Sõitsime: Ducati Monster 797
Võtan enda ülesandeks sildistada uue Monsteri endise Cosmo hottie’ks, mis on kooskõlas viimaste aastate kuumima naiste teksamudeliga. Mulle meeldivad "boyfriend jeans" ja see pole midagi muud kui "rattapoisid". Jah, ja see on seksikas. Väga seksikas. Kuidas ma end tundsin, kui Koletis mind mööda Cote d'Azurit "güroskoopiga" viis. Peatusin just esimese baari ees ja Jacques, Loic, Mathieu ja Arno olid kõik minu omad. Kahjuks vaatasin sel nädalavahetusel vaid oma juhendajat – Ducati juhendajate “capo di bandat” Beppe Gualinit, mis oli minu maitse järgi: tal on 10 Dakarit vöö all, 50 muud võistlust kõrbes ja viis ringi ümber maailma. ja siis ei suutnud ta Sloveenia ajakirjanikele ühe mootorrattaga muljet avaldada?
Ja see on loo algus, ma mõtlen proovilepanekut, kui mõtlen raamatu moonutatud pealkirjale, mis muutis maailma. Ja kuna mulle meeldib asju natuke parandada, siis ütlen: "Töökad tüdrukud lähevad taevasse ja ulakad tüdrukud meeste seltskonnas trampivad põlvi Côte d'Azuril." Okei, võib-olla ma liialdan. mitte palju, aga poeetiliste pillide kasutamine on motospordis ja kalapüügis tavaline. Superstaarina on mul muidugi veel umbes sada miljonit kilomeetrit veel sadulas, et põlvi sirutada, aga uue Monster 797 läbimõeldud ergonoomika aitas kindlasti mul mitte luuda kombel mootorist kinnisidee alla ajada. See muidugi ei tähenda, et ma kogenud mootorratturite seltskonnas luuda rolli ei mänginud. "Keegi on alati luud," vastas mu toimetaja, mentor ja sõber Piotr Kavcic minu murele, kas ta hüppab nagu uustulnuk otse 800 cmXNUMX metsalise sekka. Nice’i ma siiski kerge südamega ei läinud. Hoopis teistmoodi oleks, kui vedurit kutsutaks kaisukaruks või pandaks. Koletis? Ahh... mu põlved värisevad väga!
Sellest on möödunud pool sajandit, kui Ducati disainer Miguel Galluzzi joonistas esimese esikoha mahakantud mootorrattale eskiisi, kuulutades kergemate ja atraktiivsemate mootorrataste uut mahakantud ajastut. Meie juhitud mudel jätkab esimeste koletiste traditsiooni, see on sama oma temperamendi, laitmatu töö ja komponentide poolest, mida Ducati pole säästnud. Samuti on tõsi, et sellel rattal on siiski veidi pehmem iseloom. See, ütleme, kultiveeritud koletis on võib -olla isegi esimene unisex mootorratas, mis ei tugine ei naiselikule ega mehelikule poolele, vaid on sellegipoolest androgüünne, kuid on parim kombinatsioon mehelikest punnidest ja naiselikest kurvidest. Seda, et tegemist on tegelikult mitmekülgse mootorrattaga, kinnitab asjaolu, et seda on võidusõidulegendide ja kogenud mootorrattaajakirjanike seltsis eelnimetatud täispikk initsiaalidega testitud ning see on peagi saadaval ka piiratud versioonina A2 eksamite omanikele.
Ainus, mida Ducati nagunii väga mõõdukaid kompromisse pole otsinud, on heli, muidu on uus Monster 797 ideaalne ristand oma vanemate õdede-vendade vahel Scramblerite perekonnast. See mudel esindab igal juhul kompromissi Marsi ja Veenuse, linna- ja suhtesõidu, nädala ja nädalavahetuse vahel, meigikunstniku ja kontrollitud ego vahel. Ainus, mida sa endale lubada ei saa, on pikem autosõit paarikaupa, sest kaaslane jätab su kuskile poolele teele Dubrovnikusse ja põrutab koju tagasi. Monster oli, on ja jääb alati üksildaseks metsaliseks, kuid lähimasse diskosse minek on nagu võigas.
Uus mudel Ducati majast, vähemalt minu arusaamist mööda, näeb välja nagu hästi treenitud Araabia hobune: seda võivad harrastada ka sadulad ja ainult professionaalid saavad kasutada kogu oma jõudu. Borgo Panigala kahesilindriline mootor on tegelikult hästi juhitav, kerge ja ka ökonoomne, kuid ennekõike jääb see prestiižseks, nagu Ducatile kohane.
tekst: Tina Torelli · foto: Milagro
