Võimsus ja pöördemoment, samuti sõiduki jõudlus

Võimsus ja pöördemoment on kaks peamist parameetrit, mis iseloomustavad mootori tööd. Need on ka väärtused, mis vastutavad peamiselt auto omaduste eest. Kuidas need mõjutavad kiirendust ja millised muud auto elemendid mõjutavad dünaamikat?

Mis on pöördemoment ja võimsus?

Pöördemoment on sisepõlemismootori võimsus. Mida suurem on pöördemomendi väärtus, seda lihtsam on ületada kogu vastupanu, mis tekib auto liikumisel.

Mootori võimsus on töö, mida mootor suudab teatud aja jooksul teha. Võimsus ise sõltub mootori pöördemomendist ja pöörete arvust.

Pöördemoment ja mootori paindlikkus

Mida suurem on pöördemoment, seda rohkem peab mootor vastu pidama liikumisel tekkivale takistusele. Samuti on äärmiselt oluline kiirusvahemik, mille juures maksimaalsed pöördemomendi väärtused tekivad. Mootor on selles osas kõige paindlikum.

Toimetajad soovitavad:

Auto salongi puhastus ja polstri pesu. Giid

Poola superauto kasutusvalmis

Parimad kasutatud kompaktid 10-20 tuhande eest. zlott

Optimaalne stsenaarium oleks see, et suur pöördemoment jääks konstantseks kogu mootori pöörlemissageduse vahemikus. Hea näide on Porsche Cayenne S, mille maksimaalne pöördemoment on 550 Nm vahemikus 1350–4500 p/min. Sellise autoga sõites tunned peaaegu iga gaasisüsti juures, kuidas auto edasi kihutab.

Ka populaarsete autode turboülelaaduriga bensiinimootorid arendavad varakult oma maksimaalse pöördemomendi. See tuleb linnas ringi sõites vägagi kasuks, kuna võimaldab esitulede alt dünaamiliselt ja pingutuseta liikuda. Diiselmootoritel on sarnased omadused. Näiteks võib tuua Volkswagen Passat 2.0 TDi. 170 hj versioon arendab pöördemomenti 350 Nm vahemikus 1800–2500 p/min. Kõik, kes on turbodiisliga autosid sõitnud, teavad, et seda tüüpi autod “tõmbavad” madalatelt pööretelt ning pärast teatud taseme ületamist - tavaliselt 3800-4200 p/min kaotavad nad elujõu, mitte asudes tahhomeetri punase välja lähedal.

Spordi- ja sportmudelite puhul kehtib vastupidine, sest auto ja seega ka mootorid on ehitatud töötama suurel kiirusel. Nende maksimaalne pöördemoment peaks olema ülemises pöörete vahemikus, mis võimaldab mootoril paremini kiirendada ja olla sportlikul sõidul tundlikum. See on igapäevase sõidu teine ​​pool, sest startides või möödasõitu tehes tuleb suurel kiirusel mootorit väntada. Kompromissitu auto näide on Honda S2000 – enne facelifti arendas selle vabalthingav 2.0 VTEC mootor 207 Nm ainult 7500 p/min juures.

Võimsuse ja pöördemomendi maksimumväärtuste ning nende saavutamise kiiruse põhjal saab teha esimesed järeldused mootori ja isegi auto omaduste kohta. Rõhutame aga, et dünaamikat ei mõjuta mitte ainult mootor. Millest veel sõltuvad kiirendused?

Käigukast – lisaks teistsuguse disaini faktile tasub vaadata ülekandearvusid endid. Pika ülekandearvuga jõuülekanne võimaldab teil maanteel või maanteel sõites nautida madalamaid mootoripöördeid, mis vähendab müra ja kütusekulu, kuid vähendab väledust. Lühikese kiirusega käigukast seevastu annab hea kiirenduse ja võimaldab mootoril iga gaasi sissepritsega kiiresti kõrgeid pööreid saavutada. Pole juhus, et seda tüüpi käigukasti kasutatakse ralliautodes. Praegu on saadaval 8-, 9- ja isegi 10-käigulised käigukastid, nii lühikesed kui ka pikad. See ühendab endas mõlema käigutüübi parimad omadused, pakkudes dünaamilist kiirendust madalatel käikudel ning mugavat ja ökonoomset sõitu ka suurematel kiirustel kõrgeimatel käikudel.

Käigukast – käivitamisel ja kiirendamisel kandub auto kaal ajutiselt taha. Sel juhul kaotavad esirattad osa mehaanilisest haardumisest ja tagarattad saavad selle juurde. Suurimat kasu selles olukorras saavad autod, mille ajam on tagasillale. Seetõttu saavad tagaveolised ja nelikveolised sõidukid kiiremini kiirendada. Kahjuks peavad nad lisaraskuse ja jõuülekande lisakomponentide tõttu kulutama rohkem energiat auto edasiliikumiseks, mis mõjutab kütusekulu ja dünaamikat suurtel kiirustel.

Rehvid on üks otsustavamaid elemente nii auto kiirenduse kui ka kogu sõiduki käitumise osas. Nad ühendavad auto maapinnaga. Mida paremini haarduvad rehvid, seda parem on auto reaktsioon gaasile ja pidurdamisele. Lisaks turvise segule ja rehvimustrile on määravaks teguriks ratta suurus. Kitsamal rehvil on väiksem veeretakistus ja väiksem kontaktpind asfaltkattega. Vastasel juhul parandab laiem rehv haarduvust, võimaldab paremat juurdepääsu asfaldile ja minimeerib rataste pöörlemist, võimaldades meil nautida dünaamilist sõitu.

Vaata ka: Kuidas akut hooldada?

Soovitatav: vaadake, mida Nissan Qashqai 1.6 dCi pakub

Auto kaal - kõik, kes läksid reisile täiskomplekti reisijate ja pagasiga, said teada selle mõjust dünaamikale. Peaaegu iga auto puhul piirab mõnesaja kilogrammi lisamine dünaamikat ja väledust.

Aerodünaamika on valdkond, mis mängib kaasaegsetes mudelites olulist rolli. See võimaldas säästa kütust ja vähendada müra salongis. Voolujoonelisema kerega autod on suurtel kiirustel dünaamilisemad ja nende tippkiirused on suuremad. Näitena võib tuua Mercedes CLA, mis tänu madalale õhutakistustegurile 0,26 saavutab CLA 156 versioonis 200 hj 230 km/h.