Sõitsime: Kawasaki Ninja H2 SX
Ilmselgelt on neid Kawasaki H2 ja veelgi enam spetsiaalse R -versiooni puhul maanteedel näha. Siis otsustas Kawasaki, et neil on vaja midagi, mis oleks teel, olgu see siis maantee või mäekuru, Porsche sedaan. Olgu see spordireisija!
Maailmaesitlusel Lissabonis rõhutati korduvalt, et H2 SX pole lihtsalt lisaistme ja kõrgema tuuleklaasiga H2, vaid täiesti uus teise põlvkonna turbomootoriga mootorratas – öeldakse, et tegemist on “ülelaaditud tasakaalustatud mootoriga”. mootor'. H2-ga soovisid nad helibarjääri murda ning H2 SX-i arendades otsisid nad tasakaalu jõudluse ja kasutatavuse vahel – kiiruspiiranguteta maanteel ja kaassõitjaga teel, külgkorpustega – ja isegi ökonoomsus: lubatud kütusekulu 5,7 liitrit 100 kilomeetri kohta, mis on võrreldav Z1000SX või Versysa 1000-ga. Praktikas kaldus see maanteel seitsme liitrini (mis oli tempot arvestades tõesti üsna korralik) ja võistlusrajal ... Hmm, kui ma ei eksi, siis täisgaasil jookseb voolukulu näidik numbreid 4 ja 0. Ei mingeid komasid. 40 siis.
Kas sa juba kardad, kuidas käituvad 200 pumbatavat täku? Kuigi kirjutatu ei taga, et see mootorratas on mõeldud kõigile, kes on sooritanud A -kategooria eksami, on teie kindlustusseltsil kaks fakti. Esiteks, erinevalt 80ndate Jaapani "turbodest" (neid pakkusid kõik neli Jaapani suurt tootjat), suunab laadijat heitgaaside asemel mehaaniline ühendus, see tähendab kompressor, ja teiseks on täna võimsus elektrooniliselt juhitav: veojõukontroll, turvalise ja kompromissitu käivitussüsteem ning kui kõik ei lähe plaanipäraselt, siis mitteblokeeruv pidurisüsteem. Samuti on olemas kiirkäiguvahetussüsteem, püsikiiruse hoidja, kolme erineva mootoriprogrammi valik, reguleeritav mootoripidur, soojendusega hoovad, multifunktsionaalne ekraan ja palju muud. Tegelikult on tänapäeval üha enam levinud “tehnikute” hulgas puudu ainult elektrooniliselt reguleeritav vedrustus (mis paigaldati sel aastal ZX-10R-i) ja elektriliselt reguleeritav esiklaas.
Väga kiiresti harjusin ära armatuurlauaga, kus on ainult hoiatustuled, oletame, et kirjutavad 13 ja seal on ka vedelkristallekraan, mis saab muuta kuvamisviisi (spordi-, turisti-, mustvalge või vastupidi .) ja lülitid - vasakul pool neid juhtimas, kui ma ei jätnud vahele, tervelt 12. Aga kui sa teaksid, kuidas Game Boy'd juhtida, siis teeksid seda ka. Ainus häiriv asi on see, et püsikiiruse regulaatori nupud on liiga paremale; Nende pöidlaga jõudmiseks peate rooli osaliselt alla laskma.
H2 SX – mugav mootor maanteel? Oleneb sellest, kus on teie absoluutse mugavuse null. Olles harjunud asendiga, kui keha veidi käte küljes ripub, siis ilmselt kurta ei hakka ja pärast tubli 100 kilomeetrit esimese pildistamiseni tundsin juba nii käsi kui tagumikku. Mõelge, millistel teedel teile meeldib sõita; Kui tegemist on pikkade, kiirete kurvide ja kvaliteetse pinnasega teedega, millel saate liikuda piisava kiirusega, et keha tuulest veidi puhata, on H2 SX teie jaoks. Kui teie praegune ratas on touring enduro ja teile meeldib sõita Petrova Brdoga, siis veidi vähem. Võrdluseks, iste on püstisem kui H2-l ja ka püstisem kui ZZR 1400. Kere põhi on hästi tuule eest kaitstud, ülemine osa ulatub tuuleklaasi kõrgusele ja mis kõige tähtsam. kiiduväärt on see, et kiivri ümber pole häirivaid turbulentse.
Me ei läinud Autodromo do Estorilile kiirete ringide seeria tõttu. Raja start oli mõeldud üksnes lennuvõime, pidurite ja koonuste vahelise juhitavuse testimiseks; Nende lõikude vahel olime aga rajal "vabad" ja saime kontrollida, kui palju tõelise ninja geneetikat SX-is peidus on. "Launch Control" test on see, mille eest maksaksin Gardalandis topelt. Aga teate, mis on kõige huvitavam? See kiirendus 0-lt 262-le või 266-le kilomeetrile tunnis (meil oli ainult kaks katset) tundub elektrooniliselt vähem stressi tekitav, kui ma ootasin. Sulle lihtsalt tundub, et aju on stardi-finiši tasapinna alguses kusagil taga. Muidu tooksin võistlusraja katsest välja veel kaks järeldust: pärast seda, kui sõitsin viimases paremkurvis kolmanda käiguga, oli kiirus finišijoonel 280 kilomeetrit tunnis. Kui läbisin sama kurvi kuuenda käiguga ehk tunduvalt madalamatel pööretel, oli kiirus enne pidurdamist ikka 268 kilomeetrit tunnis! Loodetavasti räägib see piisavalt sellest, kuidas kuradima hästi võimendatud reasnelik tõmbab isegi madalatel pööretel. Ja veel üks asi: kui valisin programmi keskmise mootori võimsusastmega (keskmine), siis sõit isegi ei pidurdunud, vaid “rahunes”; nagu muutuks lisaks gaasivastusele ka vedrustus (aga ei muutunud). Seega, kui teel pole kiiret, on keskmine programm mugavam valik mugavama sõidu kasuks.
Järelduse asemel heade kavatsustega nõuanne: kui teie kallim on üks neist, kes õigel ajal bitcoine ostis ja müüs ning soovib nüüd täita oma unistust ja lubada endale mootorratast – aga kuna raha pole küsimus, siis soovib ta osta H2 kohe ... Neela sülg, tõuse püsti, põlvita ja pane talle abielusõrmus. Või vähemalt kirjutada testament. See on mootor kogenutele!
