Käsitsi või automaatne, kumb on parem? Käigukastide (käigukastide) võrdlus
Kas manuaal või automaatkäigukast? See küsimus kummitab paljusid inimesi.
- Mehaanika nõuab juhilt pidevat keskendumist, kiirustabelit tuleb peas hoida ja väntvõlli pöörlemissageduse teatud väärtuste saavutamisel käigult käigule ümber lülitada, lisaks on ühelt käigult vahetamiseks vaja pidevalt sidurit vajutada teisele.
- Automaadiga on kõik palju lihtsam - seadsin ise valija režiimile “D” ja automaatika teeb kõik ise, juhil on vaja ainult rooli keerata, gaasi või pidureid vajutada.
Selle kirjelduse põhjal näib, et automaatkäigukast on parem ja mugavam, mitte asjata, sest paljud valivad automaatkäigukasti ja on isegi kuulujutte, et mõned autotootjad plaanivad tulevikus manuaalkäigukastidest täielikult loobuda ja lülitage automaatsele.
Kuid kõik pole nii lihtne, kui tundub, ja selleks, et otsustada, milline ülekanne on parem, peate mõistma selle struktuuri ja eeliseid.
Manuaal käigukast
Nagu teate, kasutatakse käigukasti pöördemomendi edastamiseks väntvõllilt ratastele. Kui seda poleks, saaksime liikumisrežiimi muuta ainult pidurdades või mootorit sisse / välja lülitades.
Manuaalkäigukast koosneb võllidele kantud käigupaaridest (käigud), iga kiiruse eest vastutab eraldi käigupaar - sõit ja sõidetav, need peavad vastama hammaste vahele, see tähendab, et hammaste vahe peab olema olema sama nii käitatava kui ka käitatava ajamiga.
Siduri vajutamisel lülitub käigukast mootorist lahti ja saame vahetada käigu. Kui väntvõlli antud pöörete juures pole aega soovitud käiku lülitada, on see nii mootorile kui ka käigukastile suur koormus.
Peaaegu kõigil kaasaegsetel manuaalkäigukastidel on 5 käiku ja tagurpidikäik.
Insenerid mõtlevad välja erinevaid viise manuaalkäigukasti eluea pikendamiseks, näiteks sünkronisaatorid - neid kasutatakse kõikjal ja neid on vaja selleks, et käikude vahetamisel poleks vaja sidurit topelt pigistada ja uuesti gaasi lasta - nii saate pidi sõitma esimesi autosid. Nimest on näha, et sünkronisaator joondab kahe kõrvuti asetseva käigupaari pöörlemiskiirused - esimese ja teise kiiruse sünkronisaator jne.
Loomulikult tuleb manuaalkäigukastiga auto juhtimise valdamiseks veidi tööd teha ja harjutada: inimene peab õppima haarduvust tundma, jälgima pidevalt tahhomeetrit ja mootori pöörlemiskiirust. Kuid isegi pärast mitte väga pikka harjutamist lükkub see kõik automatismi tasemel edasi - käsi ise ulatub kangi ja vasak jalg - siduripedaali.
Automaat käigukast
Masin põhineb pöördemomendi muunduril ja käiguvahetuseks planetaarkäigukastidel.
Vedelikuühenduse seade on üsna keeruline, täidab siduriga sama rolli, selle tööpõhimõtet kirjeldatakse skemaatiliselt kahe ventilaatori näitel - üks sisse, teine välja. Õhuvool paneb väljalülitatud ventilaatori labad pöörlema, õhu rolli automaatkäigukastis täidab hüdroõli.
Planetaarseid käike kasutatakse pöördemomendi ja tagurdamise muutmiseks.
Automaatkäigukastil on küll käigud, aga need vahetatakse automaatselt, juht ei pea üldse käike vahetama, välja arvatud siis, kui ta soovib tagurdada, liikuma hakata või autot parkida.
Samuti on olemas selline seade nagu Tiptronic, tänu millele saate ise käike vahetada.
Automaatkäigukastiga autoga sõitmine on nauding:
- käivitage mootor, hoob on käigul "P" - Parkimine;
- vajutage pidurit, lülitage režiimi "D" - sõitke, auto hakkab veerema;
- jäta valija sellesse režiimi ja vajuta gaasi – mida tugevamini vajutad, seda kiiremini auto liigub;
- peatumiseks tuleb lihtsalt vajutada pidurit ja hoida seda näiteks fooris.
Eelised ja puudused
Konkreetse kontrollpunkti tööpõhimõttest lähtuvalt võib nimetada selle puudusi ja eeliseid.
Mehaanika peamiseks puuduseks on juhtimise keerukus, juhilt nõutakse pidevat valvsust.
See on eriti ilmne linnarežiimil, kus jalg väsib pidevast sidurile vajutamisest ja käsi vahetab käike. Tihti võib eksida, vahel läheb ülekanne libisema. Kui liigute allamäge, peate samaaegselt vajutama pidurit või pigistama käsipidurit, sidurit, vahetama käiku.
Relvaga on kõik palju lihtsam, eriti linnas. Juhil töötab vaid parem jalg, mida ta vajutab vaheldumisi gaasile, seejärel pidurile, vasak aga puhkab rahulikult spetsiaalsel astmel - automaatkäigukastiga autol pole siduripedaali. Ei pea kartma, et auto tagasi veereb, kui seisad foori all mäest alla, piisab vaid piduripedaalile vajutamisest. Kindlasti sobib automaatkäigukast ideaalselt linnarežiimile ning linnast väljas ei pea sellega liialt pingutama - automaatika mõtleb sinu eest kõik läbi ja lülitub parajasti vajalikule režiimile.
Kõik pole aga nii ilus, kui paistab: automaatkäigukastiga autod maksavad tavaliselt rohkem, automaatkäigukastiga soodsaid mudeleid ei leia, Hiina odavad luukpärad ja krossoverid tulevad peaaegu kõik manuaalkäigukastiga.
Tänu sellele, et masina töösse on kaasatud palju andureid, kulutab selline auto rohkem kütust – keskmiselt liitri kohta rohkem kui manuaalkäigukast.
Lisaks on masinal keeruline seade ja see läheb garantii 100-200 tuhat, ja peale remonti ei anna isegi edasimüüja garantiid üle 20 tuhande. Kasutatud automaatkäigukasti ostmisel on oht saada põrsast kotti.
Mehaanikat on lihtsam hooldada ja see ei tarbi nii palju õli. Muide, automaatkäigukasti õli vajab rohkem, seda tuleb sagedamini vahetada ja see maksab rohkem. Automaatkäigukast kaalub rohkem ja see on mootorile lisakoormus.
Nagu näha, on mõlemal käigukastitüübil oma plussid ja miinused ning iga ostja otsustab ise, mida eelistada: kas sõidumugavust või hooldamise lihtsust.
Kas pole veel otsustanud, kumb on parem automaatkäigukast või manuaalkäigukast? Seejärel vaadake seda videot.
Laadimine ...
