Miks auto ei käivitu

Probleeme sisepõlemismootori käivitamisega juhtus ilmselt igal autojuhil. Välja arvatud ehk need, kellel on vähe sõidukogemust. No kui jumal on seni kellegi vastu armuline olnud, siis on ta ikka ees. Olukord, kui istute rooli ja ei saa sisepõlemismootorit käivitada, tekib tuntud “seaduse” kohaselt kõige ebasobivamal hetkel. Esimest korda sellega silmitsi seistes võib juht olla segaduses. Kuid isegi kogenud autojuhid ei suuda alati kiiresti aru saada, milles asi. Et säärane tülitus ei tuleks, on kasulik teada, mis põhjustel ei pruugi sisepõlemismootor käivituda. Juhtub, et saate probleemiga ise hakkama, kuid on ka keerulisi juhtumeid, kui vajate spetsialistide abi.

Enne džunglisse ronimist tasub diagnoosida lihtsad ja ilmsed asjad.

Esiteks kütus. Võib-olla lõppes see rumalalt, kuid te ei pööranud sellele tähelepanu. Kuigi on aegu, kus anduri ujuk on kinni jäänud ja indikaator näitab, et kütust on piisavalt, kuigi tegelikult on paak tühi.

Teiseks vargusvastased ained, mis blokeerivad sisepõlemismootori käivitamist. Juhtub, et juht hakkab sisepõlemismootorit käivitama, unustades need välja lülitada.

Kolmandaks väljalasketoru. diagnoosige, kas see on lumega ummistunud või mõni naljamees pani sinna banaani.

Need põhjused on kiiresti tuvastatavad ja kergesti lahendatavad. Kuid see ei ole alati nii õnnelik.

Kui aku on tühi, ei too sisepõlemismootori käivitamise katsed midagi. Seadme käivitamiseks on vaja väga olulist voolu, mida tühi aku ei suuda pakkuda. Kui proovite mootorit starteriga väntada ja samal ajal on kuulda klõpse ja armatuurlaua taustvalgustuse heledus väheneb märgatavalt, siis see on just selline juhtum. Starterit pole mõtet sundida, sellega ei saavuta te midagi head.

Esimene samm selles olukorras on aku klemmide diagnoosimine, need sageli oksüdeeruvad ja ei lase voolu hästi. Proovige juhtmed aku küljest lahti ühendada ja puhastada juhtmete ja aku kontaktpunktid. Seejärel pange juhtmed oma kohale tagasi ja veenduge, et need on kindlalt ühendatud. Täiesti võimalik, et on võimalik alustada edasi.

Aku võib tühjeneda mitmel põhjusel:

• esineb vooluleke, kontrollimiseks proovige elektritarbijad lahti ühendada;
• autot kasutatakse lühikeste sõitude režiimis, mille jooksul akul pole aega täielikult laadida, probleem lahendatakse võrgu perioodilise laadimisega

; ja nõuab muutust;

• rikkis on generaator, mis ei suuda tagada vajalikku laadimisvoolu, või selle veorihm.

Kui teil on vaja Hiina kaubamärgiga autol generaator välja vahetada, saate selle ise järele tulla.

Starter on elektriline sisepõlemismootor, mille mähis võib läbi põleda või harjad kuluda. Loomulikult ei pöörle see sel juhul üldse.

Kuid sagedamini ebaõnnestub bendix või tõmburi relee. Bendix on sisepõlemismootori hooratast pöörava käiguga mehhanism.

Ja tõmburi relee eesmärk on Bendixi käigu ühendamine hooratta krooni hammastega.

Relee võib mähise läbipõlemise tõttu ebaõnnestuda ja juhtub, et see lihtsalt ummistub. Võite proovida seda haamriga koputada, see võib toimida, muidu tuleb see välja vahetada.

Sageli peitub starteri probleem toitejuhtmetes. Enamasti on põhjuseks oksüdatsioonist tingitud halb kontakt ühenduskohtades, harvem juhtmestik ise mädaneb.

Kroon pannakse hooratta kettale. Juhtub, et selle hambad võivad olla katkised või tugevalt kulunud. Siis ei toimu bendixiga normaalset haardumist ja väntvõll ei pöördu. Krooni saab asendada eraldi, kui saate selle eemaldada, või koos hoorattaga.

Hiina veebipoes on müügil nii komplektid kui ka komplektid.

Kui hammasrihm puruneb, siis nukkvõllid ei pöörle, mis tähendab, et klapid ei avane / sulguvad. Silindritesse ei satu kütuse-õhu segu ja sisepõlemismootori käivitamisest ei saa juttugi olla. Kett puruneb harva, kuid juhtub, et see võib libiseda läbi lülide komplekti, rikkudes klapi ajastust. Sel juhul ei käivitu ka sisepõlemismootor. Hammasrihma purunemist annab tunda tavalisest märgatavalt kergemal starteri kerimisel.

Olenevalt ventiilide ja kolbide konstruktsioonist ja suhtelisest asendist võivad need üksteisele pihta saada ja siis ootab teid ees tõsine mootoriremont. Selle vältimiseks peate õigel ajal vahetama hammasrihma või hammasketti, ootamata nende purunemist.

Kui starter keerab väntvõlli normaalselt, aga sisepõlemismootor ei käivitu, siis tõenäoliselt kütust silindritesse ei sisene. Kütusepump vastutab kütuse pumpamise eest.

See on kütusesüsteemi üsna usaldusväärne element, kuid see ei kesta igavesti. Pooltühja paagiga sõitmise harjumus vähendab selle kasutusiga. Fakt on see, et pump asub kütusepaagis ja seda jahutatakse bensiini sisse kastmisega. Kui paagis on vähe kütust, kuumeneb pump üle.

Kui pump elumärke ei näita, ei pruugi see lihtsalt toidet saada. diagnoosige kaitsme, käivitusrelee, juhtmed ja pistikud.

Kui kaitse on läbi põlenud, kuid pump ise töötab, võib see viidata sellele, et see töötab liiga tugevalt. Ja siis peate kõigepealt välja vahetama, samuti diagnoosima ja puhastama jämeda võrgu, mis koos pumbaga on kütusemooduli lahutamatu osa.

Välistada ei saa ka kütuseleket näiteks kütusevooliku defektide tõttu. Sellest võib märku anda salongis leviv bensiinilõhn.

Mis puutub pihustitesse ja kütusetorusse, siis kui need on ummistunud, siis läheb sisepõlemismootor tööle, trotsib, aevastab, aga kuidagi töötab. Selleks, et sisepõlemismootor pihustite või kütusetorude tõttu ei käivituks, peavad need olema täielikult ummistunud, mis on väga ebatõenäoline.

Ärge unustage ka õhufiltri seisukorda diagnoosida. Kui see on tugevalt ummistunud, ei saa silindrid piisavalt õhku. Hapnikupuudus ei lase põleval segul süttida.

Ärge unustage, et filtrite ja muude kulumaterjalide õigeaegne asendamine säästab teid paljudest probleemidest juba enne nende ilmnemist.

Hiina autode kütust saab osta Hiina veebipoest.

Küünlad ja süütepoolid on ebatõenäoline põhjus. Tavaliselt ebaõnnestub üks või kaks küünalt, samal ajal kui sisepõlemismootor saab käivituda. Kuid süüteküünalde üleujutuse diagnoosimine ei ole üleliigne.

Alati on hea mõte omada autos varukaitsmete komplekti. Juhtub, et üks süütesüsteemi või starteriga seotud kaitsmetest põleb läbi või relee ebaõnnestub. Nende asendamine võib käivitamisprobleemi lahendada. Kuid sageli põleb kaitsme läbi juhtmete lühise või elektrisüsteemi vigase elemendi tõttu. Sel juhul põleb vahetatud kaitse uuesti, kuni põhjus on leitud ja kõrvaldatud.

Kui pardaarvuti ei saa teatud anduritelt vajalikke signaale, võib see saada takistuseks toiteploki käivitamisel. Tavaliselt süttib samal ajal armatuurlaual Check engine, kuid mõnel juhul, näiteks vanematel mudelitel, ei pruugi see nii olla. Kui teil on veakoodilugeja, saate probleemi allika täpsemalt kindlaks teha.

Kõigepealt tuleks diagnoosida järgmised andurid:

• väntvõlli asend;
• nukkvõlli asend;
• detoneerimine;
• jõude liikumine;
• jahutusvedeliku temperatuur.

Kus see või teine ​​andur asub, saab selgitada sõiduki hooldusdokumentides. Kõige keerulisem elektroonikaga seotud juhtum on ECU rike. Kui see täielikult ebaõnnestub, muutub masin kasutuks rauatükiks. Kuid sagedamini on probleem osaline. Võimalikud on nii tarkvara- kui ka riistvaraviga. Te ei saa seda teha ilma kvalifitseeritud abita. Pardaarvuti taastamise võimalus sõltub defektide iseloomust ja spetsialisti kvalifikatsioonist. Käsitöölised on siin täiesti paigast ära.

... Hiina veebipoes.

Kui vargusvastane süsteem on paigaldatud halvasse kohta, võib sellesse sattuda vett, õli, mustust, mis selle varem või hiljem välja lülitab. Selle tulemusena blokeeritakse sisepõlemismootori käivitamise võimalus. Lisaks võib aku valede häireseadete tõttu kiiresti tühjeneda.

Ärge säästke turvalisuse pealt, ostes odavaid süsteeme tundmatutelt tootjatelt. Paigaldamist ei tohiks usaldada ainult kellelegi.

Kui väntvõll keerleb suurte raskustega, võib tegu olla mehaanilise ummistusega. See probleem esineb, kuigi mitte sageli. See võib olla põhjustatud näiteks võllide deformatsioonist või CPG liikuvate osade purskedest.

Generaator, kliimaseadme kompressor ja muud abiseadmed võivad kinni kiiluda. Sellest annab märku vastavate veorihmade tugev pinge väntvõlli vändamise katse ajal. Kui jahutussüsteemi veepump ei tööta selle rihmaga, saab selle eemaldada, et pääseda autoteenindusse. Kuid seda ei saa teha juhtudel, kui pump töötab selle ajamiga. Jahutusvedeliku ringluse puudumisel kuumeneb sisepõlemismootor mõne minutiga üle.

See on kõige raskem ja ebameeldivam juhtum, mis ähvardab väga tõsise ja kuluka remondiga. Surve silindrites võib väheneda põlenud ventiilide, kolbide, surve- ja õlikaabitsarõngaste tõttu. Võimalike põhjuste hulgas on pidev madala kvaliteediga kütuse kasutamine, reguleerimata süüde, arvutis valesti konfigureeritud programm. Viimane kehtib eriti gaasiballooniga varustatud sõidukite kohta. Kui installite HBO, võtke ühendust heade spetsialistidega, kes oskavad selle õigesti paigaldada. Ja ärge olge selliste seadmete ostmisel ihne.

Lisateavet kompressiooni kontrollimise kohta ICE-silindrites.

Talvel on aku eriti haavatav ja muutub sageli sisepõlemismootori käivitamisel probleemide allikaks. Pakase ilmaga on parem asetada see vahuga eksprompttermostaati ja viia see öösel koju.

Väntvõlli aeglane pöörlemine starteri pööramisel on võimalik liiga paksu määrde tõttu. Pakase ilmaga pole see haruldane, eriti kui õli ei ole valitud hooaja järgi. Lugege ICE õli valimise kohta.

Teine spetsiifiline talvine probleem on jäine kondensaat kütusetorus, paagis, kütusefiltris või mujal. Jää takistab kütuse tarnimist ICE-silindritesse. Auto tuleb viia sooja garaaži, et jää saaks sulada. Või teise võimalusena oodata kevadet ...

Sisepõlemismootoriga auto külmal ajal käivitamisest saab täpsemalt lugeda spetsiaalsest.