Moto Guzzi V7 III ja V9 2017 test - Teekatse

Moto Guzzi V7 III ja V9 2017 test - Teekatse

Uue põlvkonna V7 on uuendatud rohkem seestpoolt kui väljast. Väike uudis ka V9 -le

Alustame tõsiasjast: Moto Guzzi V7 See on itaallaste Piaggio Grupi lemmikratas. Tegelikult on see olnud ettevõtte bestseller alates 2009. aastast ja on Moto Guzzi maailma stardirattas. See on põhjalikult uuendatud 2017 kahjustamata selle olulisi omadusi ja jättes peaaegu terveks klassikalise ja elegantse välimuse, mis on alati iseloomustanud kõiki V7 mudeleid. See sai uue Euro 4 mootori, väikesed esteetilised detailid, täiustatud šassii ja on alati saadaval versioonides. Stone, Special e Racermillele on lisatud piiratud tiraaž (1000 tk) aastapäev mis tähistab esimese V50 7. aastapäeva. See jõuab laia ja mitmekesise publikuni ning on seetõttu saadaval ka nõrgestatud versioonis A2 juhiloa saamiseks. Testisin seda Mandello del Lario lähedal, et paljastada selle tugevused ja nõrkused, sõites mitu kilomeetrit isegi 2017. aasta versioonidega. V9 Bobber ja tramp, täna on mugavam kui varem.

Moto Guzzi V7 III, kuidas see on valmistatud

Oluline muudatus Moto Guzzi ettevõttes on seotud Rooma tähtede numeratsiooni parandamisega. Sellepärast, kui me räägime V7 III meie ees on uus põlvkond ja mitte lihtne ümberkujundamine, nagu mõned võivad arvata. Nagu oodatud, jääb mudeli stiililine isiksus muutumatuks disain see on dialoog kujundite vahel, mis on inspireeritud Moto Guzzi ajaloost ja kaasaegse mootorratta vajadustest. Siiski on uued kahe toruga väljalaskekollektorid ja uued mootoripead. Alumiiniumist täiteava kork ei ole enam paagitoruga samal tasapinnal, vaid kruviga ja nagu varemgi, on varustatud lukuga. Samuti leiame ümber kujundatud düüsikorkid, peenemad külgpaneelid ja uue istme graafiline ja igale mudelile pühendatud uued kaaned. Samuti on uued suunatuled, 40 mm suuremad peeglid nähtavuse suurendamiseks ja gabariidid. IN raam see on valmistatud terasest, see säilitab eelmise mudeli kahekordse jalajälje ja sama kaalujaotuse (ees 46%, taga 54%), kuid esiosa on täielikult ümber kujundatud ja tugevdatud ning kasutusele on võetud uus rooligeomeetria.

Uus - paar amortisaatorit. KAYABA reguleeritav vedru eellaadimisega, samal ajal kui kahvel jääb samaks: hüdrauliline teleskoop läbimõõduga 40 mm. Sadul on madalam (770 mm), paigaldatud on uued alumiiniumist jalalabad, ümber paigutatud reisijate jalatoed, paistab silma uus integreeritud mahutiga tagumine piduripump. IN kahesilindriline mootor (alates 744cc) põiki V – maailmas ainulaadne – on kõigis oma sisemistes komponentides ümber kujundatud ja on nüüd homologeeritud 4 Евро... Praegu saavutatav maksimaalne võimsus suureneb 52 CV kiirusel 6.200 kaalu minutisja suurim pöördemoment on 60 Nm kiirusel 4.900 p / min. Samuti on uus kuiv üheplaadiline sidur ja muudab kuuekäigulise manuaalkäigukasti esimese ja kuuenda käigu ülekandearvu. Lõpuks kasutab V7 III elektroonikaseade ära Continental ja uue kahe kanaliga ABS-i. MGCT (Moto Guzzi veojõukontroll) on reguleeritav kolmel tasemel ja seda saab välja lülitada. Stone mudeli tühimass on umbes 209 kg, samas kui Special / Anniversary mudelite tühimass on 213 kg.

Moto Guzzi V7 III Stone, Special, Racer ja Anniversary mudelid ja hinnad

La Kivi (alates 7.990 eurost) on põhimudel ja seejuures kõige eklektilisem. Sellel on matt viimistlus ning see on ainus kodararatas ja armatuurlaud, millel on üks ümmargune ketas. Seal Eriline (alates 8.450 eurost) on see, mis kõige paremini kehastab originaalmudeli vaimu. See on kõige elegantsem, arvukate klassikalises stiilis kroomitud detailidega. See sisaldab kodararattaid, topeltringi tööriista ja vana kooli tikitud sadul. Seal Võidusõitja (alates 10.990 7 eurot) on toodetud nummerdatud väljaandena ja on sportlik tõlgendus V7 III -st. Sellel on pooled lenksud, (võlts) üks iste, mustad anodeeritud alumiiniumist elemendid, numbrimärk, punane raam, reguleeritavad tagakomplektid ja Ohlinsi amortisaatorid taga. VXNUMX III lõpetab ringi aastapäev (alates 11.090 1000 eurot), eriväljaanne, mis on piiratud 50 tükiga, pühendatud V7i XNUMX. sünniaastapäevale. Sellel on spetsiaalne graafika, kroompaak, ehtsast nahast sadul ja harjatud alumiiniumist poritiivad.

Moto Guzzi V7 III: kuidas läheb

Kuni särab, uus Moto Guzzi V7 III seda võib pidada sobivaks igat tüüpi mootorratturitele, alates kõige kogenumast kuni algajani (pole juhus, et Moto Guzzi pakkus seda ka nõrgenenud versioonis). Võib -olla tunnete sadulas jala- ja lenkstangides mõningast vibratsiooni, kuid see lihtne intuitiivne ja ka suhteliselt paindlik. See pole kiireks sõiduks mõeldud jalgratas, kuid samal ajal võib see käänulistel marsruutidel väga lõbus olla. Sellel on loomulik sõitmine, mugav, pehme ja mõistlikult madala sadulaga: võimaldab kõigil mugavalt jalgu maapinnale toetada. Kahesilindriline mootor annab keskmistel ja madalatel pööretel otsustava signaali, see surub jõuliselt ilma hirmuta neid, kellel pole kogemusi.

Sidur on pehme ja käiguvahetus üsna täpne. Pidurdamine on normaalne, mitte agressiivne. Seadistus on piisavalt pehme, et jalgratas saaks hästi jälgida ebatasast maastikku. Veel üks võidusõitja kõne Racerile, mis soovitab sõitjale rohkem ülekoormatud ettepositsiooni, kuid vähem ekstreemset kui varem. Sellel on prune jäigem, mis soodustab sportlikku sõitmist ja vähendab veidi mugavust. Lühidalt, see loodi neile, kes armastavad kohvikusõitja stiili. Tal on ainulaadne isiksus ja ta on (objektiivselt) väga nägus vaadata. Siiski eelistan ma siiski Kivi, sest lõppkokkuvõttes on see kõige lihtsam ja tähtsam: ei mingeid rüüsteid, on vaid vajalik, täpselt nii palju, et nautida rattaga maastikku, mis erineb teistest ajaloo, prestiiži poolest. , väärtus. ja võlu.

Moto Guzzi V9 Bobber ja Roamer 2017

Versioonides 2017 Moto Guzzi V7 Roamer ja Bobber muuta juhi asendit ja parandada mugavust. See tulemus on tingitud jalatugede asendi muutumisest: need on nüüd 10 cm tagasi ja 35 mm kõrgemale tõstetud. Järelikult positsioonilõdvestunud ja ideaalne kõigile sõitjatele (enne kui kõrgeimad saavad jalaga silindripea lüüa) ja комфортtänu uue, pehmema ja pehmema sadula kasutamisele. Muidu on kõik jäänud muutumatuks, mootorist šassiini. Meie eelmise mudeli teekatse leiate siit.

riietus

Kiiver Nolan N21 Lario

Jope Tukano Urbano Straforo

Teksapüksid Alpinestars Cooper Out Jeans

V'Quattro mäng Aplina kingad