Kas auto õhufiltrit on võimalik pesta

Nagu teate, töötavad autode sisepõlemismootorid bensiini või diislikütusega. Süttimiseks ja kütuse normaalseks põlemiseks on vaja ka õhku, õigemini selles sisalduvat hapnikku. Pealegi on vaja palju õhku, ideaalne suhe on 14,7 osa õhku ühe osa kütuse kohta. Suurenenud kütusesisaldusega (suhe alla 14,7) õhu-kütuse segu nimetatakse rikkalikuks, vähendatud seguga (suhe üle 14,7) - kehvaks. Segu mõlemad komponendid puhastatakse enne sisepõlemismootori silindritesse sattumist. Õhufilter vastutab õhu puhastamise eest.

Kas ilma filtrita on üldse võimalik? Nii naiivne küsimus võib tekkida vaid absoluutsel algajal, kel pole sisepõlemismootori toimimisest vähimatki ettekujutust. Neile, kes on kunagi õhufiltrit vahetanud ja näinud, mis sinna sisse satub, ei tuleks see pähegi. Lehed, papli kohevad, putukad, liiv - ilma filtrita satuks see kõik silindritesse ja viiks lühikese ajaga sisepõlemismootori . Kuid see ei puuduta ainult silmaga nähtavat suurt prahti, tahma ja peent tolmu. Õhufilter võib ka õhus niiskust kinni hoida ja seeläbi kaitsta silindrite seinu, kolbe, klappe ja muid osi korrosiooni eest. Seega on täiesti selge, et õhufilter on äärmiselt oluline asi, ilma milleta on auto sisepõlemismootori õige töö võimatu. Järk-järgult õhufilter ummistub ja mingil hetkel hakkab saaste selle läbilaskvust mõjutama. Silindritesse siseneb vähem õhku, mis tähendab, et põlev segu muutub rikkamaks. Mõõdukas rikastamine põhjustab esialgu sisepõlemismootori võimsuse mõningase tõusu, kuid samal ajal suureneb ka kütusekulu. Õhusisalduse edasine vähenemine õhu-kütuse segus viib kütuse mittetäieliku põlemiseni, mis on märgatav musta heitgaasiga. Sisepõlemismootor hakkab ebastabiilselt töötama ja dünaamika halveneb. Lõpuks ei jätku õhku kütuse süütamiseks ja...

Õhufilter on kuluelement ja vastavalt eeskirjadele tuleb seda perioodiliselt vahetada. Enamik autotootjaid märgib vahetuste intervalliks 10 ... 20 tuhat kilomeetrit. Suurenenud õhutolmumine, sudu, liiv, ehitustolm vähendavad seda intervalli umbes poolteist korda.

Seega tundub, et kõik on selge – aeg on käes, ostame uue filtri ja vahetame ära. Kuid see ei sobi kõigile, ma tahan raha säästa, eriti kuna mõne automudeli puhul on õhufiltrite hinnad närivad. Nii et inimestel tekib idee puhastada, pesta filtrielement ja anda sellele teine ​​elu.

Kas see on võimalik? Alustuseks mõtleme välja, mis on õhufilter ja mida me peseme.

Enamik autode õhufiltreid on lamepaneeli või silindri kujul. Mõnel juhul võib konstruktsioon sisaldada eelsõela, mis püüab kinni suhteliselt suure prahi ja pikendab peamise filtrielemendi eluiga. See lahendus on kasulik kasutamiseks maastikutingimustes ja kõrge tolmusisaldusega õhus. Ja eritingimustes töötavad eriseadmed on sageli varustatud täiendava tsüklonfiltriga, mis puhastab õhku.

Kuid need disainifunktsioonid ei ole otseselt seotud loputamise probleemiga. Oleme otseselt huvitatud filterelemendist, mis enamikul juhtudel on valmistatud spetsiaalsest paberist või sünteetilistest materjalidest ja on paigutatud akordioni kujule, et suurendada kompaktsust.

Filterpaber on võimeline püüdma 1 µm või suuremaid osakesi. Mida paksem paber, seda kõrgem on puhastusaste, kuid seda suurem on takistus õhuvoolule. Iga ICE mudeli puhul peab filtri õhuvoolu takistuse väärtus olema üsna spetsiifiline, et tagada seadme optimaalne töö. Seda parameetrit tuleb analoogide valimisel arvesse võtta.

Sünteetilisel filtrimaterjalil on tavaliselt erinevate pooride suurusega kihtide komplekt. Välimine kiht hoiab endas suuri osakesi, sisemine aga puhastab peenemat.

Tänu spetsiaalsetele immutustele suudab filterelement hoida niiskust, bensiini, antifriisi ja muid aineid, mis võivad õhus esineda ja mille sattumine sisepõlemismootori silindritesse on väga ebatõenäoline. Immutamine hoiab ära ka filtri paisumise kõrge õhuniiskuse tõttu.

Erijuhtum on nn nulltakistusega filtrid, mida tavalistel autodel nende kõrge hinna tõttu ei kasutata. Lisaks vajavad need sagedast – iga 5000 kilomeetri järel – ja väga põhjalikku hooldust, mis hõlmab puhastamist, spetsiaalse šampooniga loputamist ja spetsiaalse õliga immutamist. See on ainus korduvkasutatav õhufilter, mida saab ja tuleks puhastada ja pesta. Kuid me ei räägi siin üldse raha säästmisest.

Silindri-kolvi grupi detailid on täpselt sobitatud, nii et isegi väikseimad tolmu- ja tahmaosakesed, mis silindrisse satuvad ja sinna kogunevad, kiirendavad sisepõlemismootori kulumist. Seetõttu seatakse balloonidesse siseneva õhu filtreerimise kvaliteedile kõrged nõudmised. See kehtib eriti turbiiniga sisepõlemismootorite kohta, mis tarbivad palju rohkem õhku. Suhteliselt öeldes on marlilapp filtriks absoluutselt sobimatu.

Kujutage nüüd ette, milleks paberfiltrielement pärast pesemist muutub. See on marli kaltsus. Filter on deformeerunud, tekivad mikropraod ja purunemised, poorne struktuur puruneb.

Kui pestud filtrielementi taaskasutada, langeb puhastuskvaliteet järsult. Suur mustus jääb püsima ning väikesed tolmu- ja tahmaosakesed tungivad silindritesse ja settivad selle seintele, kolvile, ventiilidele. Selle tulemusena saate viitsütikuga pommi. Negatiivne mõju ei ole kohe märgatav. Algul võib pesemise tulemus rõõmustada, kuid varem või hiljem "tänab" sisepõlemismootor sellise suhtumise eest.

Kuidas pesuvahendite mõju immutustele mõjutab, võib vaid oletada. Need võivad lahustuda või keemilise reaktsiooni tulemusena muutuda mingiks aineks, mis ummistab poorid täielikult. Ja siis ei pääse õhk lihtsalt filtrielemendist läbi.

Keemiline puhastus on samuti ebaefektiivne. Suhteliselt suure prahi saab maha raputada, aga mitte mingi puhumine, väljalöömine, välja raputamine ei vabasta sügavate kihtide pooridesse kinni jäänud väikseimast tolmust. Filtrielement ummistub veelgi kiiremini, õhurõhk tõuseb ja see on täis paberi purunemist ja kogu kogunenud prahti, mis siseneb sisepõlemismootorisse. Ja siis kulutate õhufiltri pealt säästetud raha sisepõlemismootori kapitaalremondile.

Keemiline puhastus on õigustatud vaid ühel juhul - filtrit ei vahetatud õigel ajal, auto suri välja ja garaaži või autoteenindusse pääsemiseks tuleb vähemalt ajutiselt sisepõlemismootor elustada.

Kui esitatud argumendid teid veenavad, ei pea te edasi lugema. Ostke uus ja paigaldage see kasutatud elemendi asemele. Ja kes teisiti arvab, võib edasi lugeda.

Allpool toodud soovitused on rahvakunsti toode. Taotlemine toimub teie enda riisikol. Ametlikke juhiseid ei ole ega saa olla.

Ja hoolimata sellest, kui kõvasti proovite, on taastatud element järgmiste näitajate korral uuest oluliselt halvem:

- puhastusaste;

- vastupidavus õhuvoolule;

— pooride suurus;

- läbilaskevõime.

Mis tahes puhastusmeetodi puhul tuleb filtri materjali käsitseda väga ettevaatlikult, et seda mitte kahjustada. Ärge hõõruge, ärge purustage. Ei mingit keevat vett, pintsleid jms. Ka pesumasin pole hea.

Keemiline puhastus

Filtrielement eemaldatakse ettevaatlikult korpusest. Veenduge, et praht ei satuks õhukanalisse.

Suured prahitükid eemaldatakse käsitsi või harjaga. siis tuleb lainepaber töötada tolmuimeja või kompressoriga. Eelistatav on kompressoriga puhumine. Tolmuimeja võib filtrielemendi sisse tõmmata ja seda kahjustada.

Pihustuspuhastus

Pärast keemilist puhastust pihustage puhastuspihustit kogu filtrielemendi pinnale. Jätke mõneks ajaks seisma, et toode saaks toimida. Loputage hoolikalt sooja veega. Kuivatage ilma kütteseadmeid kasutamata.

Märgpuhastus puhastuslahustega

Asetage filterelement pesugeeli, nõudepesuvahendi või muu majapidamises kasutatava puhastusvahendi vesilahusesse. Jätke komplekt tundideks. Loputage sooja, kuid mitte kuuma veega. Kuivatage õhu käes.

Autokauplustes saate osta spetsiaalseid tooteid vahtkummist õhufiltrite puhastamiseks ja immutamiseks. Kui sobivad need paberikomponentideks, teavad need, kes on proovinud.

Ja muide, pöörake tähelepanu erivarustuse hindadele. Ehk on odavam osta uus filter ja mitte petta ennast kahtlaste sündmustega?