Sõitsime: Beta 300 RR Racing edition 2015
Viimastel aastatel meie riigis kindlalt sisse seadnud itaalia kaubamärki Beta, mis lisaks trialratastele on kõige sagedamini 300 cmXNUMX enduro kahetaktilise mootoriga versioonis. ratturid ja spetsialistid. Kahe esimese grupi sõitjate jaoks teevad baasmudelid oma tööd enam kui ideaalselt ning kahele viimasele on nad ette valmistanud spetsiaalse Racing märgi, mis tagab kõrgema varustustaseme.
See noobel versioon on peaaegu identne ratastega, mida tehasesõitjad on enduro, ekstreemenduro ja endurokrossi maailmameistrivõistlustel kasutanud – siseversioon klassikalisest endurost, mis toimub looduses ja kestab kaks päeva. Noh, siin on see kõik koondatud mõneks 20-minutiliseks sõiduks, mille peal peate endast parima andma. Meil on lisaks Domžale lähedal asuvale Tushi laole ka endurokrossi treeningväljak.
See tähendab muidugi seda, et pidime proovima ja samas kasutama võimalust, et neid kunstlikult tekitatud takistusi tunnetada, mis on kõige rohkem, mida oma raha eest beetaversioonis saab. Micha Spindler, kes on tänavu selle Itaalia kaubamärgi tehasesõitja ja läbinud terve maailma ekstreemsete endurokatsete sarja, näitas meile esimest korda, kuidas lennata üle palkide, kivide, betoontorude, hakitud palkide ja muude sarnaste takistuste. ja siis andis ta heldelt oma auto meie kätte.
Jah, see on minu jaoks üsna hull. Tundub, et mulle ka BT ei sobi. Micha ütles: "Ainult bensiin ja sa lihtsalt lendad." Jah, ma tean, Miha, aga ma võin ka peast läbi rooli lennata! Kuid tunnistan, et kangelase mängimise asemel sain seetõttu mõne vooruga aru, mis on tavalise Beto 300 RR ja Spindleri Beto 300 RR Racingu suurim erinevus. Vedrustus on parim, mida nad Marzocchis ja Sachsis pakuvad ning see võimaldab teil teadmiste olemasolul tõesti takistustest üle saada. Näiteks minu jaoks oli see liiga raske ja saavutatud kiiruste jaoks oli tavalise Beta 300 RR kiirus minust parem.
Vedrustuse on spetsiaalselt sellele mudelile konstrueerinud võidusõidu maailmameistrivõistluste meeskond, nii et see töötab ootuspäraselt. Erinevus, millest ma tundsin ja muljet avaldas, oli mootori jõudlus. Võistlusvarustus on erineva elektroonikaga ja seetõttu fantastiline tööprogramm. Mootor tõmbab täiesti madalatel pööretel nii hästi, et iga neljataktiline mootor peidab end ette. Seda kasutab Micah muidugi ära, kui ronib tavaliste endurosõitjate jaoks võimatutel nõlvadel, kus pidamine on nii nõrk, et jalgsi ei jõudnud isegi tippu. Tagumine rehv sulandub sõna otseses mõttes maapinnaga ning jõud kandub maapinnale maksimaalse efektiivsusega ning eelkõige juhi poolt parema randmega lisatava juhtimisega.
Mootor on tõeliselt fenomenaalne, paindlik ja võimas, kuid sobib eelkõige karmidesse ekstreemtingimustesse ning roolil nupuvajutusega muutub see agressiivsemaks ja tagab optimaalse haardumise kuival pinnal. Lisaks graafikale, mis võidusõiduversioonis on rikastatud sinise ja punase esihargi varjundiga, olid võistluste keerukuse tõttu kergemad, laiemad ja tugevamad, parema haardumisega pedaalid, ketipinguti ja õlitäite kork. paigaldatud. paigaldatud. Kõik see on kaunilt valmistatud Ergali alumiiniumist. Loomulikult ei tule itaallane odavalt, see maksab 8.890 eurot ehk 800 eurot rohkem kui baasmudel. Suur aplaus Beto RR Racingule, aga pean veel veidi harjutama, et järgida Micha nõuandeid, kuidas täisgaasil üle palkide ja kivide lennata – ja loomulikult ellu jääda.
tekst: Petr Kavchich
