Müüdid kütusesäästu kohta

Mäletad, kui sa olid laps ja su vanemad viisid sind kooliriideid ostma? Tõenäoliselt oli nimekirjas uus tossupaar. Parim viis teada saada, kas kingad on head, on poes ringi joosta ja vaadata, kas need panevad sind kiiremini käima.

Loomulikult panid kõige kiiremini jooksma need kingad, mida tahtsid. Siiski on müüt, et ühed jooksujalatsid teevad sind teistest kiiremaks.

Sama kehtib ka autode kohta. Meid kasvatati pööraste müütidega. Paljud neist on pärandatud eelmistelt põlvkondadelt ja nende täpsus on kahtlane. Teised levitatakse juhuslike vestluste käigus, kuid neid aktsepteeritakse kui fakte.

Allpool on mõned müüdid kütusesäästu kohta, mis võivad teie mulli lõhkeda:

Täiendades oma autot

Ühel või teisel hetkel oleme kõik seisnud bensiinijaamas, kui pihusti välja lülitus. Haarate pliiatsi, et proovida iga viimnegi tilk oma paaki pigistada. Paagi maksimaalne täitmine on hea, eks? Ei.

Kütusepumba otsik on ette nähtud seisma, kui paak on täis. Proovides pumbata autosse pärast selle täitumist rohkem gaasi, surute tegelikult gaasi tagasi aurustussüsteemi – põhiliselt aurustuskanistris –, mis võib selle ja aurustussüsteemi hävitada. Tankimine on kanistri rikke peamine põhjus ja selle parandamine võib olla kulukas.

Puhastage õhufiltrid

Enamik inimesi arvab, et määrdunud õhufilter vähendab kütusekulu. Reaalsus on aga see, et see pole tõsi. FuelEconomy.gov andmetel on määrdunud õhufiltril hilise mudeliga autode gaasi läbisõidule minimaalne mõju. Hästi hooldatud kütuse sissepritsega mootor tagab siiski oodatud kütusesäästu, olenemata sellest, kui määrdunud õhufilter on.

Sissepritsega mootoriga hiliste mudelite sõidukitel on pardaarvutid, mis arvutavad mootorisse siseneva õhu koguse ja reguleerivad selle järgi kütusekulu. Õhufiltri puhtus ei ole võrrandi osa. See ei tähenda, et te ei peaks oma määrdunud filtrit uue vastu vahetama. Hea harjumus on vahetada õhufiltrit, kui see määrdub.

Erandiks sellest reeglist on vanemad autod, mis on toodetud enne 1980. aastat. Nende sõidukite puhul mõjutas määrdunud õhufilter halvasti jõudlust ja kütusekulu.

Cruisin '

On loogiline arvata, et püsikiiruse hoidmine säästab kütust ning püsikiiruse hoidmiseks pole paremat viisi kui püsikiiruse hoidja. Kui sõidate tasasel kiirteel, on see tõsi, kuid maanteed on harva tasased. Kui püsikiiruse regulaator tuvastab kalde, kiirendab see soovitud kiiruse säilitamiseks. Kiirenduskiirus võib olla kiirem kui kiirus, millega kiirendaksite iseseisvalt.

Kiire kiirendamine vähendab läbisõitu, nii et võtke auto üle kontrolli, kui näete teel konarusi, kiirendage järk-järgult ja lülitage siis püsikiiruse regulaator uuesti sisse, kui tee tasaseks läheb.

Andurid ütlevad teile, millal rehve kontrollida.

Millal viimati rehvirõhku kontrollisite? Võib-olla viimane kord, kui madalrõhuandur töötas? Võib-olla sa isegi ei mäleta. Riikliku maanteede liiklusohutusameti andmetel ei ole kolmandik autorehvidest pumbatud. Kui rehvirõhk on liiga madal, võivad rehvid üle kuumeneda, tekitada teele liigset hõõrdumist, enneaegselt kuluda ja veel hullem – läbi puhuda. Kontrollige rehvirõhku kord kuus. Soovitatav rehvirõhk on kas kütusepaagi täiteava luugi sees või kindalaekas. Oluline on meeles pidada, et rõhku tuleb kontrollida viies, mitte neljas rehvis: ärge unustage varurehvi.

Ära lohista taga

Kes Tour de France’i vaadanud, teab, et teise sõitja taga pedaalimine vähendab tuuletakistust. On ütlematagi selge, et kui olete veoauto (või auto, mis on teie omast suurem) taga, kaitseb see teid tuule eest, vähendades seeläbi kütusekulu. Puhta füüsika põhjal on see teooria õige. Veoki järgimine gaasi läbisõidu suurendamiseks on aga tõesti halb mõte. Täiendav tõhusus, mida saate, ei ole õnnetuse riski väärt.

Esmaklassiline bensiin aitab suurendada läbisõitu

Teie sõiduk on konfigureeritud töötama kindla oktaanarvuga bensiiniga. Kui kasutate esmaklassilist mootorit, mis on mõeldud üldiseks kasutamiseks, võite raha ära visata. Kui te pole kindel, soovitab Edmunds ise testi teha. Täitke paak kaks korda tavalise bensiiniga. Seejärel täitke oma auto kahekordselt kõrge kvaliteediga. Märkige üles läbisõit ja kasutatud gallonid. Pöörake tähelepanu kütusekulule ja jõudlusele. Kui teie auto jaoks on soovitatav kasutada tavalist bensiini ja te täidate selle esmaklassilise bensiiniga, on tõenäoline, et te ei märka palju paranemist.

Kui aga teie auto on hinnatud esmaklassiliseks ja te täidate selle tavalise autoga, võite auto ja juhi testi kohaselt näha jõudluse langust 6–10 protsenti.

Ole väike või jää koju

Terve mõistus ütleb, et väikesed autod, nagu Mini Cooper, raputavad maailma, kui tegemist on mpg-ga. Edmunds katsetas autot nii linna- kui teeoludes ning viiekohaline Mini (kes teadis, et sinna mahub viis istekohta?) teenis linnas 29 mpg ja maanteel 40 mpg. Auväärsed numbrid, kindlasti.

Kuid kõik ökonoomsed autod ei pea olema miniatuursed. Suurem 5-kohaline hübriiduniversaal Toyota Prius V on veelgi parem 44 mpg linnas ja 40 mpg maanteel.

Nagu näitavad Mini ja Prius V, ei ole oluline mitte auto suurus, vaid see, mis on kapoti all. Varem varustati säästlike hübriidmootoritega vaid väikeautosid. Üha enam standardsuuruses autosid, maastureid ja suure jõudlusega sportautosid kasutavad tehnoloogiat hübriidjõuallikate, diiselmootorite, turbolaadurite ja madala veeretakistusega rehvidega. Need edusammud võimaldavad paljudel uutel keskmise suurusega ja suurtel sõidukitel kütust säästa paremini kui kunagi varem.

Manuaalkäigukastid suurendavad läbisõitu

Edmundsi 2013. aasta aruanne kummutas veel ühe läbisõidumüüdi. Aastaid arvati, et manuaalkäigukastiga autodel on suurem läbisõit kui nende automaatkäigukastidel. "Ei ole tõsi," ütleb Edmunds.

Igal aastal müüdavate manuaalkäigukastiga autode arv jääb vahemikku 3.9% (Edmunds) kuni 10% (Fox News). Sõltumata sellest, millise automaatkäigukasti te otseseks testiks valite, töötavad manuaal- ja automaatsõidukid ligikaudu samamoodi.

Edmunds võrdles Chevy Cruze Eco ja Ford Focus versioone manuaal- ja automaatkäigukastiga. Chevy manuaalkäigukasti keskmine kombineeritud võimsus oli 33 mpg (linna-maantee keskmine) ja 31 mpg automaatkäigukasti puhul. Kuuekäiguline Focus saab 30 mpg võrreldes automaatse versiooniga 31 mpg.

Automaatkäigukastiga sõidukite gaasiläbisõidu paranemine on tingitud tehnoloogia arengust ja täiendavate käigukastide arvu suurenemisest – mõnel uuel automaatkäigukastil on koguni 10 käiku!

Kütusesäästlikkuse vahe automaatsete ja manuaalsete sõidukite vahel on nüüd praktiliselt olematu.

Suur jõudlus tähendab kehva läbisõitu

Beebibuumi põlvnejaid kasvatati uskuma, et kui tahad sõita suure jõudlusega sportautoga, pead elama haleda bensiinikilomeetriga. Nende kogemuste kohaselt oli see tõsi. Näiteks klassikaline 1965. aasta Ford Mustang Fastback sai umbes 14 mpg.

Mäletate Firebirdi Rockfordi failidest? See sai 10 kuni 14 mpg. Mõlemal masinal oli jõudlus, kuid hinnaga.

Tesla on kummutanud müüdi, et ülivõimsad autod võivad olla ökonoomsed. Ettevõte ehitab täiselektrilist sõidukit, mis suudab 60 km/h kihutada vähem kui nelja sekundiga ja läbida ühe laadimisega 265 km. Tesla miinus on selle hind.

Tarbijate õnneks on nüüd kuldne kesktee. Enamik suuremaid autotootjaid pakuvad tagasihoidlike hindadega autosid, mis näevad välja sportlikud, pakuvad suurepärast jõudlust, millel on palju pakiruumi ja mis sõidavad kombineeritud bensiiniga ligi 30 miili galloni kohta.

Autod on alati ökonoomsed

Auto mootor töötab juba mõne tuhande miili järel maksimaalse efektiivsusega. Aja jooksul võtab auto kasutegur tänu suurenenud hõõrdumisele, mootori sisemisele kulumisele, tihenditele, komponentide vananemisele, laagrite kulumisele jm oma maksma ning ka mootor lakkab töötamast. Saate anda endast parima, et oma autot regulaarselt tuunides hoida parimas korras, kuid see ei ole enam kunagi nii hea kui uus. Üldjuhul jäävad uue auto ostmisel miilid galloni kohta mõnda aega samaks ja hakkavad seejärel aeglaselt vähenema. See on normaalne ja ootuspärane.

Mis on tulevikus?

2012. aastal kuulutas Obama administratsioon välja uued kütusesäästlikkuse standardid. Administratsioon on nõudnud, et sõiduautod ja kergveokid saavutaksid 54.5 mpg ekvivalenti 2025 kilomeetri võrra. Parem gaasitõhusus säästab autojuhtidel eeldatavasti kütusehindadest rohkem kui 1.7 triljonit dollarit, samal ajal kui naftatarbimine väheneb 12 miljardi barreli võrra aastas.

Kolmteist suuremat autotootjat ja Amalgamated Auto Workers on lubanud teha koostööd tõhusamate sõidukite loomisel, mis vähendavad kasvuhoonegaaside heitkoguseid.

Järgmise kümnendi jooksul muutuvad elektrisõidukid, hübriidid ja puhtad autod normiks ning me kõik saame sõita autodega, mis sõidavad 50 mpg (või sadu miile ühe laadimisega). Kellele ei meeldiks vähem kütust kasutada?