Sõitsime: Ducati Multistrada 1200 Enduro
Hommikuse osa kasutasime enduro ringiks radadel, kus ralli toimub Sardiinias ja seda peetakse mootorrataste inertsralli maailmameistrivõistlusteks. 75 kilomeetri pikkune ring koosnes liivastest ja poristest radadest ning kiiretest, kuid väga kitsastest, üsna järskude tõusude ja laskumistega killustikuradadest, mis viisid meid saare sisemusse 700 meetri kõrgustele küngastele. Sõitsime ka rannikule, kus sai imetleda kristallselget merd. Ja seda kõike ilma ühegi kilomeetrita asfaldil! Käekaitsmed on selles piirkonnas osutunud väga kasulikuks aksessuaariks, kuna tihe Vahemere machia on kohati üle rabatud. Aga peale ilusate vaadete ja Vahemere taimestiku lõhna meeldis meile ka tee. Suurepärane asfalt, hea haarduvuse ja lugematu hulga kurvidega, oli õige katsepind, mida Multistrada Enduro teedel teha sai. Ring oli 140 kilomeetrit pikk.
Ducati ütleb, et see mudel täiendab selle Ducati jaoks äärmiselt olulise mootorrattapere pakkumist ning et see on kõige mitmekülgsem ja kasulikum Multistrada igas olukorras.
Üks pilk menüüle, mis ilmub rooli vasakul küljel oleva nupu vajutamisel, ütleb palju. See pakub kuni nelja mootorratta juhtimisprogrammi. Me ütleme mootorratas, sest see ei puuduta ainult mootori taaskäivitamist ja kui palju jõudu ja karmust see keti kaudu tagarattale saadab, vaid ka seetõttu, et see võtab arvesse ABS -tööd, tagaratta libisemise kontrolli, esiratta tõstmise kontrolli ja lõpuks aktiivne vedrustus Sachs. Boschi elektroonika, mis mõõdab inertsi kolmel teljel, tagavad Enduro, Sport, Touring ja Urban programmid maksimaalse ohutuse ja sõidunaudingu ning tegelikult neli mootorratast ühes. Kuid see on alles algus, saate mootorratast ja selle tööd oma maitse järgi kohandada. Lihtsalt menüüst läbi minnes, mida pole keeruline õppida, kuna toimimisloogika on alati sama, saate sõidu ajal reguleerida vedrustuse jäikust ja soovitud võimsust. Saadaval on kolm võimsusastet: madal - 100 "hobujõudu", keskmine - 130 ja kõrgeim - 160 "hobujõudu". Seda kõike nii, et mootori võimsus oleks sõidutingimustega (hea asfalt, vihm, kruus, muda) maksimaalselt kohandatud. Kuna me armastame maastikku ja ratta tundmaõppimiseks piisas mõnest sissejuhatavast kilomeetrist, leidsime maastiku jaoks optimaalsed seaded: Enduro programm (mis pakub ABS -i ainult esipiduril), tagaratta libisemiskontrolli tase süsteem miinimumini (1) ja vedrustus paigaldatud juhile koos pagasiga. Turvaline, kiire ja lõbus isegi mäkke hüppamise ja tagumiste roolidega kiirematel pööretel. Mida kiiremini sõitsime, seda paremini töötas süsteem, et kontrollida, kuhu tagumine ratas võiks liikuda. Suletud nurkades avage aga lihtsalt gaasipedaal ettevaatlikult ja pöördemoment teeb asja. Agressiivne gaasipedaali avamine ei tasu end ära, kuna elektroonika katkestab süüte. 80ndate Dakari võistluste stiilis võidusõiduks. aastal 90 aastal. eelmise sajandi aastatel, kui Saharas valitsesid mootorrattad ilma mahu, silindrite arvu ja võimsuse piiranguteta, on vaja elektroonika välja lülitada, jälgides, et ratas ei libiseks, ja tõeline lõbu võib alata. Kuna Multistrada Endurol on väga pidev võimsuskõver ja lineaarne pöördemoment, ei ole kruusakõverate libisemist raske kontrollida. Muidugi poleks me seda teinud, kui mootorratast poleks korralikult kaetud. Pirelli, Ducati eksklusiivne partner, on tootnud selle mudeli (ja seega ka kõigi teiste kaasaegsete suurte touring-enduromudelite) maastikurehve. Pirelli Scorpion Rally on rehv igat tüüpi maastikule, millega tõeline seikleja ümbermaailmareisil kokku puutub, või isegi siis, kui reisite puhkuse ajal Sloveeniast näiteks Horvaatia Kamenjaki neemele. Suured klotsid tagavad piisava veojõu ohutuks sõitmiseks asfaldil ja ennekõike pole probleemi, kus muidu teele orienteeritud rehvid endurodega sõitmiseks ebaõnnestuksid. Killustikul, pinnasel, liival või isegi mudal.
Kuid suurem paak pole ainus muudatus; uusi on 266 ehk 30 protsenti rattast. Vedrustus on kohandatud maastikusõiduks ja selle käigupikkus on 205 millimeetrit, mis suurendab ka mootori kaugust maast, täpsemalt 31 sentimeetrit. See on vajalik vähemalt tõsiseks vastasseisuks kohapeal. Kahesilindrilist muutuva klapiga Testastretta mootorit kaitseb hästi raami külge kinnitatud alumiiniumist mootorikaitse. Iste on nüüd 870 millimeetri kõrgusel maapinnast ja kellele see ei meeldi, on alla lastud (840 millimeetrit) või üles tõstetud (890 millimeetrit) iste, mida klient saab juba tootmisfaasis tellida. Nad muutsid mootorratta geomeetriat ja seega ka rattaga sõiduviisi. Teljevahe on pikem ning käekaitse ja kahvli kaldenurk on ettepoole avatum. Kombineeritud võimsama vedrustusega, milles elektroonika ei lase mehaanilistel osadel maandumisel omavahel kokku põrkuda ning tugevamate ja pikemate kiigutustega (kaks jalga, mitte üks, nagu tavalisel Multistradal). Kõik see aitab kaasa väga stabiilsele sõidule põllul ja eelkõige väga suurele mugavusele ka maanteel sõites.
Mugavus on tõeline nimetaja, mis iseloomustab Multistrado Endurot igati. Kõrgem ja laiem juhtraud, suurem esiklaas, mida saab ühe käega 6 sentimeetrit alla lasta või tõsta, samuti mugav iste ja rooli püstiasend juhile veidi lähemal – kõik see on neutraalne ja pingevaba. Võimsad pidurid ja reguleeritav vedrustus ning võimas mootor muudavad sõidu veelgi elavamaks. Igatsesime vaid sportlikumat käigukasti, see oleks ideaalne süütekatkestussüsteemiga, mida kahjuks veel pole. Esimene käik on maastikusõidu vajaduse tõttu lühem (lühem ülekandearv tähendab rohkem pöördeid madalamatel kiirustel ja suuremat kontrolli tehnilistel lõikudel), mis tähendab, et täisgaasil töötav Multistrada Enduro on maanteel väga napp ratas. Tavalistest matkasaabastest mahukamate jooksusaabastega oleme mitu korda edukalt varustust vahele jätnud. Ei midagi dramaatilist, kuid väärib märkimist, et sellistes kingades liikumiseks on vaja sihikindlust ja üsna väljendunud jalaliigutusi. Kõigi lisadega on ratas muidugi raskem. Kuivkaal on 225 kilogrammi ja kõigi vedelikega täidetud - 254 kilogrammi. Kui aga valmistate seda ümbermaailmareisiks, ei piirdu mastaap sellega, sest nad pakuvad laias valikus tarvikuid, millega saate seda seikluslikku mudelit oma maitse järgi kohandada. Selleks on Ducati targalt valinud spetsialiseerunud partneri Touratechi, kes on juba üle 20 aasta varustanud mootorrattaid maastiku- ja pikamaareisideks üle maailma.
Tõenäoliselt ei võta iga uue Ducati Multistrade 1200 Enduro omanik ette reisi meie planeedi kõige kaugematesse nurkadesse, samuti kahtleme, et ta sõidab maastikul, millega me sellel esimesel katsel sõitsime, kuid siiski on tore teada, mida ta saab. Võib -olla alustuseks sõidate lihtsalt mööda kruusateid läbi Pohorje, Snezniku või Kotševsko ja seejärel järgmine kord oma teadmisi lihvides Postojna lähedal Počekis, jätkake kusagil Horvaatia rannikul, kui teie kaaslane eelistab rannas päevitada ja sa uurid saarte sisemust ... no siis saab sinust maastikurattur, kes saab veel kuhugi sõita. Multistrada 1200 Enduro saab sellega hakkama.
tekst: Petr Kavchich, foto: Milagro
