Mercedes EQC 400 – Autocentrum.pl ülevaade [YouTube]

Portaal AutoCentrum.pl testis Mercedes EQC 400 1886. aasta piiratud väljaandes. Auto sai väga häid hindeid nii sõiduomadustelt kui ka tarkvaralistelt võimalustelt. Samuti üritati võrrelda Audi e-troni ja Mercedese EQC-d – kuid sel juhul võitjat ei valitud.

Alustame kiire meeldetuletusega, millisest autost me räägime:

• Mercedes EQC, hind alates 328 PLN,
• segment: D-maastur [sellest lähemalt lõpus],
• aku: 80 kWh (kasulik võimsus),
• laadimisvõimsus: kuni 110 kW (CCS) / kuni 7,2 kW (tüüp 2),
• tegelik ulatus: 330–390 km (täpsed andmed puuduvad; WLTP: 417 km),
• võimsus: 300 kW (408 hj)
• pöördemoment: 765 Nm,
• kaal: 2,5 tonni
• kinnitatud väljaanne: "1886".

Portaali AutoCentrum.pl esindaja ei hinnanud eriti auto välisilmet, kuid juhtis tähelepanu esi- ja tagatulede ribadele, mis viitasid katusereelingute puudumisele ja kupeelikule "monoliitsele" siluetile.

Muide, meil õnnestus leida huvitavaid andmeid: õhutakistuse koefitsient Mercedes EQC Cx в 0,29spetsiaalsete velgedega - 0,28 ja AMG paketiga - 0,27. Võrdluseks, Audi e-troni Cx on 0,28 ja tootja uhkustab sellega, et võrreldes sisepõlemismootoriga versioonidega on võimalik 0,07 punkti võrra vähendada:

> Audi e-troni Cx õhutakistustegur = 0,28. Seda on 0,07 vähem ja 35 km rohkem kui heitgaasides.

Interjöör kuulub premium-kategooriasse, nagu Mercedeselgi. Plastikust viimistluselemente on, kuid roosakuldsed aktsendid on palju paremini märgatavad. Mercedes on mitu kuud ette näinud, et need on ainult EQ-sarja autodel. Need kollased numbrid sinisel kellal on meie arvates õrn katastroof, kuid õnneks saab värve muuta.

Salongis on palju ruumi ees ja üsna palju taga. Vaatleja tähelepanu köitis katuse profileering, mis kerkis tagaistmel sõitjate peade kohale. Tänu sellele on isegi väga pikkadel inimestel nende kohal vähe ruumi. Negatiivne külg oli keskmine tunnel: mitte kõrge, vaid lai, mis on jäänuk diiselplatvormist, millele EQC ehitati.

Rakendus ja navigeerimine

Nagu mainisime, kulus palju aega mobiilirakendusele ja navigeerimisele. Süsteem on tõesti nutikas ja jõuab järele ning ajab Tesla funktsioonide poolest kohati eemale. Navigatsioon ei tea mitte ainult üksikute seadmete laadimisvõimsust, vaid oskab soovitada ka laadimisaegu. Nagu arvata võib, töötavad algoritmid nii, et optimeerivad (loe: lühendavad) kogu reisiaega, eriti peatusi laadimisjaamades.

Oluline element on "pilve" joonistamine kaardile: autos veidi vähem täpselt, mobiilirakenduses - rohkem. Viimasel on kaks pilve: esimene kirjeldab marsruuti, mida saab ületada 80 protsendi aku mahust, teine ​​- eeldusel, et aku on tühjaks saanud.

Mobiilirakenduse esitlus jätab mulje, et see on paigutatud nii, et näidata: "Ja selles Mercedes on parem kui Tesla." Ja see on õige! EQC teavitab kasutajat, et see on avatud, ja teavitab kasutajat ka avatud akendest. Seda viimast infot koos akende kaugsulgemise võimalusega võtavad Tesla Model 3 omanikud kindlasti soojalt vastu. Eriti need, kelle autod lasid öösel vihma käes aknast välja, mis juhtus 2018. aastal 🙂

Mercedes EQC: energiakulu ja sõiduulatus

Sõiduki energiatarbimise tulemused olid üllatavalt head. Sõitmise ajal kiirusel 90 km / h (meeter 94 km/h) vajad autot 18,7 kWh / 100 km... Selle põhjal võime järeldada, et sõiduki jõuvaruks on koguni 428 kilomeetrit. See on hämmastav arv, arvestades, et vaatlejad on roninud umbes 350 kilomeetrit:

> Mercedes EQC 400: Autogefuehli ülevaade. Võrreldav AMG GLC 43-ga, kuid sõiduulatus ~ 350 km [video]

Huvitav: Bjorn Nyland, kes testis ka EQC-d, sai sarnased tulemused portaalile AutoCentrum.pl – esialgsed mõõtmised näitasid, et Mercedes EQC leviala peaks olema umbes 390–400 kilomeetrit... Kahjuks oli masin rivist väljas, mistõttu ei saanud katset lõpule viia.

Olgu lisatud, et Autogefuehl sõitis auto tavaversiooniga, Nyland ja AutoCentrum.pl aga "Edition 1886". Seetõttu tasub tulemuste avaldamisest hoiduda. Meie praegused arvutused näitavad seda Mercedes EQC leviala segarežiimismis on tegelikule vahemikule kõige lähemal, peaks olema vahemikus 350–390 kilomeetrit... Seni oleme hinnanud selle pikkuseks 330-360 km, pöörates erilist rõhku vahemikule 350-360 km.

Sõidukogemus

Portaal AutoCentrum.pl hindas autot ... elektriliseks, mis on sisepõlemismootoriga analoogidest palju vähem tüüpiline, sest see on kiire, elav ja nagu arvata võib, vaikne. Kaalumine 2,5 tonni Auto sai palju tunnustusi kiirenduse (5,1 sekundit kuni 100 km/h) ja väga täpse roolisüsteemi eest.

Audi e-troniga võrreldes näeb Mercedes EQC aga veidi vähem mugav välja, võib-olla seetõttu, et e-tronil on täisõhkvedrustus (EQC: ainult tagumine) ning see on ka suurem ja mahukam. Teisalt, kui vaadata: e-tron reageeris gaasipedaali kergele puudutusele veidi aeglasemalt, EQC-s oli reaktsioon kiirem.

Ratsutamisrežiimid

Sõidurežiim (oma, Sport, Comfort, Eco, Maximum Range) ja regeneratiivne võimsus, st regeneratiivne pidurdamine pärast jala gaasipedaalilt eemaldamist. Viimane parameeter on sõltumatult reguleeritav ja sellel võib olla kuni viis erinevat taset:

• D+,
• D,
• D-,
• D--,
• D_AUTO.

Meie arvates on kõige huvitavam kaks sammu. D+ See on tase, mis võib olla kasulik maanteel ja pikkadel sõitudel: auto ei pidurda üldse regeneratiivselt, see kiirendab "tühikäigul" ilma kineetilist energiat hõivamata. Teisel pool D_AUTO on valik, mille puhul Mercedes EQC valib automaatselt taastumistaseme olenevalt GPS-navigatsioonist tulevast teabest (kiiruspiirangud, laskumised, tõusud jne).

Seda autot me ei tunne, aga jäi mulje, et ekskursioonidel valiksime D+, linnas D–.

Autopiloot

Ülevaade praktiliselt ei sisaldanud Autopiloodi teemat - sellist Mercedes EQC süsteemi ju pole. Siinkohal tuleb rõhutada, et autol on sõiduraja hoidmise mehhanism ja distants eessõitva sõidukiga. see on sama ainuke elektriauto peale Teslamis saab suunatulega juhi suunas sõidurada vahetada.

Kokkuvõte

Üldhinnang autole oli positiivne ja üsna kõrge. Ülevaataja ei otsustanud nimetada ei Mercedes EQC ametlikku hinda ega testitavat varianti, mistõttu pole teada, kuidas ta auto hinna-kvaliteedi suhet hindab.

> Mercedes EQC: HIND Poolas alates 328 300 PLN [ametlikult], s.o. kallim kui läänes.

Siin on täielik sissekanne, mida tasub vaadata:

Muide: C-SUV või D-SUV segment, st. me ei nõustu AutoCentrum.pl-ga

Portaali AutoCentrum.pl kolumnist on korduvalt maininud, et Mercedes EQC kuulub C-maasturite segmenti. Küsisime temalt selle kohta. Ilmselt ei riku me kirjavahetuse privaatsust, kui tunnistame, et ta eeldas muu hulgas, et sisemus oli keskmise suurusega.

Vikipeediat vaadates näeme, et auto on klassifitseeritud "kompaktseks luksuslikuks krossoveriks". Nii et ühest küljest on see "kompaktne" ja teisalt "luksuslik". Kahjuks on Ameerika klassifikatsiooni probleem selles, et see võtab arvesse nii sõiduki välismõõtmeid kui ka salongi suurust, mis elektrisõidukite (väiksemate mootorite) puhul võib tekitada segadust.

Kui see teave Euroopasse edastatakse, muutub olukord veelgi keerulisemaks. Tegelikult on piirid sõiduautode klasside vahel (A, B, C, ...) üsna siledad, kõiki crossovereid tuleks ikkagi kirjeldada J-segmendina.

> Elektrisõidukite praegused hinnad Poolas [august 2019]

Hindame portaali AutoCentrum.pl laialdast kogemust ja sadu, kui mitte tuhandeid testitud sõidukeid. Siiski ei saa nõustuda Mercedese EQC klassifikatsiooniga C-SUV (kompaktne krossover) segmendis.... Portaali www.elektrowoz.pl töö algusest peale oleme püüdnud kasutada järgmist klassifikatsiooni:

• kui kirjeldame "kompaktset krossoverit", siis veebilehe www.elektrowoz.pl toimetus kasutab väljendit "klassi/segmendi C-maastur",
• kui kirjeldame „kompaktset luksuslikku krossoverit”, kasutatakse veebisaidil www.elektrowoz.pl fraasi „D-SUV klass/segment”.

Seega saame teatud sõidukite puhul klassifitseerida sõidukeid erinevalt AutoCentrum.pl-st. Püüame selle muudatusettepanekuga nõustuda enamik kaasaegseid krossovereid on tõstetud sõiduautod, millel on veidi kõrgem katusejoon.. Ja see tähendab, et C-maasturi klassi saab tuletada C-st ja D-maasturi klassist D. Ja siin toimib meie lähenemisviis hästi, sest Mercedes EQC-ga sarnaste mõõtmetega autod kuuluvad D segmenti (vt: Mercedes C-klass), mitte nagu C (võrdle: Nissan Leaf või Mercedes EQA).

> Tesla Model 3 hinnad Poolas alates 216,4 tuhandest PLN-ist zlotti. FSD 28,4 tuhande rubla eest. zlotti. Kollektsioon aastast 2020. Tulistame: Poolas

Tähelepanelikumale lugejale meenub kindlasti veel midagi. Esimestel fotodel maskeeritud BMW iX1-st näitasime, et Hyundai Kona Electric (B-SUV) on madalam kui BMW i3 (B-klass), kuigi segmendi nimi (“maastur”) tähendaks hoopis midagi muud. ... Seetõttu otsustasime toona käsitleda A- ja A-maasturi, B- ja B-maasturi segmente ning ka C- ja C-maasturi segmente võrdselt.

> BMW iX1 – väike elektriline krossover, mis tuleb müügile 2023. aastal?

Täpsete määratluste puudumine Euroopa Liidus jätab meile manööverdamisruumi (ja loomulikult ka vigu), Usume siiski, et meie valik muudab meie lugejate jaoks lihtsamaks. Tootjad soovivad klasse vähendada, et iga mudel oleks "oma segmendi liider". See tekitab aga palju segadust – isegi meie oleme juba nii koolitatud, et tunneme väikest sisemist vastupanu BMW i3 ja Hyundai Kona Electricu ühte kambrisse panemisel...

See võib teile huvi pakkuda: