Mototest: Husaberg FE 250, TE 300 2014

Tekst: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Šokk uudisest, et maastikuhiiglase KTM omanik Stefan Pierer ühendab Husabergi ja Husqvarna, oli spetsialiseerunud avalikkusele üle jõu käiv. Husqvarna kolib pärast 25 Itaalias veedetud aastat Austriasse ning Thomas Gustavsson, kes lõi veerand sajandit tagasi Husqvarna Cagivi maha müües käputäie mõttekaaslastega Husabergi, on arengu ja ideede edasiviiv jõud. Uuenduslikkus, julged ideed, ettenägelikkus ja nõudmine teha ainult parimat head on tänapäeval selle traditsiooni osa. Seega ei mõelnud me kindlasti kaks korda sellele, et võtame vastu kutse testida hooaja 2013/2014 kahte enduurivõistlust.

Kõik testimisel testitud Husabergs TE 300 ja FE 250 on midagi erilist. Neljataktilise FE 250 jõuallikaks on täiesti uus mootor, mis pärineb KTM-ist ja on selle aasta suurim uus täiendus. TE 300 jõuallikaks on ka KTM kahetaktiline mootor, mis on praegu üks populaarsemaid enduro mootorrattaid. Lõppude lõpuks võitis Graham Jarvis hiljuti koos temaga kurikuulsa Erzbergi, mis on kõigi aegade kõige pöörasem ja ekstreemsem enduro -võistlus.

Samuti meelitasime proovile käputäie täiesti erineva teadmistega külalisi, alates professionaalidest kuni absoluutsete algajateni, kellel on suur soov kogeda maastikusõidu võlusid.

Nende isiklikku arvamust saate lugeda jaotisest "näost näkku" ja testmuljete kokkuvõtet järgmistel ridadel.

Husaberg FE 250 lihtsalt hämmastab oma uue mootoriga. Enduro sõitmiseks piisavalt jõudu. Kolmanda käiguga kannate ja tõstate peaaegu kõike ning pikk ja üllatavalt tugev esimene käik inspireerib teid ronima. Suuremate kiiruste korral on olemas ka kuues käik, mis viib ratta kiirusele 130 km / h, mis on enduro jaoks enam kui piisav. Kogu selle aja tekkis küsimus, kas me vajame üldse rohkem võimu. Selles on tõde, et võimsust pole kunagi liiga palju, mistõttu pakub Husaberg ka 350, 450 ja 500 m³ mootoreid. Kuid nende mootorite ja nende viimistluse jaoks on vaja juba palju teadmisi. FE 250 sobib suurepäraselt nii algajatele kui ka professionaalidele.

Selle parimaks tõestuseks oli meie Urosh, kes istus esimest korda hard-enduro mootorrattale ja muidugi nautis seda, ning endine professionaalne motokross Roman Jelen, kes kõige pikema aja sõitis sellega Brniku maanteel. lauad ja topelthüpped meeldisid ka. Mootor, mis töötab üllatavalt hästi ja järjekindlalt kogu pöörete vahemikus, töötab juhiga suurepäraselt. Kütuse sissepritseseade Keihin töötab suurepäraselt ja mootor käivitub kohe, külm või kuum, ühe nupuvajutusega. Ainus kord, kui me hobust igatsesime, olid mõned tõeliselt järsud nõlvad, mis on juba ekstreemse enduro äärel, kuid Husabergil on veel vähemalt viis sobivat mudelit kahe või nelja löögiga.

Ka raam ja vedrustus on mudelil FE 250 uued. USD kinnised (padrun) kahvlid on kindlasti üks uutest asjadest, millele tähelepanu pöörata. 300-millimeetrise käiguga on need silmapaistvad ja maandumisel vältivad suurepäraselt "kokkupõrget". Seni on need ühed parimad, mida oleme testinud ja töötavad nii motokrossi kui ka enduro radadel. Mis kõige parem, neid saab hõlpsasti reguleerida, keerates lihtsalt kahvli ülaosas olevaid nuppe. Ühelt poolt summutamiseks, teiselt poolt tagasilöögiks.

Õhukeseseinalistest kroom-molübdeenterasest torudest valmistatud raam on kergem ja jäigem ning suurepärase vedrustusega teeb jalgratta, mida saab täpselt juhtida ja usaldada. Üks peamisi eeliseid on ka sõidumugavus – seda ka tänu uuendustele. Ja kui me sellest sissejuhatuses rääkisime, siis siin on kõige ilusam näide istme all. Kogu "alusraam" ehk meie mõistes tagumine kronstein, kus istme ja tagumise poritiiva klambrid, samuti õhufiltri koht on valmistatud vastupidavast klaaskiuga tugevdatud plastikust. See pole selle aasta mudeliaasta jaoks uus, kuid kindlasti tähelepanuväärne omadus.

Husabergi sõnul on see plastikust raamitükk hävimatu. Me panime tahtmatult piire (eriti oma) otsides jalgratta veidi karmimale maapinnale, kuid tegelikult ei juhtunud midagi ja me ei tea ka juhtumit, kus keegi oleks selle osa kunagi rikkunud. Lõpuks peavad ekstreemsed enduro -ratturid jooksma läbi sellise karmi maastiku ja piinava varustuse ning nad peavad oma nõudmistest kinni pidama. Sa ei saa panna tagaratast üle finišijoone lendama, rääkimata võidupoodiumist.

Kuid hädaolukordadeks on kahetaktiline TE 250 isegi parem kui neljataktiline FE 300. 102,6 kg (ilma kütuseta) on see ülikerge jalgratas. Ja kui seda kasutatakse, kaalub iga nael vähemalt 10 naela! Sellistes tingimustes võetakse arvesse mis tahes sisseehitatud ülemist komponenti. Samuti on seda kergendatud (250 grammi võrra) täiesti uue kompaktse ja töökindla siduriga. Uuenduste hulgas on veelgi rohkem mootori pisemaid parandusi (põlemiskamber, kütusevarustus), kõik selleks, et parandada jõudlust ja kiiremini reageerida gaasi lisamisele.

Ei mingeid keerdkäike, see on hetkel äärmuslaste kuumim aktsioon! Ta ei saa kunagi võimust tühjaks, mitte kunagi! Lükkasime selle väljalöödud vankril 150 km/h peale, aga umbes kolmsada võttis ikka hoo üles. See oli väike šokk ja tervise huvides ütles mõistus parema käe randmega, et sellest piisab. Näiteks krossisõitjale Jan Oskar Catanetzile avaldas muljet ka TE 300, mis ei suutnud ega suutnud krossirajal mängimist lõpetada – suur võimsus ja kerge kaal on võidukas kombinatsioon inimesele, kes teab, mida rajal teeb. nagu nii. Mootorratas.

Nagu FE 250 puhul, avaldasid ka siin pidurid meile muljet, taga võivad need olla liiga agressiivsed, kuid põhjuseks võivad olla ka uhiuus jalgratas ning endiselt igavad kettad ja piduriklotsid. Mil määral see spetsialistidele mõeldud mootorratas näitab juba seda, et kui sellega laisalt sõita, siis see ei tööta sujuvalt, sumiseb veidi, koputab, kui täpsemalt gaasi avada, möllab ja suvel on see rõõm. Seetõttu soovitame seda metsalist ainult neile, kellel on selles valdkonnas laialdased kogemused.

Paljude jaoks on TE 300 esimene valik, kuid enamiku jaoks on seda liiga palju alla neelata.

Noh, hind võib olla paljude jaoks liiga kõrge. Kuigi standardvarustus on kõrgeimal tasemel, on Husabergidel ka kõrgeim hinnasilt, mis on kaks mainekat dirt bike klassi.

Näost näkku

Roman Ellen

Muljed on väga positiivsed, komponendid väga head, mulle meeldib ka välimus ja eelkõige see, et need on kerged. "Mõnu" jaoks on 250 ideaalne. TE 300 on rikkaliku pöördemomendiga, suurepärane ronimiseks, sellel on piisavalt jõudu igal alal. Ma harjusin sellega väga kiiresti, kuigi pole ammu kahetaktiga sõitnud.

Oscar Katanec

Kolmsada avaldas mulle muljet, mulle meeldib see, sest sellel on palju jõudu, kuid samas on see väga kerge, tõeline mänguasi. 250. minutil puudus mul motokrossi jaoks jõud.

Tunnistan, et mul pole enduro -ratsutamise kogemust.

Uros Jakopic

See on minu esimene kogemus enduro mootorratastega. FE 250 on suurepärane, hästi juhitav ja ühtlase toiteallikaga. Tundsin end kohe hästi ja hakkasin ka meetrilt meetrile paremini sõitma. TE 300 oli aga minu jaoks liiga tugev ja julm.

Primoж Plesko

250 on "armas", kasulik ratas, mida saate ka "natuke sportida" ja nautida, isegi kui te pole parim sõitja. 300 on “professionaalidele”, siin ei saa alla 3.000 p/min minna, vaja on jõudu ja teadmisi.

Husaberg TE 300

• Põhiandmed

  Testimudeli maksumus: 8.990 €

• Tehniline teave

  mootor: kahetaktiline vedeljahutus, 293,2 cm3, karburaator.

  Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kett.

  Raam: terasest torukujuline, plastikust alamraam.

  Pidurid: eesmine ketas Ø 260 mm, kahe kolviga pidurisadul, tagumine ketas Ø 220 mm, ühe kolviga pidurisadul.

  Vedrustus: USB tagurpidi ees, täielikult reguleeritav Ø 48 mm teleskoopkahvel, suletud padrun, 300 mm käik, taga reguleeritav PDS ühekordne löök, 335 mm käik.

  Rehvid: ees 90-R21, taga 140/80-R18.

  Kasv: 960 mm

  Kütusepaak: 10,7 l.

  Teljevahe: 1.482 mm

  Kaal: 102,6 кг.

Husaberg FE 250

• Põhiandmed

  Testimudeli maksumus: 9.290 €

• Tehniline teave

  mootor: ühesilindriline, neljataktiline, vedelikjahutusega, 249,91 cm3, kütuse sissepritse.

  Pöördemoment: Käigukast 6-käiguline, kett.

  Raam: terasest torukujuline, plastikust alamraam.

  Pidurid: eesmine ketas Ø 260 mm, kahe kolviga pidurisadul, tagumine ketas Ø 220 mm, ühe kolviga pidurisadul.

  Vedrustus: USB tagurpidi ees, täielikult reguleeritav Ø 48 mm teleskoopkahvel, suletud padrun, 300 mm käik, taga reguleeritav PDS ühekordne löök, 335 mm käik.

  Rehvid: ees 90-R21, taga 120/90-R18.

  Kasv: 970 mm

  Kütusepaak: 9,5 l.

  Teljevahe: 1.482 mm

  Kaal: 105 кг.