnitatud ratastelt ulatuvad risttalad.
Selline lihtne mehhanism välistab kuni 80% kõigist rataste külgkoormustest. Seega sõidab auto ühtlaselt otse ning kurvides on tagasilla külgmine jäikus sarnane iseseisva vedrustusega. Autode väändetala on tavaliselt lihtne tunnetada - väga ebatasase pinnaga kurvides õõtsub auto tagaosa kõige sagedamini külili ja hüpleb ühest kohast teise. Siin pole sellist asja.
Ja see dünaamiline sõit ei pea olema kallis. Linnas peaks kütusekulu olema 5,1 l / 100 km. Väljaspool linna isegi 3,5 l / 100 km ja keskmiselt 4,1 l / 100 km. Tunnistan, et need väärtused on reaalselt saavutatavad. Gaasipedaali ja hilja pidurdades tuleb olla väga agressiivne, et linnas näha 8 l/100 km.
See on kallis?
Universaalautod ei ole mõeldud iludusvõistluste võitmiseks. Esiteks peaksid need olema avarad ja õhulised. On hea, kui need on piisavalt dünaamilised, et neile suurt muljet mitte jätta, ja samas tunneb juht sõidumõnu.
Opel Astra Sport Tourer Saame selle osta 63 800 PLN eest. BiTurbo CDTI versioon 1.6 on saadaval ainult kahe tippvarustustasemega – Dynamic ja Elite. Selles väljaandes maksab see 93 800 või 96 900 zlotti. See mootor sobib väga hästi pereuniversaali iseloomuga, kuid pakkumises on ka 1.6 hj 200 Turbo bensiinimootor. Toimivus on parem ja hind… madalam. Selline auto maksab 91 400 zlotti, kuid need on siiski miinimumhinnad. Auto, mille oma ootustele vastavalt varustame, kulutab ilmselt 10-20 tuhat lisaks. zlott.
Kas see on seda väärt? Minu arust absoluutselt.
