Kas ma saan lisada 5w40 õli 5w30 asemel?
Sisu
Üks autojuhtide seas populaarsemaid küsimusi on mootoriõlide vahetatavus. Paljudes foorumites leiate standardseid küsimusi, näiteks: "kas on võimalik 5w40 asemel lisada 5w30 õli?", "Kas mineraalvett on võimalik segada sünteetiliste või poolsünteetiliste ainetega?" ja nii edasi. Oleme oma veebisaidil Vodi.su juba paljudele nendele küsimustele vastanud ning analüüsisime üksikasjalikult ka mootoriõlide SAE-märgistuse omadusi. Selles materjalis proovime välja selgitada, kas 5w40 asemel on lubatud kasutada 5w30.
Mootoriõlid 5w40 ja 5w30: erinevused ja omadused
YwX-vormingus tähis, kus "y" ja "x" on mõned numbrid, tuleb märkida mootori- või käigukastiõli purkidele. See on SAE (Society of Automobile Engineers) viskoossusindeks. Selle tähemärkidel on järgmine tähendus:
- ladina täht W on lühend inglise keelest Winter - talv, see tähendab kütust ja määrdeaineid, kus seda tähte näeme, saab kasutada miinustemperatuuridel;
- esimene number - mõlemal juhul on see "5" - näitab temperatuuri miinimumi, mille juures õli väntvõlli väntab ja mida saab kütusesüsteemist läbi pumbata ilma täiendava kuumutamiseta, 5W0 kütuse ja määrdeainete puhul on see näitaja vahemikus -35 ° C ( pumbatavus) ja -25 °C (pööramine);
- viimased numbrid (40 ja 30) näitavad temperatuuri minimaalset ja maksimaalset voolavuse säilimist.
Seega, nagu pole raske ära arvata, on SAE klassifikatsiooni järgi mootoriõlid kõrvuti ja erinevused nende vahel minimaalsed. Selguse huvides loetleme loendi kujul:
- 5w30 - säilitab viskoossuse ümbritseva õhu temperatuuril vahemikus miinus 25 kuni pluss 25 kraadi;
- 5w40 - mõeldud laiemale vahemikule miinus 25 kuni pluss 35–40 kraadi.
Pange tähele, et ülemine temperatuuripiir ei ole nii oluline kui alumine, kuna õli töötemperatuur mootoris tõuseb 150 kraadini ja kõrgemale. See tähendab, et kui teil on Mannol, Castrol või Mobil 5w30 õli täidetud, siis see ei tähenda, et Sotši reisi ajal, kus temperatuur tõuseb suvel üle 30–40 kraadi, tuleb see kohe vahetada. Kui elate pidevalt kuumas kliimas, peate valima kõrgema teise numbriga kütused ja määrdeained.
Ja veel üks oluline erinevus nende kahe tüüpi määrdeainete vahel on viskoossuse erinevus. 5w40 koostis on viskoossem. Sellest lähtuvalt on auto käivitamine madalamatel temperatuuridel palju lihtsam, kui lisada vähem viskoosset õli - antud juhul 5w30.
Kas siis on võimalik 5w30 asemel valada 5w40?
Nagu igale teisele autode toimimist puudutavale küsimusele, on siin palju vastuseid ja veelgi rohkem "agasid". Näiteks kriitilise olukorra korral on erinevat tüüpi kütuste ja määrdeainete segamine täiesti vastuvõetav, kuid pärast seda võib tekkida vajadus mootori täielikuks loputamiseks. Seega on kõige professionaalsema soovituse andmiseks vaja analüüsida sõiduki tehnilist seisukorda, tootja juhiseid ja kasutustingimusi.
Loetleme olukorrad, kus kõrge viskoossusindeksiga õlile üleminek pole mitte ainult võimalik, vaid mõnikord lihtsalt vajalik:
- sõiduki pikaajalisel kasutamisel kuumema kliimaga piirkondades;
- läbisõiduga odomeetril üle 100 tuhande kilomeetri;
- koos kompressiooni langusega mootoris;
- pärast mootori kapitaalremonti;
- loputusvahendina lühiajaliseks kasutamiseks
Tõepoolest, pärast 100 tuhande kilomeetri läbimist suurenevad kolbide ja silindri seinte vahelised vahed. Selle tõttu tekib määrdeaine ja kütuse ülekulu, võimsuse ja kompressiooni langus. Viskoossemad kütused ja määrdeained moodustavad seintele suurema paksusega kile, et minimeerida lünki. Seega, kui vahetate 5w30-lt 5w40-le, parandate seeläbi dünaamilist jõudlust ja pikendate jõuallika eluiga. Pange tähele, et viskoossemas õlikeskkonnas kulub väntvõlli väntamiseks rohkem jõupingutusi, mistõttu kütusekulu tase tõenäoliselt oluliselt ei vähene.
Olukorrad, kus üleminek 5w30-lt 5w40-le on väga ebasoovitav:
- juhendis keelas tootja muud tüüpi kütuste ja määrdeainete kasutamise;
- uus auto hiljuti salongist garantii all;
- õhutemperatuuri langus.
Mootorile on väga ohtlik ka erineva voolavusega määrdeainete segamise olukord. Õli mitte ainult ei määri pindu, vaid eemaldab ka liigse kuumuse. Kui segame kokku kaks erineva voolavus- ja viskoossuskoefitsiendiga toodet, kuumeneb mootor üle. See probleem on eriti aktuaalne tänapäevaste ülitäpsete jõuallikate jaoks. Ja kui teenindusjaamas pakutakse teile 5w30 asemel täita 5w40, motiveerides seda vajaliku tüüpi määrdeaine puudumisega laos, ei tohiks te mingil juhul nõustuda, kuna pärast selliseid manipuleerimisi soojuse hajumine halveneb, mis on tulvil terve hulk seotud probleeme.
Järeldused
Kõige eelneva põhjal jõuame järeldusele, et üleminek ühte või teist tüüpi kütusele ja määrdeainetele on võimalik alles pärast jõuallika omaduste ja tootja nõuete üksikasjalikku uurimist. Soovitav on hoiduda erinevate tootjate ja erinevatel alustel - sünteetika, poolsünteetiliste määrdeainete segamisest. Selline üleminek on uutele autodele ohtlik. Kui läbisõit on suur, on vaja konsulteerida spetsialistidega.
video
Laadimine ...
