Mazda3 Sport 2.3i MPS
... ... purskasid hallide keskmisest parimate seas välja. Juba vana mudelit katsetades leidsime, et mootor on suurepärane ja auto suudab kahtlemata teha rohkem, kui suitsevad rehvid nõudlikul Racelandi hipodroomil näitasid. Uus tulija kinnitas meie ennustusi.
Mazda3 MPS on populaarse Jaapani keskklassi auto sportlikum versioon. Kuna uut Troikat on ajakirja Auto lehekülgedel juba kajastatud, keskendume vaid MPS-is ilmselgetele muudatustele.
Me ei avasta Ameerikat väljastpoolt: see võib teile esmapilgul meeldida, kuid võite kohe nimetada seda liiga vulgaarseks, et armuda. Kahjuks olid nad Mazdal interjööri loomisel liiga häbelikud, kui mitte liiga põhjalikud.
Sportiste, alumiiniumpedaalid ja MPS-i kiri tahhomeetri keskel pole ilmselgelt liiga olulised neile, kelle jaoks auto pole lihtsalt transpordivahend. Sportautod on alati ehitatud auto mainet (imagot) tõstma, mistõttu võime ergonoomilise juhi töökeskkonna hallis salongis õigustatult pettuda.
Hea, et spordipillidele on lisatud mürgiste punaste numbritega turboülelaadur. Vähemalt lisame natuke pahatahtlikult.
Seejärel sõitsime Mazda3 MPSiga Racelandile. Suurim muutus eelkäijaga võrreldes on mehaaniline diferentsiaalilukk, millel on üks halb omadus, kuid palju häid. Selle süsteemi negatiivne külg on see, et rool rebitakse käest, kui juht vajutab gaasipedaali madala käiguga.
See on siis, kui pead natuke rooli taha tõmbama, teades samas, kuhu rattad liiguvad. Kui te küsiksite minult, kas ma usaldan seda autot oma teismelisele, ütleksin ilmselt, et eelistaksin nõrgemat ja parema šassiiga autot.
Noor naine? Pole viga, ta juba teab, et kõige ilusam on õrn (gaasipedaalil, mis muud). Süsteemil on aga palju häid omadusi, näiteks palju parem (aga tegelikult oluliselt parem!) veojõud, mis tagab suurema ohutuse (alates täisristmikust) nii sisse- kui väljalülitatud DSC-stabiliseerimissüsteemiga ja ilma ning vähem rehvi kulumist .
On tõsi, et keskmise 12 -liitrise tarbimisega, mille testis registreerisime, on teil ühe rehvikomplektiga raske 1 kilomeetrit sõita. Vähemalt kaks esimest väärivad asendamist.
Uuel Mazda3 MPSil on Racelandis kaheksa kümnendikku parem aeg kui eelkäijal. Kui arvate, et see on vähe, pange tähele meie veebisaidi erinevusi. See on segase Racelandi riigi jaoks tohutu, tegelikult on see keskmise ja ülemise astme vaheline piir.
Vaid sajandiku sekundiga ületas Mazda3 esiveolise auto rekordi, arvestamata riietatud Megane RS R26.R poolevõistluse rehve. 57 sekundiga on see suurepärane Mini John Cooper Works ja Ford Focus ST, millel on vähem võimsad mootorid ja seega parem šassii.
Kuigi uus toode on 25 kilogrammi kergem ning sellel on võimsamad stabilisaatorid ja erineva jäikusega teljevõllid, peab Mazda selles vallas siiski tööd tegema.
Mootor (peale lossi) on selle auto suurim pärl. 2 -liitrise töömahuga neljas silindris on see väga võimas, pakkudes teile 3 kilovatti ehk umbes 191 "hobujõudu". See haakub tühikäigul esi- (veorataste) ratastega ja takistab nende hingamist kuni 260 pööret minutis, kui piiraja teid peatab.
Kuuekäigulise manuaalkäigukastiga saate hõlpsalt soovitud käiku lüüa, kuigi mootoril on nii palju pöördemomenti, et saate linnas ringi liikuda kolmanda käiguga. Kahju, et turbolaadur ei ole kuuldav ja kahest väljalasketorust ei kostu erilist heli, mis kahtlemata aitaks kaasa sportlikumale tundele.
Seega võime järeldada, et Mazda3 MPS on rahulikul sõidul tõeline lammas ja täiskiirusel hunt. Isegi 12-liitrist tarbimist ei peeta kurjaks, sest see on tõesti turg - piltlikult ja otseses mõttes!
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Mazda 3 Sport 2.3i MPS (Mazda XNUMX Sport XNUMXi MPS)
Põhiandmed
| Müük: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 30.290 € |
| Testimudeli maksumus: | 30.640 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 191 kW (260 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Maksimaalne kiirus: | 250 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 9,6l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 2.261 cm? – maksimaalne võimsus 191 kW (260 hj) 5.500 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 380 Nm 3.000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 2050). |
| Mahutavus: | tippkiirus 250 km/h - 0-100 km/h kiirendus 6,1 s - kütusekulu (ECE) 13,2/7,5/9,6 l/100 km, CO2 emissioon 224 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.460 kg - lubatud täismass 1.925 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.505 mm - laius 1.770 mm - kõrgus 1.460 mm - kütusepaak 60 l. |
| Kast: | 340-1.360 L |
Meie mõõdud
| T = 8 ° C / p = 1.020 mbar / suhteline vl. = 43% / läbisõidumõõdiku seisund: 5.409 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 6,4s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 14,6 aastat ( 162 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 5,2 / 7,5ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 5,8 / 8,2ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 250 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 12,1 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 36,9m |
| AM tabel: | 39m |
оценка
Ükskõik, mida me siseruumides, välisilmel või šassiil kanname, on vaieldamatu tõsiasi, et Mazda3 MPS maetakse esiteks hinna tõttu. Selle raha eest (okei, veel tuhat) saate tugevama ja palju äratuntavama konkurendi, mis kõlab nagu nimi RS.
Kiidame ja heidame ette
mootor
spordi (ja läbipaistvad) andurid
mehaaniline diferentsiaalilukk
kuuekäiguline manuaalkäigukast
töötlus
aeg Racelandil
ekraani suurus (navigeerimiseks)
liiga vähe spordisalongi
sellel ei ole päevasõidutulesid
hind
rooliratta kiirendamise ajal käest välja tõmbamine
