Mondial Fold
1999. aastal ostis 350 miljonit eurot maksnud "raske" ettevõtja ja motohuviline Roberto Ziletti Boselli perekonnalt Mondiali nime. Tema sõnul tuli inspiratsioon Itaalia ühe tuntuima mootorrattabrändi taaselustamiseks südamest. "Ma ei järgi tehingu loogikat, sest MM-i puhul annan end oma kirele, mis on minus! "ütleb Mondiali president. No see kirg on talle seni maksma läinud 9 miljonit eurot!
Mondial pole küll nii kuulus kui tema Itaalia konkurendid MV Agusta või Benelli, kuid pean teda siiski üheks suurimaks "itaallaseks". Aastatel 1949–1957 võitsid nad 125 ja 250 kuupsentimeetri klassides viis maailmameistritiitlit. Kui innukas trükimiljonär Zanetti ta supermootorratta nime kandma valis, sai temast hitt. Selgus, et ta saaks valitud nimest isegi kasu, kui otsis oma unistuste mootorrattale generaatoritarnijat.
Pärast Suzukilt vallandamist küsitles teda Honda, isikupäratu Jaapani hiiglane! Harva on see õnnelik, kellele Honda oma laualt vähemalt puru annab, ja seekord said Milano lähedal Arcore tehasest pärit itaallased jaapani koogi. Honda ei unustanud Modiali abi, kui õppisid XNUMX -is võidusõiduautosid valmistama. Nii edestas õpilane õpetajat ja enam kui poole sajandi möödudes vahetati rollid ümber.
Kaunitar naha all
Kui ma esimest korda Piegot näen, hakkan Robertist aru saama. Jalgratas on jumalikult ilus, alates esiosa ebatavalisest kujust vertikaalsete esilaternatega kuni süsinikdioksiidi tagumiseni. Isegi tema tehnilised andmed on peaaegu taevalikud. Mondiali süda on pisut muudetud 999 cm1 Honda V-disain, mis on võetud SP-140-st. Kas olete rahul selliste näitajatega nagu 179 "hobujõudu" (neli rohkem kui Honda originaalmootoril) ja XNUMX kilogrammi kuivmassiga? Härrased, lubage mul teile meelde tuletada, et selliste omadustega on Piega kasvanud konkureerima kiireima ja parima V-kaksikuga.
Sel aastal on ostjatele saadaval vaid 250 eksemplari ning fännid peavad selle eest maksma umbes 30 000 eurot. Selle raha eest saate eksklusiivsust, mis lisaks kõrgetele tehnilistele võimalustele väljendub ka parimate seadmete rohkuses. Vaadake seda aadressil www.mondialmoto.it. Honda mootor pöörleb 90-kraadise nurga all ning Mondial on oma süsinikõhukamber, isesüstitav kütus koos 54 mm sisselaskekollektorite ja väljalaskesüsteemiga. See on titaanist, ebatavalise kujuga ja lõpeb kahe omavahel ühendatud amortisaatoriga, mis on peidetud süsinikkiust taha.
Millegipärast lõhnab kroomi, molübdeeni ja vanaadiumi sulamist valmistatud toruraam minu jaoks Ducati järgi. Tagumine terasest õõtshoob on kaetud süsinikuga, mis MM-i mehe sõnul aitab kaasa jäikusele, kuid kindlasti ka selgelt sportlikule välimusele. Mäletan, et Piegal oli 2000. aastal Müncheni autonäitusel oma vedrustus, kui seda esmakordselt tutvustati, kuid see jäeti ära. Mondial varustab Paioli nüüd esihargi ja Öhlinsi tagavedrustusega.
Muudatused näitavad võimet teha kompromisse Ziletti meeskonnaga, kuhu kuulub ka tehniboss Roberto Greco, kes juhtis kümme aastat tagasi venezuelalase Carlos Lavado (mäletate teda hauast?) Meeskonda teel maailmameistritiitli poole.
Sõidu rütmis
Eksklusiivsete ja mitte-seeria mootorrataste testimine on iga testisõitja unistus. Istun uhiuuel eksootilisel mootorrattal ja kihutan ümber Itaalia uue raja Adria Veneetsia lähedal. Jah Jah! Kas sa tahad midagi muud? Ainult üks on kuiv rada. Nii et hoolimata märjast teekattest jooksin lühikesel käänulisel võistlusrajal.
Hei, ratas on väga kerge ja tundlik ning sellel on kogu korvi pöördemomenti. Agressiivselt esiklaasi ja Honda armatuuri ees oleva nina taha peidetud Piega annab mulle tõelise võidusõitja tunde. Heli valmistas mulle väikese pettumuse - see on pigem summutatud ega täienda Piega sportlikku imagot. Pärast esimesi tutvusringe saame järjest paremateks sõpradeks. Otsin kuiva rada mööda märgadest rajalõikudest ja Piega teenib mind kuulekalt. Mida iganes ma tegema hakkan, teeb hõbedane Mondial hea meelega.
Suur kiirus ei tekita talle probleeme ja ta reageerib meelsasti ka kurvides. Neile, kes pidin isegi esimese käigu sisse lülitama (see on väga pikk), olen mures gaasipedaali reageerimise pärast, mis pole minu tüüp. Mulle avaldab muljet elektroonilise kütuse sissepritse tööpõhimõte, see on sujuv ja vaikne. Need on pidurid. Pill tunneb end kõige paremini umbes 10 pööret minutis, kust algab punane väli. Ta on ka keskmise koormusega äärmiselt tugev, kuna tulistab mind lihtsalt lühikestel lennukitel nurkadest välja.
Jalgratta parkimisel olen üllatunud Ziletti ja tema abikaasa Mondiali töö üle. Kujutage ette: alustage nullist ja looge selline patuselt ilus ja tehniliselt täiuslik mootorratas nagu see Piega! Ziletti peidab varrukasse veel kaks trumpi. Esimene kannab nime Nuda ja seda esitletakse novembris Bolognas Piega eemaldatud versioonina ning teist nimetatakse osalemiseks superratta meistrivõistlustel, kus see võib Honda toel isegi õnnestuda.
Tehniline teave
mootor: Kahesilindriline, vedelikjahutusega, V-kujuline disain
Ventiilid: DOHC, 8 ventiili
Summa: 999 kuupsentimeetrit
Puur ja liikumine: 100 x 63 mm
Tihendus: 10 8:1
Elektrooniline kütuse sissepritsimine
Lüliti: Mitmekettiline õli
Maksimaalne võimsus: 140 hp (104 kW) kiirusel 9800 p / min
Maksimaalne pöördemoment: 100 Nm kiirusel 8800 p / min
Energia ülekanne: 6 käiku
Vedrustus: (ees) Paioli täielikult reguleeritavad teleskoop tagurpidi kahvlid, f 45 mm, käik 120 mm.
(taga): täielikult reguleeritav Öhlins amortisaator, 115 mm ratta käik
Pidurid: (ees) 2 ketast Ø 320 mm, 4 kolviga Brembo pidurisadul
Pidurid: (tagumine) Ketas Ø 220 mm, Brembo pidurisadul
Ratas (ees): 3 x 50
Ratas (sisesta): 5 x 50
Rehv (ees): 120/70 x 17, Pirelli
Elastne riba (küsi): 190/50 x 17, Pirelli
Pea / esivanema raami nurk: 24 ° / 5 mm
Teljevahe: 1420 mm
Istme kõrgus maapinnast: 815 mm
Kütusepaak: 20 XNUMX liitrit
Kaal vedelikega (ilma kütuseta): 179 kg
Tekst: Roland Brown
Foto: Stefano Gada ja Tino Martino
Tehniline teave
mootor: Kahesilindriline, vedelikjahutusega, V-kujuline disain
Pöördemoment: 100 Nm kiirusel 8800 p / min
Energia ülekanne: 6 käiku
Pidurid: (ees) 2 ketast Ø 320 mm, 4 kolviga Brembo pidurisadul
Vedrustus: (ees) Paioli täielikult reguleeritavad teleskoop tagurpidi kahvlid, f 45 mm, käik 120 mm.
Kütusepaak: 20 XNUMX liitrit
Teljevahe: 1420 mm
Kaal: 179 kg
