Sõitsime BMW F 900 R // Sama hing, erinev iseloom
Ilm nendel jaanuaripäevadel, kui see veel kevadelõhna ei tunne, on Lõuna -Hispaanias lähedal. Almeria, meie kevadiste olude jaoks. Hommik on endiselt külm ja päikesepaistelisel päeval on temperatuur juba umbes paarkümmend. See on maastik, mida iseloomustavad maitsetud tomatite läbipaistmatud istandused, mida Euroopa tarbijad ostukeskustes nii rõõmsalt kaaluvad. Pole ime, et nad näitavad, et see on lõunaosa Hispaania, Euroopa aed. Kuid meile, mootorratturitele, on veel midagi tähtsamat: teed. Head teed. Häid teid on palju. Pööretega. Ja seekord oli see meie "liivakast".
Mida numbrid ütlevad?
Mulje ja suurema pildi saamiseks ning enne kui testist muljeid jagame, tasub heita pilk BMW müügistatistikale. BMW Motorrad esines eelmisel aastal ülemaailmselt müüs kokku 175.162 5,8 XNUMX kaherattalist, mis on eelmise aastaga võrreldes XNUMX protsenti rohkem.... Müük kasvab juba üheksandat aastat järjest. Kui Saksamaa turg on jätkuvalt kõige tugevam, arvestades asjaolu, et USA kasvab järjest jõulisemalt, on müügi kasv tugev Hiinas (16,6 protsenti) ja Brasiilias. Seal registreerisid baierlased isegi 36,7%tõusu. Enimmüüdud on muidugi GS -mudel, mis moodustab kuni kolmandiku müügist ja karbid kokku moodustavad üle poole. Väiksemad ja keskmised mudelid paralleelsete kahesilindriliste mootoritega (G 310 R, G 310 GS, F 750 GS ja F 850 GS) on müüdud 50.000 XNUMX ühikut.... Ja just selles mootorrataste grupis ilmuvad nüüd kaks uut mudelit: F 900 R ja F 900 XR. Esimene on rodster, teist näeb seiklusmootorrataste segmendis.
Miss kolmapäev talv
Hotelli ees, kui nõrk päike paistis läbi hommikuse udu, rivistus uute F 900 R -de laevastik millimeetri täpsusega koos lisavarustusse kuuluvate kohanduvate kurvituledega. Need aktiveeruvad, kui neid kallutatakse nurgas vähemalt seitse kraadi. Pilk peatub plastist kütusepaagi juures väikese eesmise visiiri ja suurepärase TFT -ekraani kaudu. - selles on 13 liitrit kütust - ja iste. Seda on saadaval kuues versioonis, vahemikus 770 kuni 865 millimeetrit, olenevalt sõitja pikkusest. Tavaline iste on iste, mis asub maapinnast 815 millimeetri kõrgusel.
Vesijahutusega 895cc, 77kW (105hj) paralleelne kahesilindriline mootor on paigaldatud terasraamile, šassii stabiilsuse tagavad USD esihark ja (lisavarustuses) elektrooniline tagahark. Dünaamiline ESA reguleeritav vedrustus. Juhtraud – samuti valitav – on piisavalt lai, et anda ratturile kontrollitunne ning vaatamata 219 kilogrammile ei tundu see enam isegi pärast paari esimest sõidumeetrit. Kui ratta kaal on koondunud ratta esiosale, on tagumine ots õhuke ja lihtne ning trimmi määrab valikuline aktiivne pidurituli, mis vilgub tugevamal pidurdamisel – lisaturvalisusena. Mootorratas on saadaval ka 95-hobujõulise mootoriga.
Seal käänulistel teedel
Sellele istudes seadsin tahavaatepeeglid ja panin ratta käima. Kahesilindrilise mootori äratab uue heitgaasisüsteemi meeldiv heli, mis muutub hiljem sportlikumaks, kui gaasi rakendada otsustavamalt, kuid mitte mingil juhul liiga valjult. Heitgaasid vastavad muidugi keskkonnastandarditele Euro 5. Roolis kaldun veidi ettepoole, kuid pole kaugeltki sportlik üle kütusepaagi. Otsustan töörežiimi järgi "Tee" - Põhipakkumises saab valida ka režiimi Rain ning lisavarustusena režiimid Dynamic ja Dynamic Pro.... Viimase hulka kuuluvad abisüsteemid ABS Pro, dünaamiline veojõukontroll, DBC (dünaamiline pidurduskontroll) ja mootori pöördemomendi reguleerimine (MSR). DBC pakub pidurdamisel suuremat ohutust ning uus MSR takistab tagaratta libisemist või libisemist spontaanse kiirenduse või käiguvahetuse ajal.
Enne teele asumist ühendan jalgratta nutitelefoniga Bluetoothi ja BMW Motorrad Connectivity kaudu selgel TFT -värvilisel ekraanil. 6,5-tolline ekraan kuvab kõike mootorrattaga seonduvat ning pakub ka lisafunktsioone, nagu navigeerimine, muusika kuulamine ja telefoniside. Sõidult tagasi vaadates näen oma sõiduparameetreid, sealhulgas kallakutel, pidurdamise aeglustamisel, kiirendamisel, tarbimisel ja muul.
Peale rajal sõitmist ei tundnud ma hoolimata suurematest kiirustest ja tuuleklaasi puudumisest liigset tuuletõmbust. Selge on aga see, et selle ümbrus pole kiirteed, vaid käänulised maateed. Seal osutus R väledaks, kiirenes kurvides ja neutraalse pidurdamise korral neutraalseks.... See oli eriti tõsi, kui tohutu veoauto "puhkas" tee käänaku ümber. Midagi sellist, mida ma Almeria tagamaal ei ootaks. Seade toimis nendes kurvides hästi, kui sõitsin sellega teise käiguga kõrgematele pööretele. Ükskõik, kas kitsad kurvid on pikemad ja kiiremad, pakub R Rõõmu sama. See roadster on kodus. Tarbimine jääb alla kuue liitri saja kilomeetri kohta. Ja nagu selgub, on vaatamata hinnasildiga esmaklassilistele sugupuudele uus R võimsuse poolest konkurentsivõimeline ka meie subalpiinis.
