Sõitsime KTM EXC 2012 -ga: raskemate jaoks lihtsam
Seekord esitles KTM esimest korda "off-road" liini eraldi: eriti motokrossi ja eriti enduro mootorrattaid. Oranžide maasturite tõeliseks testimiseks toodi Toscanasse kogu EXC valik, eriti keskus Il Cioccokus veebruaris toimub üks karmimaid endurosõite ja kus Fabio Fasolal on maastikusõidukool. Kui ma 2006. aastal esimest korda nägin kive, millele sportlased ronisid (ja purustasid plasti), siis ei osanud ma ette kujutada, et ühel päeval jooksen endast üle ... Jah, enduro rajad muutuvad üha raskemaks ja vastavalt on austerlased radikaalselt uuendatud. EXC liin.
Mis uudist? Suur! Kõik mudelid on ümber kujundatud, alates mürarikkast EXC 125-st ja lõpetades pommitajaga EXC-F 500, kus 500 märk on vaid märk – ava ja käik on samad, mis tänavusel mudelil. Täht (aga mitte ainult õhtu) pärineb loomulikult võitnud krossiautolt. EXC-F 350... Sellel peaks olema täiuslik võimsuse ja väleduse kombinatsioon, mistõttu nad selle masina, David Knight ja Johnny Obert, ründasid ka enduro maailmameistrivõistlustel.
Kolmsada viiskümmend sõitu tõesti hästi: Just õige pehme reageerimisvõimega mootor tagab piisavalt võimsust ja pöördemomenti ning samal ajal tänu oma 3,5 kg kergemale kaalule kui 450 cm450 mudelil. vaata, ta on valmis kiiresti suunda muutma. Kas see on parem kui EXC 350? See võib tõsi olla, kuid maitsed on liiga erinevad, et olla kindel, et ainult 200 kuubikut on õige kogus. Testisime kaheksat erinevat ratast ja kui küsisin pärast proovisõite teistelt ajakirjanikelt, kes neid kõige enam veenis, olid vastused hoopis teised. Kui igaüks saaks ühe koju kaasa võtta, oleks ilmselt ainult 250cc kahetaktiline. cc ja 125 cc neljataktiline mootor. Vaata sõltuvalt isiklikust maitsest ja asukohast: mägises Itaalias on EXC 300 olnud enimmüüdud juba aastaid, tasasel ja liivasel Hollandis aga EXC 530 ja XNUMX.
Neil kõigil on uus raam ja plastik, uued (kasulikud!) Plastist käepidemed, mis pärast mudas sõitmist ei määrdu, on EXC-F 450 ja 500 standardvarustuses ventilaatoriga ning väiksema ja kergema mootoriga määrimissüsteem. (õli käigukastis ja mootor pole enam eraldi), alumiiniumist veljed on hõbedased, vedrustuse tihendite materjal on vastupidavam ... Mida veel? Karburaatorite asemel on kõik neljataktilised mootorid nüüd elektroonikaga varustatud! Esmamulje on väga hea, kuna mootorid reageerivad pehmemalt, vähem mürinat, nii et saab ronida madalamatel pööretel. Kõige ilmsem muutus on EXC 500 puhul: igaüks, kes hindab EXC 530 jõhkrust, võib pettuda. Mootor hõõrub endiselt vastu polti, kuid gaasi lisamisele reageerib mitte rohkem kui püstol.
Erinevalt motokrossi mudelitest jääb EXC tagumine vedrustus samaks. kinnitatakse otse pendli külge, ja mitte "kaalude" kaudu. Põhjust väidetakse olevat lihtsam ja odavam hooldada, väiksem oht takistustest üle saada ja väiksem kaal. Ja siin on nimi: KTM on loonud kergemad rattad ebatasasele maastikule.
tekst: Matevž Hribar, foto: Francesco Montero, Marko Kampelli
Kui palju nad on säästnud?
Tagumine kiik 300 g
Mootor (450/500) 2.500 g
Raam 2.500 g
Ketipinguti (4 hammast) 400 g
Rattad 400 g
Vibratsioonivastane võll (4 hammast) 500 g
Jalgade starter (EXC 125/250) 80 g
Esimene mulje
Välimus 4
MX välimus harjub kiiresti silmaga, me ei armasta ainult Six Days graafikat.
Mootor 5
Kogu tootevalikut esindavad neli kahe- ja nelja neljataktilist mootorit. Kütuse sissepritse töötab pärast esimesi kilomeetreid väga hästi.
Sõiduomadused, ergonoomika 5
Parem kontakt rattaga, liikumine on täiesti piiramatu.
Sena 0
Täpsed hinnad pole praegu teada, kuid võime oodata kolmeprotsendist tõusu võrreldes praeguse pakkumisega. Eeldatakse, et EXC-F 350 jääb alla üheksa tuhande.
Esimene klass 5
Võistlused võivad hakata kõrvade taha kriipima.
Tehnilised andmed: EXC 125/200/250/300
Mootor: ühesilindriline, kahetaktiline, 124,8 / 193/249 / 293,2 cm3, Keihin PWK 36S AG karburaator, jalakäiviti (elektriline lisavarustus EXC 250/300 jaoks).
Maksimaalne võimsus: näiteks
Maksimaalne pöördemoment: näiteks
Käigukast: 6-käiguline, kett.
Raam: torukujuline, kroom-molübdeen 25CrMo4, topeltpuur.
Pidurid: ees ketas 260 mm, tagumine ketas 220 mm.
Vedrustus: WP 48 mm ees reguleeritav ümberpööratud teleskoopkahvel, 300 mm käik, WP üks reguleeritav tagumine siiber, 335 mm käik, PDS -kinnitus.
Rehvid: 90 / 90-21, taga 120 / 90-18 oz. 140 / 80-18 EXC 250 ja 300 jaoks.
Istme kõrgus maapinnast: 960 mm.
Kütusepaak: 9,5 l.
Teljevahe: 1.471 mm või 1.482 mm EXC 250 ja 300 puhul
Kaal: 94/96 / 102,9 / 103,1 kg.
Müük: Telg Koper, Motocentr Laba Litija.
Tehnilised andmed: EXC-F 250/350/450/500
Mootor: ühe silindriga, neljataktiline, vedelikjahutusega, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 cm3, Keihin EFI kütuse sissepritse, elektriline ja jalakäivitus.
Maksimaalne võimsus: np / 35,4 kW (46 hj) / 39 kW (53 hj) / 42,6 kW (58 hj)
Maksimaalne pöördemoment: np / 37,5 Nm / 48 Nm / 52 Nm
Käigukast: 6-käiguline käigukast, kett
Raam: torukujuline, kroom-molübdeen 25CrMo4, topeltpuur.
Pidurid: ees ketas 260 mm, tagumine ketas 220 mm.
Vedrustus: WP 48 mm ees reguleeritav ümberpööratud teleskoopkahvel, 300 mm käik, WP üks reguleeritav tagumine siiber, 335 mm käik, PDS -kinnitus.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
Istme kõrgus maapinnast: 970 mm.
Kütusepaak: 9,5 l.
Teljevahe: 1.482 mm.
Kaal: 105,7/107,5 / 111 / 111,5 kg.
Müük: Telg Koper, Motocentr Laba Litija.
