Auto mehaaniline ülekanne. Manuaalkäigukasti täielik juhend
Käigukast on auto üks olulisemaid komponente, mis võimaldab muuta sisepõlemismootorilt ratastele edastatavat pöördemomenti. Käigukasti olemasolu võimaldab suhteliselt kitsa mootori pöörete vahemiku kasutamisel muuta sõiduki kiirust laias vahemikus. Madalad käigud vähendavad sisepõlemismootori koormust esialgsel kiirendamisel, ülesmäge sõitmisel ja kauba transportimisel. Kõrged võimaldavad teil sisepõlemismootori keskmistel kiirustel arendada märkimisväärset kiirust. Jõu ülekandmine ratastele otse, ilma käigukastita, sunniks ICE-d töötama väga suure koormusega, mis muudaks selle kulumaterjaliks.
Vaatamata automaatkäigukastide kasvavale populaarsusele on manuaalkäigukastiga sõidukid endiselt nõutud.
Mehaanikul on mitmeid eeliseid, tänu millele ei kiirusta manuaalkäigukastiga autode omanikud automaatkäigukastiga autodele üle minema.
Niisiis, mida saab seostada mehaanika eelistega?
1. Loomulikult on oluline ja sageli ka määrav tegur auto hind. Tavaliselt maksavad manuaalkäigukastid autotootjale vähem kui automaatkäigukastid ja seetõttu maksab sama mudel manuaalkäigukastiga vähem kui automaatkäigukastiga täiskomplekt.
2. Kui rääkida kütusekulust, siis manuaalkäigukast on märgatavalt säästlikum ja võimaldab kütusele vähem raha kulutada. Seda saab näha, kui võrrelda mis tahes mudeli jõudlusnäitajaid erinevates konfiguratsioonides. Ilmselt just sel põhjusel eelistab enamik eurooplasi, kes teatavasti väga osavad raha lugeda, osta manuaalkäigukastiga autosid.
3. Mehaanilised käigukastid ei ole ehituselt nii keerulised kui automaatsed ning seetõttu on neid lihtsam ja odavam parandada. Mõned kaasaegsed manuaalkäigukastid on aga nii seadme keerukuse kui ka hoolduskulude poolest üsna võrreldavad automaatkäigukastidega.
4. Mehaanikat peetakse usaldusväärsemaks ja vastupidavamaks kui automaatset. Tõenäoliselt on see tingitud sellest, et mehaaniliste jõuülekannete areng on suhteliselt aeglane, nendes leiduvad tehnoloogiad ja disainilahendused on enamasti sissetöötatud ja ajaproovitud. Ja masinates ei ole mõned uued tehnilised lahendused eriti edukad ja vähendavad selle seadme kvaliteeti.
5. Kui aku on tühi, saad manuaalkäigukastiga auto käivitada tõukurist, lülitades sisse 2. või 3. käigu. Automaatkäigukastiga auto puhul peate sellises olukorras kutsuma puksiirauto.
6. Mehaanika talub pukseerimisrežiimi probleemideta. Kuid automaatkäigukast võib üle kuumeneda ja ebaõnnestuda, nii et automaatkäigukastiga autosid saab pukseerida ainult kiirusega kuni 30 km / h ja piiratud vahemaa jooksul (kuni 30 km), pärast mida peate kastil jahtuma. alla. Mõned automaatkäigukastid välistavad üldjuhul pukseerimisrežiimi.
7. Manuaalkäigukast võimaldab paremini toime tulla mõne ekstreemse sõiduolukorraga jääl, mudal jne.
Mehaanika peamised puudused on järgmised.
1. Manuaalkäigukastiga autoga sõitmine on vähem mugav kui automaatkäigukastiga sõitmine. See on kahtlemata peamine põhjus, miks inimesed valivad automaatkäigukastiga autosid.
2. Käigukangi pideva liigutamise vajadus võib olla üsna väsitav, eriti ummikutes või kui teel on palju foore.
3. Manuaalkäigukast eeldab olemasolu, mis ei ole vastupidav ja vajab perioodilist remonti. Erinevalt varasematest aastatest on tänapäevastel autodel siduri vahetus üsna töömahukas protseduur, mis nõuab sageli kasti lahtivõtmist. Automaatkäigukastide puhul pole sidurit üldse vaja.
Käsikäigukastis vahetatakse käike astmeliselt ja seetõttu eristuvad mehaanilised kastid eelkõige astmete (käikude) arvu järgi. Lihtsamalt öeldes on igal etapil oma käigupaar, mis tagab teatud ülekandearvu.
Varem levinud 4-käigulisi käigukaste ei kasutata nüüd peaaegu kunagi, kuna need on ebaefektiivsed kiirustel üle 120 km / h. Nüüd on standardiks 5 astet, harvem 6. On lahtreid, milles on rohkem kui kuus sammu, kuid vähestele meeldib vajadus linna start-stopp režiimis pidevalt käiguvahetusnuppu manipuleerida, nii et selliseid valikuid kasutatakse harva. sõiduautodes.
Konstruktsiooniomaduste järgi saab eristada kahte peamist mehaaniliste käigukastide tüüpi - kahevõllilised, mis paigaldatakse esiveolistele sõidukitele, ja kolmevõllilised, mida kasutatakse peamiselt tagaveoga.
Klassikalises manuaalkäigukastis on kaks paralleelselt paigutatud võlli. Primaar, mis on ühtlasi ka juhtiv, saab sidurimehhanismi kaudu pöörlemise sisepõlemismootorilt. Käitav edastab teisendatud pöördemomendi edasi ülekande kaudu veoratastele.
Mõlemale võllile paigaldatud hammasrattad on paarikaupa haakuvad. Samal ajal ei ole hammasrattad kinnitatud sekundaarvõllile ja võivad vabalt pöörata, samas kui need on veovõllile jäigalt kinnitatud.
Vetava võlli hammasrataste vahele paigaldatud sünkroniseerimissidurid pöörlevad koos võlliga, kuid võivad liikuda mööda seda piki splaine. sünkroniseerija eesmärk on blokeerida ühe kindla käigu vaba pöörlemine ja seeläbi lülitada sisse konkreetne käik.
Siduripedaali vajutamine katkestab ühenduse käigukasti sisendvõlli ja sisepõlemismootori väntvõlli vahel. Nüüd saate ülekande sisse lülitada. Kangi liigutades mõjub juht ajamimehhanismi kaudu ühele kahvlile ning see nihutab vastavat sidurit ja surub sünkronisaatori läbi blokeerimisrõnga käigu vastu.
Sünkronisaatori rõngashammasrattad ja käigud lülituvad sisse. Käigukast on nüüd väljundvõllil lukustatud ja suudab sellele sisendvõllilt pöörlemist sobiva ülekandearvuga üle kanda. Kõik, soovitud käik on sisse lülitatud, jääb üle vaid siduripedaal vabastada ja pöördemoment edastatakse ratastele.
Kahevõllilise käigukasti käiguvahetusmehhanism on tavaliselt kaugjuhtimispult. Lüliti hoova ühendamiseks kastiga kasutatakse vardaid või kaablit.
Paljudes konstruktsioonides kasutatakse ühe sekundaarvõlli asemel kahte lühendatud võlli ja hammasrattad jaotatakse nende vahel. See võimaldab oluliselt vähendada kasti suurust.
Kolmevõllilise konstruktsiooni puhul ei toimu pöörlemise ülekanne veovõllilt veovõllile otse, vaid vahevõlli kaudu. Sel juhul asub vedav võll primaarvõlliga samal teljel ja vahevõll on paralleelne.
Nagu kahevõllilise konstruktsiooni puhul, ei ole veovõlli hammasrattad selle külge jäigalt kinnitatud. Kuid samal ajal on neil pidev side vahevõlli hammasratastega. Muidu on tööpõhimõte sarnane kahevõllilise manuaalkäigukastiga.
Tagurpidikäigu lubamiseks on eraldi võllile paigaldatud vahekäik. Vahekäigu kaasamise tõttu on väljundvõlli pöörlemine vastupidine.
Kolmevõllilise disainiga käiguvahetusmehhanism on paigaldatud otse kasti sisse. See sisaldab hooba ja kahvlitega liugureid.
Parim viis käigukasti enneaegsete rikete vältimiseks on seda õigesti kasutada.
Käiguvahetus peab toimuma vastavalt tootja juhistele. See puudutab konkreetse ülekande jaoks lubatud minimaalset ja maksimaalset kiirust. Saate navigeerida spidomeetri, tahhomeetri või sisepõlemismootori heli järgi.
Madalatel pööretel ja mootori madalatel pööretel ärge kasutage sekundist kõrgemaid käike.
Nõuetekohane töö siduriga mitte ainult ei kaitse seda kiirenenud kulumise eest, vaid väldib ka käigukasti osade defekte. Vajutage sidur kiiresti alla ja vabastage see aeglaselt, kuid mitte liiga aeglaselt. Vajutage pedaal lõpuni, vastasel juhul kuulete konkreetse käigu kaasamise ajal kontrollpunktist kostvat krõbinat. Seda ei tohiks lubada. Ja mitte mingil juhul ärge visake siduripedaali järsult.
Isegi madalal kiirusel edasi liikudes ärge lubage liigset kiirustamist tagurduskäigu vahetamisel. Auto peab täielikult peatuma ja alles siis saab tagasikäigu sisse lülitada. Selle lihtsa reegli eiramine lülitab mõne aja pärast tagasikäigu välja ja seejärel peate kasti parandama.
Vältige järsust kurvist möödudes käiguvahetust.
Vabane harjumusest hoida kätt käigukangil. Isegi selline näiliselt napp surve ajamimehhanismile aitab kaasa kasti kahvli ja sidurite kiirenenud kulumisele.
Proovige end tagasi hoida, kui eelistate teravat sõidustiili. Rooli taga istuv “Schumacher” on iga käigukasti halvim vaenlane.
Kontrollige käigukasti määrdeaine taset ja seisukorda. Ärge unustage õigel ajal vahetada.
Mõned kaudsed märgid annavad auto omanikule teada, et kastiga võib midagi viga olla.
Mõned probleemid võivad olla põhjustatud mitte liiga tõsistest põhjustest ja neid on suhteliselt lihtne parandada.
Müra või vibratsioon. Kõigepealt diagnoosige kasti kinnitus - võib-olla peate lihtsalt poldid pingutama. Määrdeaine puudumine või kehv kvaliteet tekitab ka kasti müra, seega diagnoosi tase ja vajadusel lisa või asenda loputusega.
Õli lekib. Tavaliselt kõrvaldatakse need näärmete ja tihendite väljavahetamisega. Vähem levinud on karteri defekt või kasti ja sellega seotud komponentide ebaõige paigaldamine.
Käiguvahetus on keeruline. Esiteks diagnoosige lülitusajami mehhanism, mida sageli nimetatakse. Sellel võib olla defekte või see nõuab lihtsalt kinnituste reguleerimist ja pingutamist.
Muud sümptomid võivad viidata riketele, mis nõuavad käigukasti remonti, eriti juhtudel, kui probleem ilmneb mõnel käigul ja puudub mõnel teisel käigul.
Raskused käikude vahetamisel, millega kaasneb kõrist. See on võimalik mittetäieliku seiskamise korral, nii et esmalt diagnoosige selle toimimine. Kui siduriga on kõik korras, siis tõenäoliselt on probleem kulunud sünkronisaatorites, mis vajavad vahetust.
Kaasasoleva käigukasti spontaanne lähtestamine. Süüdlasteks võib olla komplekt – käiguvahetuskahvel, fiksaator, sünkronisaatori sidur või blokeerimisrõngas. Igal juhul remonti teha ei saa.
Pidev sumin, kriuks või krõks. Põhjuseks võivad olla purunenud laagrid, kulunud või katkised hammasrattahambad. Vajab ka renoveerimist.
Piisava kogemuse, tööriistade ja töötingimustega entusiastid võivad proovida käigukasti ise remontida. Kuid enamik autojuhte usaldaks selle raske ülesande pigem autoteeninduse spetsialistidele.
Paljudel juhtudel võib nn lepingulise käigukasti soetamine ja paigaldamine olla lihtsam, odavam ja kiirem.
Kui otsustate oma käigukasti remontida, vaadake veebipoodi. Siin saate valida vajaliku või osta komplekti.
