Moto Guzzi v9 Roamer
Lennunduse ajaloo ja ettevõtte alguse tõttu on kotkas kütusepaagil Moto Guzzi logo. See vaatab alati reisi poole ja hoolitseb selle eest, et ettevõtte juured ei ununeks. Seal Como järve külas Mandellas seisab tehas, mis näeb välja nagu sotsialistlik tehas, sinistes kombinesoonides ja hambatikkudega hambad, kui nad pärast lõunat käed taskus konveierile naasevad. Põlved ümbritsevad, peaaegu künklikud. Need asendatakse Fiati mootorite või õhkjahutusega kahesilindrilise Guzzi mootoriga kultivaatoritega. Ta on igavene ja hävimatu. Avage 90 kraadise nurga all. Ta on selline olnud igavikust saati ja ta ise on igavene. Šveitsi alla peidetud maastik on karm, kooner ja halastamatu, inimesed on iseloomult sarnased austerlaste või sakslastega. Jah, nii et võrdlus baierlaste ja nende kaherattaliste BMW ikoonidega on kehtestatud. Tehniliselt on see sarnane, välja arvatud see, et baierlased panustavad poksitüübile. Ilmselt on kahesilindrisel mootoril aga kodumaa otse Kesk-Euroopas.
Perekond V9: Tramp ja Bobber
Uusim mudeliseerias, millega Guzzi tekitab nostalgiat ja siseneb moe-retromootorrataste skeene, on V9 mudel. See on saadaval Roadstari ja Bobberi versioonides. Roadster on puhas jalgratas kõigile, kes otsivad jalgrattaid, mis meenutavad 7s kaherattalisi. Kuid see ei tähenda, et need oleksid aegunud ja liikumatud. Vastupidi! Tehnika on jätk sellele, mida nägime mudelis V750 II, millel on pisut suurem agregaat (853–4 kuupsentimeetrit), mõned elektroonilised abiseadmed (ABS, tagarataste libisemise kontroll) ja mehaanilised täiustused (uus käigukast, sidur, kolb ja varras). Moto Guzzi, mida fännid mäletavad peamiselt legendaarsest Le Mansi mudelist, nihkub gaasihoovastiku vajutamisel ikka paremale ja kaasaegne EuroXNUMX heitgaasistandard eraldab paarist väljalasketorust summutatud heli valju bassi asemel. võimendatud.
Guzzi peab soojenema, sest see on "muinasjutt" vanavanematele, kes usuvad traditsioonidesse, lihtsusse ja spontaansusesse! Bobber on kergelt värvitud paksenenud esirehviga ja Roadster on täis 19-tollise esirattaga kroomitud, mõlemat on mugav kasutada.
Kahesilindrilise nostalgilise rütmiga
Roadsteriga sõitmine kutsub esile esmase sõidukogemuse, kus rõõm on gaasipedaali lõpuni vajutada, ilma et ratas üle sõidaks ja teid sadulast välja viskaks. Näputäis lisatud elektroonikat ei kahjusta teda ega võta ära traditsiooni ja võlu karismat. See lihtsalt tahkub. Seda täiustavad valge seljaga kroomitud alus ja punane nõel, millel on alusnupp või jumalikult õmmeldud vanakooli perforeeritud iste. Mõnele võib see tunduda kogukas ja sitke, see ei pruugi tunduda Ameerika Harley-Davidsoni moodi, vaid ainult neile, kes pole sellel veel istunud ega proovinud, mis on tõeline sõit tõelise guzziga. Ja Roadster on tõeline 21. sajandi Moto Guzzi! Ka neile põlvkondadele mootorrattureid, kes pole veel jõudnud teda tundma õppida.
tekst: Primož Jurman, foto: Sasha Kapetanovich
