Mototest: Ducati Monster 821
Proovisõit MOTO

Mototest: Ducati Monster 821

26.05.2022 /

Mootorrattapidudeks sobimatu, kuid Bologna ikoonilise tootena (käekellana) kinnitab uus Ducati Monster 821, et perekonna Monster vananedes võivad mootorrattad muutuda üha õilsamaks.

Laadige alla PDF -test: Ducati Ducati 821

Mototest: Ducati Monster 821




Sasha Kapetanovitš


Nendel sügispäevadel julgustas Sloveenia ostjaid ja professionaalset avalikkust uudis, et Ducati naaseb ametlikult Sloveeniasse. Edaspidi on legendaarne Itaalia kaubamärk Trzinis esindatud. AS Domžale on Honda eest hoolitsenud juba aastaid – kas nad lähevad koos? Nad räägivad Trzinis, kus nad plaanivad eraldi lugusid Itaalia ja Jaapani peatükkide kohta, kuna see ei paista tulevasi kliente filosoofia, tehnoloogia ja traditsioonide osas segadusse ajavat.

Itaalia sviit sisaldab ka kavandatavat uut hoonet, kus asub Ducati müügisalong ja kõik muu sellega seonduv. Ootame seda juba põnevusega, sest tervitame Sloveenia mootorrataste rikastumist! Ja meil pole kahtlust, et AS ei tee seda tööd õigesti ja täieliku vastutusega nii klientide kui ka meedia ees. Kaks aastakümmet koletistepere 1993 on kaugel, kui nutikas Miguel Galuzzi lõi toonase tehnikadirektori Massimo Bordi eestvõttel esimese Monster 900.

XNUMX -ide alguses otsis Ducati uue mudelivaliku väljatöötamise suunda. Monster ründas turgu, mis vaatamata mõõdukale hinnale oli algul selle hinnaga üsna vaoshoitud. Lihtsa kontseptsiooniga kooritud masin, lame rooliga kahesilindriline mootor ja suur varikatus, mis oli paigaldatud traditsioonilisele vardaraamile, oli selleks korraks midagi uut; kuid see oli riietatud Ducati mineviku võluga. Idee jäi aga kinni ja järgnevatel kriisiaastatel jäi koletis mudeliks, millega Ducati seostati ellujäämisega. Nad võistlevad ka Suprebike meistrivõistlustel ja seejärel MotoGP -l.

Kaheksasada kakskümmend üks. Monsteri põhifilosoofia olla soodne jalgratas lihtsustatud kujul on enam kui 21 aasta jooksul muutunud. See on varustatud seadmetega alates 400cc kuni Testastretta masinate kloonideni, mis lagunevad kodus superspordi falangis. Perekonna noorim liige on Monster 821, mis asendas 796. aastal esitletud 2010. Sellel on juba värskemad ja moodsamad jooned, paremal küljel on paar (eriti valju) summutitoru – seega pole enam "all". tagumik kui 796. Hea istmekaitse, mida saavad kergesti eemaldada need, kes sõidavad paaris, välja arvatud üksiksõidul. Selle toiteallikaks on Hypermotardi mudelilt võetud vedelikjahutusega Testastretta 11° seade.

Kuigi Ducati väidab, et 821 on algtaseme mudel, peidab see sees hulgaliselt elektroonikat. See sisaldab näiteks masina, veojõukontrolli ja pidurite reguleeritavaid parameetreid. Võimalusi on kolm: linna-, turist- ja sport. Selle DSP-pakett ühendab standardse ABS- ja DTC-süsteemi ning libisemisvastase süsteemi. Sõidu ajal on uus Monster, nagu enamus tema vendadest, krapsakas ja kiire nii linnas kui linnast väljas ning selle mootor (eriti Sport programmis) annab juba päris korraliku võidusõidukogemuse. Need on pidurid. Hurraa, uus ajaloo paatina on koletist kaunistanud!

tekst: Primož Ûrman

Lisa kommentaar