Sõitsime: Aprilia Dorsoduro tehas ja Shiver 750 ABS

Mis on loogiline ja ainus õige, kuna Noa kaksikud ei saanud mingeid erilisi revolutsioonilisi uuendusi. Võtame kokku selle, mida juba sügiseses Milano salongis toimunud esitluselt teadsime.

Dorsoduro sai tehase versiooni. Pegaso Strada, RSV 1000, Tuono ja lõpuks RSV4 on selle nime juba saanud ja seega ka kvaliteetsemad, võistlusele orienteeritud komponendid, kuna Aprilia tähistab sportlikuma iseloomuga mudeleid. Nagu see oleks mingi tehase võidusõiduauto. Me kahtleme, et paljud Dorsoduro omanikud võistlustel osalevad (sama kehtib ka Pegasuse kohta), sest mootor pole selleks ette nähtud, kuid mind huvitas väga, kuidas see toimiks, kuna baas Dorsoduro on juba paigaldatud. jäik vedrustus ja varustatud teravate piduritega.

Tohutu kogus plastikut on asendatud süsinikkiuga, nimelt esitiival, külgmistel kütusekorkidel ja süütevõtme ümber. Tagaosa, sealhulgas varem hõbedased väljalaskekorgid, on nüüd mattmustad. Raami toruosa on dukaatipunane, alumiiniumosa must ja iste on erinevatest materjalidest punase niidiga õmmeldud. Ratas on tervikuna ohtlikult ilus, ainult kütusepaagi teraline pind ei avaldanud mulle erilist muljet. Ärge tehke viga – see pole täiuslik pinna lakkimise tõttu. Väidetavalt on see tavalisest DD-st kaks kilogrammi kergem.

Teine oluline uuendus on vedrustuselemendid. Ees on 43 läbimõõduga 160-millimeetrise käiguga Sachsi teleskoobid (reguleeritav eelkoormus ja tagurpidi summutus), tagaküljel aga 150-millimeetrine hüdrauliline amortisaator (reguleeritav eelkoormus ja kahepoolne summutus). Komplekt töötab suurepäraselt nii sõidu ajal kui ka siis, kui tagumine rehv pärast "peatust" uuesti teekattega kokku puutub. Erinevus on ilmne, kuigi maanteesõiduks mõeldud põhilisel Dorsodurol on juba enam kui rahuldav komplekt!

Samuti vahetasid nad välja pidurisadulad (nelja lüli, radiaalselt paigaldatud Brembo), piduripumba ja ketta. Imekombel ei muutunud see pakend agressiivsemaks (vastupidi?), Kuid pidurdusjõud on kahe sõrmega suurepäraselt doseeritud. Seade on jäänud muutumatuks, pakkudes endiselt kolme programmi valikut: Sport, Touring ja Rain. Viimane on kasutu, sellest võib tõesti kasu olla vaid siis, kui sa paduvihma ajal oma paremat randmet ei usalda.

Mootor ei värise ja kiirendab pidevalt, võib -olla liiga palju. Nii teravast ilust tahaks rohkem jõhkrust. Tõenäoliselt aitab teisese (keti) jõuülekande lühendamine, kuid autentsemate supermoto-naudingute jaoks puudub sellel ka libisev (põrkumisvastane) sidur ja juht, mis on paigutatud juhile kõrgemale ja lähemale. Lühikestel pööretel ei teadnud ma, kas kohandada põlve või kanna asfaldile ...

Shiveril polnud tehase versiooni, kuigi see teeb palju sportlikumaks kui eelmine mudel. Lisaks uuele musta ja punase värvikombinatsioonile on see saanud valguse kohale väikese maski, mis muudab mootorratta peenelt täiskasvanuks ja parandab Aprilia sõnul aerodünaamikat. Iste on ees madalam ja kitsam, seega on reite siseküljed vähem kollased ning avatum juhtraud ja uued pedaalid parandavad veelgi istme ergonoomikat. Suurema paindlikkuse tagamiseks kurvides ei ole tagumine velg enam kuus, vaid 5 tolli lai, rehvi suurus jääb aga samaks.

Võib -olla olid Zadari ümbruses asfalteeritud Horvaatia teed süüdi, et nad ei mäletanud neid nii hiilgavalt pärast esimesi kilomeetreid kaks aastat tagasi, või renoveerisid nad seda sel aastal tõesti nii, aga see Prantsuse kogemus oli väga positiivne. Käänulisel teel, kus teiega juhtub seda kiirusega kuni 100 kilomeetrit tunnis, osutus ta tõeliseks mänguasjaks. Väga-väga manööverdatav, seisab kindlalt teel (suurepärane raam, kvaliteetne vedrustus!), Veidi jäigem käigukast, kuulekas ja kiire, piisavalt jõudu. Ainult lühikestel kurvidel on vaja veidi rohkem tähelepanu pöörata, eriti kui on valitud mootori spordiprogramm, kuna see tõmbab seejärel rahutult gaasi avades.

Linnas manööverdades soojeneb õhkkond kuni 26 kraadi Celsiuse järgi, tagumikus ja reites on palavus ning tuleb märkida, et värin on väsinud rohkem kui neljasilindriline jaapanlane, eriti käed. Veelgi enam, arvestades, et kõik digitaalsete liitmike andmed (sealhulgas keskmine ja praegune tarbimine) ei leia kohta kütusenäidikule, on see natuke naeruväärne. Okei, tal on tuli. Shiver näitab ka valitud käiku, kuid tunnistan, et pole seda sõidu ajal korra vaadanud. ABS töötab ja võimaldab palju ja võib -olla isegi palju. Ebatasasel kõnniteel läheb ta kohe esiratta juurde, nii et pärast hädapidurdust lendab keegi üle rooli. HM.

Aprilia Shiver 750 ABS

mootor: kahesilindriline V90 °, neljataktiline, vedelikjahutusega, elektrooniline kütuse sissepritse, 4 ventiili silindri kohta, kolm erinevat elektroonikasätet

Maksimaalne võimsus: 69 kW (9 hj) kiirusel 95 p / min

Maksimaalne pöördemoment: 81 Nm kiirusel 7.000 p / min

Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett

Raam: modulaarne alumiinium- ja terasest torukujuline

Pidurid: kaks pooli ees? 320 mm, 240-vardalised radiaalsed lõuad, tagumine ketas? XNUMX mm, ühe kolviga lõualuu Vedrustus: eesmine teleskoop kahvel? 43 mm, 120 mm käik, tagumine reguleeritav amort, 130 mm käik

Rehvid: 120/70-17, 180/55-17

Istme kõrgus maapinnast: 800 mm

Kütusepaak: 15

Teljevahe: 1.440 mm

Kaal: 210 kg (sõiduvalmis)

Esindaja: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Esimene mulje

Välimus

Võistelda saab ainult vibul. Kas saate näidata mulle ilusamat keskklassi nudisti? 5/5

mootor

Paindlik ja tundlik kahesilindriline mootor sobib suurepäraselt suurepärasesse šassiisse. Seda takistavad vaid väikesed pedaalivibratsioonid ja madalatel pööretel kuumus mootorist ja istme all olevatest heitgaasidest. 4/5

Комфорт

Shiver ei ole mootorratas, mis hellitaks sõitjat tuulekaitse ja "kuldse tiiva" väsimatu mugavusega. Istme ergonoomika on hea, täpselt sportlik. Olemas ka GT versioon! 3/5

Hind

Ilma ABSita maksab see 8.540 800 696 eurot. Kiire pilk hinnakirjale näitab, et hind on võrreldav BMW F 8 R, Ducati Monster 600, Triumph Street Triple ja Yamaha FZXNUMX mudelitega. Huvitaval kombel tahtsin juba kirjutada, et see on (liiga) kallis? !! Okei, tõusva päikese maalt pärit XNUMX neljasilindrilised mootorid on odavamad. 4/5

Esimene klass

Mind huvitab väga, kuidas see väike Tuono enam kui 10 tuhande kilomeetri pärast välja kukub. Sest kui itaallased on hoolitsenud ka korraliku vastupidavuse eest, on see segmendi üks parimaid valikuid. 4/5

Aprilia Dorsoduro tehas

mootor: kahesilindriline V90 °, neljataktiline, vedelikjahutusega, elektrooniline kütuse sissepritse, 4 ventiili silindri kohta, kolm erinevat elektroonikasätet

Maksimaalne võimsus: 67 kW (3 hj) kiirusel 92 p / min

Maksimaalne pöördemoment: 82 Nm kiirusel 4.500 p / min

Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett

Raam: modulaarne alumiinium- ja terasest torukujuline

Pidurid: kaks pooli ees? 320 mm, radiaalselt paigaldatud nelja vardaga Brembo lõuad, tagumine ketas? 240 mm, ühe kolviga lõualuu

Vedrustus: ees reguleeritav ümberpööratud teleskoopkahvel? 43 mm, 160 mm käik, tagumine reguleeritav amort, 150 mm käik

Rehvid: 120/70-17, 180/55-17

Istme kõrgus põrandast: 870 mm

Kütusepaak: 12

Teljevahe: 1.505 mm

Kaal: 185 (206) kg

Esindaja: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Esimene mulje

Välimus

Mudel edestab Ducati Hypermotard Evot ja KTM Duke R -i ning mõlemad hiilgavad detailselt. Seda saab kroonida kõige ilusama (suurima) supermotoga. 5/5

Mootor

Sellises kujunduses peaks olema teravust ja teravust. Teate, ma hüppaksin ise rattapöördest välja ja/või jätaksin teele musta jälje. Muidu on V2 hea mootor. 4/5

Комфорт

Kõva iste, kõvad "vedrud", ainult 12 -liitrine gaasipaak, reisijate käepidemed puuduvad. 2/5

Hind

See on 750 eurot kallim kui ilma Zavodi nimeta. Mõelge ise, kui leiate, et see on seda väärt ... Vähema raha eest on sama lõbusaid mootoreid, aga tegelikult pole. DD Factory on praktiliselt ainulaadne. 3/5

Esimene klass

Mitte päris võidusõitjatele, isegi mitte mootorratturitele, kes armastavad reisida. Kui aga soovite rünnata keerukat teed (eksklusiivses stiilis), on see just õige. 4/5

Matevž Hribar, foto: Milagro