Läbisime: Bridgestone Battlax Hypersport S21

See on uusimat tehnoloogiat kasutades välja töötatud rehv ja Jaapanis asuv testikeskus, mis simuleerib ja analüüsib reaalseid olusid rajal või teel. Eksklusiivselt valmistatud ja välja töötatud kaasaegsetele 200-hobujõuliste sportmootorrataste jaoks, elektroonilise libisemisvastase tagakontrolli ja sportliku ABS-süsteemiga. Seega on tagarehvil laiem profiil või ristlõige, kui vaatame selle võra. See andis neile suure tugipinna, mis oli jagatud viieks erineva kõvaduse ja kummist ühendiga vööks, mis kulgesid ümber turvise ümbermõõdu. Keskel on see ühend vastupidavam kulumisele ja erakordse jõu, kiirenduse ja aeglustuse ülekandumisele pidurdamisel. Seega tagab see kuni 30 protsenti vähem libisemist asfaldiga kokkupuutuvatel pindadel. Sellisena peab see ka 36 protsenti kauem vastu kui eelmine S20 Evo, mis muidu osutus märgade teede jaoks suurepäraseks rehviks. Rohkem kilomeetreid ei tähenda siiski väiksemat veojõudu. Kallak keskmises tsoonis, mis on tugevalt koormatud ja vastuvõtlik ülekuumenemisele, on üks võtmeid kiireks läbimiseks või serpentiinidel sõites finišijoonele liikumiseks. Kus? Tänapäeva mootorrattad koos kogu elektroonikaga hoolitsevad muidugi selle eest, et rehv ei libiseks, kuid kui see on hea, tagab see hea veojõu ja turvasüsteem aktiveerub hiljem, mis tähendab kiiremat kurvi ja ennekõike suuremat kontrolli ning seega ohutust. Seega on rehvi servas viimane, veidi kitsam rihm, mis tagab veojõu ja hea tagasiside selle kohta, mis juhtub rattaga äärmuslikel nõlvadel. Nii ühendasid nad tagumises rehvis kolm erinevat valemit kummist segust, mis on tänu kaasaegsetele tootmisprotsessidele ka ränidioksiidirikas, mis tagab hea haarduvuse. Esirehvil on kitsam profiil või kroonosa. Esmapilgul kõlab see mõttetult, kuid võistlusrajal ringi sõites selgus kiiresti, et Bridgeston mõtles ja katsetas seda muutust hästi. Kitsam ristlõige tagab parema juhitavuse, rehv vajub kurvides kiiremini ja avaldab muljet oma uskumatu haarduvusega mäel ja täpse suunaga. Esirehv on vastupidiselt tagumisele kaetud kahte tüüpi seguga, keskel on rehv mitu kilomeetrit kõvem ning vasakul ja paremal küljel pehmem, et tagada maksimaalne haarduvus kõikides tingimustes. Isegi pidurdamine kurvi lõpus, see tähendab sügaval nõlval, ei tekitanud probleeme. Samuti julgesin seda kõike proovida tänu suurepärastele sportlikele ABS -süsteemidele Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale ja BMW S 1000 R roadsteril. Mitte kordagi ei libisenud ega hakanud libisema esiots, ainult piirid peas ei lubanud mul nõlval veelgi järsemalt pidurdada. Märkasin tagumises rehvis kerget libisemist alles teisel käigul suure kiirenduse ajal, kus elektroonika sekkus alati kohe ja takistas edasist libisemist. Väga hea juhitavus nii ees kui taga! Kui Yamaha R200M-il ja Kawasaki ZX 1R-l on 10 hobust tagumiku all, on kiirendamine, kui proovite ratast võimalikult kiiresti kurvist välja ajada, puhast adrenaliinirõõmu.

tekst: Petr Kavchich, foto: tehas