Mini John Cooper Works ja Mini Challenge Lite – võrdlustest – sportautod

Mini John Cooper Works ja Mini Challenge Lite – võrdlustest – sportautod

Mul oli (haruldane) privileeg sõita seal mõlemaga Mini John Cooper töötab, Tänava Mini kõige ekstreemsem versioon on Mini John Cooper Works Lite, auto, mis liitub PRO-autodega karmidel MINI Challenge kõik-ühes meistrivõistlustel. Proovisin mõlemat rajal, isegi mõne kuu pärast; kuid mälestused jäävad mu mällu elavaks ja kustutamatuks, eriti seetõttu, et Litega oli tal privileeg Imolas võidusõitu teha.

Aga liigume edasi meie võrdluse kahe inglise kangelase juurde. Seal Mini John Cooper Works tundub agressiivne, kuid alati lahe ja julge: mootor 2.0-liitrine neljasilindriline turbo võimsusega 231 hj. ja standardvarustuses on i sportvedrustus 17 tolli rattad (meil on umbes 18 tolli), John Cooper Works aerodünaamika komplekt ja elektrooniline piiratud libisemisega diferentsiaaljuhtimissüsteem (EDLC). See on kiire auto, kuid mitte nii ekstreemne kui varem. Andmed viitavad aga ühele 0-100 6,3 sekundiga (mis automaatkäigukastiga langevad 6,2 -ni) e Maksimaalne kiirus on 243 km / h.

La MINI John Cooper Works Lite Vaatamata sellele, et see on võidusõiduauto, on see vähemalt paberil väga lähedal maanteeversioonile. Sellel on täpselt sama võimsus, sama kuuekäiguline manuaalkäigukast (sama siduriga) ja sama pidurisüsteem, kuigi sellel on võistluspadjad ja põimitud voolikud.... Esimene (visuaalne) erinevus on õhusõidukid ja väljatõmbeaparaadi aerodünaamika, mis teevad oma musta tööd, eriti kiiretes kurvides. Ja siis on võidusõidu heitgaas, mis paneb iga gaasipedaali tundma lahinguväljana. Aga kus see tõesti muutub, on settopelle: võidusõidu kaar, võidusõidu vedrustus ja 200 kg vähem (kaalub veidi üle 1000 kg) muudab selle uskumatult täpseks, vastupidavaks ja tundlikuks. Ja sõidu ajal on kuulda ...

SPORDI JA VÕISTLUSTE VAHEL - POOL ...

Alustame Mini John Cooper töötab: paljud teedel säravad spordikompakid on rajal kohmakad ja üsna igavad; Mini seevastu üllatab, tantsib kõveras tasakaalus ühe ja teise kurvi vahel kikivarvul; seda ka tänu tema omale 205 mm kummid, mille jõudlus on väga väike. Kuid see on ka tema ilu. IN 2.0 mootor on madalatel pööretel väga koormatud ja suudab tekitada räiget ja sünget heliriba, aga kaela tõmmates tekitab see pisut pettumust, peamiselt 5.000 ringi järel tekkinud õhupuuduse tõttu. See on andestatav, arvestades, et see on turbomootorite puhul tavaline, kuid võib -olla mõningate ettevaatusabinõude korral võib see tahhomeetri ülaosas veelgi vihastada. Sama käigukast pole just kõige täpsem, millest on kahju, sest eelmine Minis uhkustas lühikese ja kuiva hoovaga... Käsk on piisavalt pikk ja toiming peaks olema sujuv ja seda tuleks järgida, kui te ei soovi, et hoob kinni jääks.

Elektrooniline diferentsiaaliluku juhtimine asemel see on üllatus: see ei "tõmba" nagu tõeline piiratud libisemisega diferentsiaal, kuid teeb oma musta töö ära ja kõrvaldab suurema osa alajuhitavusest ka madalamal käigul. Pundunud rool tagab tõeliselt kiire ja täpse juhtimise – kui see veidigi valu leevendab –, kuid alati on tore, kui auto kurvi juhtimiseks või ülejuhitavuse parandamiseks kulub paar kraadi sooja. Isegi sellepärast gaasi vabastamisel libiseb Mini tagakülg. Ta ei tee seda kunagi ettearvamatult ja hirmutavalt, kuid ta muutub just piisavalt. (et siis "üksi istuda" peaaegu üksi), mis aitavad sul trajektoori sulgeda. See on nagu JCW “kõigile”, mis on võimeline meeldima nii rajapäeva fanaatikutele kui ka mitte sõdivatele inimestele. Nende inimeste jaoks on aga võidusõidu versioon parem.

Juba selle eest, et ta kinnitab siledad rehvid, MINI John Cooper Works Lite ta on teiselt planeedilt. Võidusõidurehve ei pea mitte ainult soojendama ja austama, vaid need panevad teid autot tundma hoopis teisel viisil.ja anda sellele erineva järjekorra tunnused. Kui lisate sellele veel, et see kaalub 200 kg vähem, see on madalam ja seisab maapinnal ning pidurdab (peaaegu) kättemaksuga, siis ehk saate aru, kui tõhus see Lite on. Sirgjooneliselt ei tundu see palju kiirem: tunned, et auto on kergem ja liigub väiksema vaevaga, kuid mootori etteanne jääb peaaegu samaks ja kiirustunne “tagant” ei ole tunda. Ookeani, mis eraldab selle tootmisversioonist, võib leida sirgjoone lõpus esimesest nurgast. See, kuidas Lite suuri kiirustükke lõikab, on muljetavaldav: pidurdades liputab tagumine osa veidi saba, kuid on valmis aitama teid kurvi. Roolisõlmega peate olema ettevaatlik, sest tagumised lõhed vabastamisel teevad seda nii kiiresti, et loendur ei pruugi probleemi lahendamiseks piisav olla. Piduri vabastamisel peate juba gaasipedaali vajutama, kõhklus on ebasoovitav. Kui JCW on andestav ja kaotab veojõudu üha enam, nõuab Lite mingisugust sõitmist.... Hea uudis on see, et kuumad rehvid on väga hästi tasakaalustatud ja rahustavad. Rool ütleb teile, mis esiratastega toimub, ja piiratud libisemisega diferentsiaal töötab suurepäraselt, et teid kurvidest libisemata välja saada.

PEt olla võidusõiduauto, rokkib see ka piisavalt, see miinimum, et tunneksite, kui kõvasti te seda keset kurvi surute. Ilu on selles, et vaatamata oma ülitugevale jõudlusele säilitab võidusõidu John Cooper Works maanteeversiooni hinge.

Lühidalt öeldes on John Cooper Works tõeliselt suurepärane nii maanteel kui ka rajal, isegi kui see on varasemate mudelitega võrreldes pisut liiga viisakas. Kuid rada on lõppude lõpuks võidusõiduautode pärusmaa.