Sõitsime: Kawasaki Z900 RS
Samal aastal peeti mootorrataste maailmameistrivõistluste võistlus ka meie endises riigis, 18. juunil, Opatija lähedal Preluki vanal tänavaringil. Tollal juhtis mootorrataste ülemaailmset võistlust Giacomo Agostini ja 1972. aastal tuli ta 500cc klassis maailmameistriks. Inglane Dave Simmonds võistles tänavu ka kuninglikus klassis kolme taktiga kahetaktilisel Kawasaki H1R-l, üsna edukalt, võites hooaja viimase võistluse Hispaanias Jaramis ja rohelised saavutasid konstruktorite arvestuses neljanda koha. Jaapanlased asusid mootorrattaspordis juhtima 750ndate lõpus, samas kui Briti mototööstus oli languses. Esimene "tõsine" Jaapani mootorratas, mis käivitas revolutsiooni ja tulevased ajad, oli Honda CB750; esimene tõeline Jaapani "superbike", mis on saadaval paljudele ostjatele; 1 kuupsentimeetrit oli toona kuninglik norm. 1972. aastal tõstis Kawasaki lati veelgi kõrgemale, kui ilmus Z -perekonna esimene mudel Z903. Inline neljasilindriline mootor kaalus 80 kuupsentimeetrit, oli veidi üle 230 "hobujõu", kaalus kuivalt 210 kilogrammi, kiirendas 24 kilomeetrini tunnis ja oli seega Jaapani võimsaim ja kiireim maanteesõiduk, nüüd liitrise töömahuga. Juba aastate jooksul alates selle loomisest on ta ühendanud mitmeid olulisi saavutusi: püstitas USA -s Daytonis 256 tunni kestvuskiiruse rekordi, kanadalane Yvon Duhamel püstitas koos temaga ringikiiruse rekordi (XNUMX kilomeetrit tunnis) ja "tsiviil" versiooni , testides said nad kõrgeid hindeid pideva jõuülekande, suurepärase vedrustuse ja suunajuhtimise eest kurvides.
Pärijad
Aastatel 1973–1976 valiti uuendatud mudel B (veidi võimsam, jäigema raamiga) Ühendkuningriigi parimaks mootorrattaks. Selle aja jooksul toodeti umbes 85 tükki. "Ze" perekonna ajalugu jätkub 1976. ja 1. aastate teisel poolel. Aastal 900 asendas Z1000 Z900 ja järgmisel aastal Z1983. Nendest kahest mudelist said Mad Maxi käsitleva filmi legendaarse klassiku post-apokalüptilise ajaloo peamised masinad. Film (ja siis kõik selle järjed) tõstis vaid "Zisa" populaarsust, sündis isegi selle juba kultusmudeli fännide teatud mootorrataste subkultuur. Selle geenid on sätestatud 16 GPZ908R-is, mis kasutas 1986. aasta klapitehnoloogiat ja 254 cm1 vedeliku jahutusega mootorit. Vaadake, kuidas mootorratturite südant soojendada mõnes teises klassikalises filmis, seekord kroonidega kaunistatud 1000 aasta Top Gunu-s, mis on tolle aja kiireim maanteeratas, mis lööb 2003 kilomeetrit tunnis. Lennuk! XNUMX. aastal mäletavad paljud klassikalise vormi Zephyr mudelit, mis meenutab mõnevõrra ZXNUMX perekonna "isa", aga ka ZXNUMX XNUMX aasta mudelit.
Retro kaasaegne
Jaapanist lekkisid eelmisel aastal kuulujutud, mis viitavad sellele, et Kawasaki võib kaaluda müüdi taaselustamist, minnes ajas tagasi ja otsides inspiratsiooni esimesest Z1 -st. Visandid, CGI -d ja renderdused olid rohkem kui lihtsalt soovide kogum stseenile, mis rõõmustab kaasaegsete klassikaliste mootorratastega. Ei midagi käegakatsutavat. Midagi pole kinnitatud. Kuni tänavuse näituseni Tokyos ... Seal näitasid seda aga jaapanlased. Nad panid sellele nimeks Z900RS. Retrosport. Ikarus tõusis taas püsti: fotodel näeb see palju välja nagu Z1, samades värvikombinatsioonides, kuid kaasaegsete tehnoloogiate ja lahendustega.
Uus masin või koopia? Kawasaki reageeris retrotrendile üsna hilja, kuid konkreetselt ja läbimõeldult. Uue Zeja disainijuht Morikazu Matshimura ütleb, et see on austusavaldus, mitte Z1 koopia, ja et nad on näinud palju vaeva, et põimida moodne tehnika klassikaliseks siluetiks. Stilistlikku lähenemist nimetasid nad moodsaks klassikaks. Klientide sihtrühm on vanuses 35-55 aastat. Nad disainisid klassikalise pisarakujulise kütusepaagi, LED-esituled ja – vaadake sarnasust "pardi" tagumikuga! Ratastel pole kodaraid, kuid eemalt meenutavad nad neid nagu ümmargused tahavaatepeeglid. Erilist tähelepanu tuleks pöörata klassikalistele lettidele, mis on inspireeritud vanadest, nende vahele jääb moodsa tehnika hõng mõne moodsa diginumbriga. Kas soovite veel üht detaili? Puhkeolekus olevate tööpindade nõelad on sama nurga all, nagu nad olid peaaegu neli aastakümmet tagasi, ja läikivad värvikombinatsioonid jäljendavad tõetruult originaalseid toone. Hm!
Fideua, Gaudi Jaapani tehnikas
Detsembris võib Barcelonas ja selle ümbruses veidi jahedaks minna ning päikesepaistelisest ilmast hoolimata rikkus meie testipäevad uuel Zejal külmaga. Sa harjud hoonete rõdudel olevate loosungitega, mis nõuavad nii Kataloonia iseseisvumist kui ka suuremat politsei kohalolekut. Samuti fideuàjo, kulinaarne kohalik versioon paellast (mis on muidu veidi lõuna pool, Valencias) tapaseni ja arhitekt Gaudí meistriteosteni. Hingele ja kehale. Kireks on ka kaherattaline Ze. Ja "Ze" lahkub. See muutub Barcelona tagamaaks, mis põimib asjatundlikult läbi külma Hispaania maakoha nagu madu ja läbi tiheda liikluse linna kohal Montjuïci suunas, kus aastakümneid tagasi korraldati legendaarseid tänavavõistlusi. Lai rool ja kerge kehahoiak annavad põhjust naeratada ka pärast tervet päeva rajah’d. Selg ja selle alune piirkond ei valuta. Parempoolsest (muidu ainult) ühest summutist tulev heli on mõnusalt bassik, gaasi kinni keerates lausa müriseb mõnusalt. Arvatavasti olid nad tema pärast eriti mures. Usun, et Akrapovici süsteem, mida Ivančna meistrid juba pakuvad, ainult tugevdab neid elemente. Ratas töötab kätes, tundliku vedrustusega oli tõeline nauding seda kitsaste kurvide kombinatsiooni ümber mähkida – lisaks on olemas radiaalselt paigaldatud esipidurid ja lühikese esimese käiguga käigukast. Seade on särtsakas, võimsam kui Z900 mudeli "tänavavõitlejal", see on alumises ja keskmises vahemikus. Sellel on ka suurem pöördemoment, mida ei pea pidevalt nihutama. Hei, sellel on ka tagarataste libisemise kontroll. Tuulepuhangud kehas on vaatamata sirgele kehahoiakule mõõdukad ja isegi suurel kiirusel tüsistusteta. Veidi sportlikumad rütmid soojendavad Cafe seitsmekümnendate mürgirohelises võidusõiduvärvis, minikaitse ja klambriga lenksuga Cafe mudeliversiooni üles võidusõitu. Kohvik tuleb umbes poole Georgi võrra kallim kui tema vend.
Ha, kas sa tead, et täna said ideaalselt säilinud Z1 eest üle 20? RS võib olla veidi rohkem kui poole hinnaga teie oma ja selle eest saate väga kvaliteetse auto, mis nelja aastakümne kaasaegse tehnoloogiaga on oma mudelist palju parem. Selle abil saate osta kaasahaarava süžee ja mudeli. Ja palju kirge. Sellel pole hinda, eks?
