Sõitsime: Yamaha YZ450F 2020 // Uuele kümnendile veelgi suurema jõu ja mugavusega
Kõik sai alguse Bluesist 2010. aastal, kui turule jõudis vale mootoripeaga mootorrataste esimene põlvkond. Täna, peaaegu kümme aastat hiljem, räägime ülimalt keerukatest kolmanda põlvkonna mudelitest, mis mitte ainult ei avaldanud muljet oma välimusega, vaid tõid ka naeratuse näole kiivrite all rajal. Olgu kuidas on, aga enamus juttu uue kümnendi alguses oli Yamahast kõige võimsamast, kuna teised mudelid, välja arvatud graafika, jäid samaks.
Nagu iga teine spordiala, on ka motokross ajaloo jooksul palju arenenud. Täna räägime väga arenenud ja võimsatest mootoritest, mida on kohati üsna raske taltsutada, siin sihime peamiselt 450cc mootoriga mootorratast. Vaata ka Yamaha on sellest teadlik, sest 2020. aastaks on nad pannud selle ratta juhitamisse palju vaeva ja uuendusi ning jaotanud mootori võimsuse ühtlasemalt kõikides kiirusvahemikes. Nad saavutasid selle mitme muudatusega, millest kaks esimest olid modifitseeritud kolb ja ühendusvarras. Viimane on poolteist millimeetrit pikem, mis seetõttu mõjutab ka kolvikäiku, mis on mullusest erineva profiiliga. Muudetud on ka väljalaskesüsteemi kumerust, mis on mullusest veidi suurema läbimõõduga ja ka kuju poolest erinev. Need uuendused on sõidu ajal väga nauditavad, kuna väsitavad vähem, kui esialgu arvata võiks. Seade edastab võimsust väga ühtlaselt, mis väljendub ülimalt sujuvas ja vaikses sõidukogemuses, mis loob tingimused heaks mootoritunnetuseks ja sellest tulenevalt headeks ringiaegadeks.
Käitlemine mängib suurt rolli ka heaolus, mida Yamaha on varem kritiseerinud kui suurimat viga. Blues toetab ka kõnekäändu, et õpime vigadest, kuna need on ratast viimastel aastatel järsult kitsendanud ja seega paremale juhitavusele kaasa aidanud. Aastal 2020 püüdsid nad seda parandada peamiselt raamiga, sama mis eelmisel aastal, kuid pisut erineva materjaliga, mis tähendab suuremat paindlikkust. Seda hõlbustab suuresti ka massi suurem tsentraliseerimine, mida neil õnnestus teha nukkvõllide muutunud asendiga. Uuel mudelil on need üksteisele lähemal ja ka veidi madalamal. Vähemalt vähemal määral mõjutab juhitavust ka pisut väiksem ja kergem mootoripea. Rattur tunneb kiiresti rajal uudsuste komplekti, kuna ratas on stabiilne isegi suurel kiirusel ja selle kurvipositsioon on suurepärane, mis tähendab, et rattur usaldab ratast ja suurendab seeläbi kurvi sisenemise kiirust, mis on võtmetähtsusega. kiiresti sõitma. Üldiselt avaldab mulle muljet ka pidurid, kuna need tagavad täpse ja ohutu pidurdamise, mille Yamaha insenerid saavutasid mõlema ketta ümberkujundamisega, mis aitab kaasa ka paremale jahutamisele. Esiketta suurus jäi samaks, tagumise ketta läbimõõt vähendati 245 millimeetrilt 240 -le ja mõlema pidurisilindrit vahetati veidi.
Seda tüüpi kaubamärgi suur pluss on ka GYTR -komplekt või, nagu kohalikud ütlevad, tarvikud, mida enamasti ostetakse. Nende hulka kuuluvad sellised komponendid nagu Akrapovic XNUMX-taktilise väljalaskesüsteemi, siduri kate, mootori kaitseplaat, parema kvaliteediga istmekate, muud käepidemed, radiaatoriklambrid, KITE kaubamärgiga rõngad ja palju muud. Igal mudelil on oma GYTR -komponendid, mis valmistavad ratta tõeliselt võistluseks ette, mida tõendavad suurepärased tulemused, mida noored krossisõitjad on saavutanud Euroopa ja maailmameistrivõistluste võistlustel. Ja mitte ainult juuniorid, vaid ka praegune koht maailmameistrivõistluste üldarvestuses eliitklassis räägib Yamaha kasuks, sest viiest paremast sõitjast kolm sõidavad selle kaubamärgiga.
Mootori seadistamine nutitelefoni kaudu
Yamaha on praegu ainus motokrossi ettevõte, mis pakub ratturile WIFI kaudu ühendust mootorratta ja nutitelefoni vahel. See muudab ratturi ja eriti mehaaniku töö paljuski palju lihtsamaks, kuna ta saab seda tüüpi rakendusega Power Tuner mootorit oma maitse järgi häälestada. Sõltuvalt rajast ja maastikust saab juht ise oma telefonile kausta luua ning seejärel valida kõigi valmistatavate hulgast kaks, mille ta saab sõidu ajal rooli vasakul küljel asuva lülitiga asendada. Lisaks toimib rakendus ka märkme, tundide loendurina ja teatab ka seadme veast.
