Sõitsime: Kawasaki Ninja ZX-10R SE elektrooniliselt juhitava vedrustusega
Millal sa viimati enne või pärast maanteel sõitmist mootorratta seljas põlvitasid (ja jätame võistlusraja kõrvale, on mõned teised, kes tõesti valdavad kõiki võimalikke vedrustuse “kruvisid”) ja otsustasid jõudlust korrigeerida ? ripatsid, kruvikeeraja käes? Ma arvasin, et on.
Kuna meil on vähe ruumi, siis püüame olla efektiivsed – punkt-punktilt. Esiteks: Kawasaki ZX-10R ei ole uus, kuid see on 2018. aasta uus. tuletis SEmis muu hulgas veidi vähem erksate värvikombinatsioonide kõrval pakub vedrustuseks Marchesini sepistatud alumiiniumvelgi, Kawasaki Quick Shifter (KQS) ja esmakordselt Kawasakis KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) vedrustust. nüüd ainult Kawasaki jaoks) Seva valmistub.
Teiseks: Kawasaki Ninja ZX-10R reguleerib elektrooniliselt ainult summutamist mõlemas suunas (surumist ja lõtku) ja mitte eelkoormust – seda tuleb siiski käsitsi reguleerida. Kolmandaks muudab süsteem väidetavalt seadistust vaid millisekundiga, kasutades andureid (mis mõõdavad vedrustuse asendit ja kiirust), täiendavat protsessorit ning andmeid mootorratta kiiruse ja kiiruse muutumise (kiirenduse või aeglustamise) ning solenoidi abil. ventiil (mitte samm-mootor). Eesmärk oli luua loomulik tunne ilma hiljaks jäämata. Neljandaks on mehaanilised vedrustuse komponendid samad, mis mudelil ZX-10RR. Showa kahe härra sõnul ei tohiks täiendav elektroonika vedrustuse hooldust keeruliseks teha ning hooldussoovitused on samad, mis klassikalisel vedrustusel.
Viiendaks saab juht valida eelseadistatud programmide „tee“ ja „rada“ vahel, kuid kui ta tahab amortisatsiooni ise reguleerida, on see saadaval digitaalse ekraani ja roolil oleva nupu kaudu. 15 tasemed iga muutuja jaoks.
Raske? Mootorratturi jaoks on vastupidi – riiete vahetamine on lihtne. Ja ka tõhus. Kuuendaks, kui sõitsime maantee- või võidusõidurežiimis samal lõigul suhteliselt head, kiiret ja käänulist teed, oli erinevus tohutu – teises oli tunda Kawasaki Ninja ZX-10R iga konarusi, mis tegi sõitmise palju vähem. mugav. Ja vastupidi: võistlusrajal oli ratas stabiilsem, võistlusraja programmis lõdvem, pidurdamisel vähem istekohti... Ühesõnaga: kiirem ja turvalisem, mida iganes sa esikohale paned.
Kui oleksin eelistanud, siis seekord (harrastussõitja pilgu läbi) ei leidnud ma ühtegi viga. Lisaks hinnale: 23.485 евро tuleks sellise auto eest maha arvata.
